Als SRAM vor zwei Jahren mit der XX1 die erste 1×11 Antriebsgruppe vorstellte, glich das einer kleinen Revolution und veränderte die Art und Weise, wie viele über Mountainbike-Schaltungen dachten – speziell im Enduro-Bereich sind 1×11 Antriebe heute nicht mehr wegzudenken. Einziges Problem: Aufgrund des hohen Preises blieb SRAMs 11-fach Philosophie nur zahlungskräftigen Kunden oder aktiven Racern vorbehalten. Mit der neuen, deutlich günstigeren X1-Gruppe will SRAM das nun ändern – 1×11 für jedermann?

Update (Februar 2016): Inzwischen ist SRAMs 1×11 Technologie auch in der deutlich günstigeren SRAM NX verfügbar. Die X1 Gruppe bleibt selbstverständlich im Programm.

Mit SRAMs neuem X1 Antrieb ist 11-fach keine Frage des Preises mehr!
Mit SRAMs neuem X1 Antrieb ist 11-fach keine Frage des Preises mehr!

Nachdem mit der X01 letztes Jahr bereits eine etwas günstigere 1×11 Gruppe vorgestellt wurde, folgte mit der 7-Gang X01 DH eine Erweiterung der 1x-Palette in die Breite. Nun geht SRAM mit der X1 den eingeschlagenen Weg konsequent weiter und bietet sämtliche Technologien der teuren High-End Gruppe auf einen Preis-Niveau zwischen X.9 und X.0 an (Gewichte und Einzelpreise weiter unten). Der von SRAM kommunizierte Preis des X1 Gruppe liegt bei 947 Euro (zum Vergleich: XX1 – 1.444 Euro) – erfahrungsgemäß liegt der “Straßenpreis” recht zügig bei 60 – 70% des offiziellen UVPs. Durch die Verwendung günstigerer Materialen und das in den letzten beiden Jahren gesammelte Produktions-KnowHow wird die 1×11-Idee damit für einen deutlich größeren Fahrerkreis erschwinglich – das Mehrgewicht zur XX1 beträgt knapp 300 Gramm. Die X1 Gruppe wird ab Juli erhältlich sein.

Sind 11-Gänge genug?
Sind 11-Gänge genug?

1×11 für jedermann?

Zumindest Viele Vorteile eines 1-fach Antriebs liegen auf der Hand: Weniger Komponenten, seltener Schalten, intuitivere Handhabung – für die meisten Einsatzzwecke ist ein simpleres Bike schlichtweg ein besseres Bike. Aber auch abseits des offensichtlichen bieten 1-fach Antriebe konstruktive Vorteile: Kinematiken lassen sich auf ein Kettenblatt optimieren, der Wegfall eines Umwerfers ermöglicht kürzere Kettenstreben. Ganz zu schweigen vom Umstand, dass die Kette durch die speziellen X-SYNC Kettenblätter auch ohne Führung besser an Ort und Stelle bleibt.

Bleibt als einziger Nachteil die geringere Bandbreite, verglichen mit einem herkömmlichen 2×10 oder 3×10-Setup. Die ist bei der neuen X1 Gruppe jedoch identisch wie bei der XX1 – und damit gar nicht so gering. Die Bandbreite der 10-42 Kassette (420%) sollte, etwas Sorgfalt bei der Wahl der Kettenblatt-Größe vorausgesetzt, bei einem Großteil der Fahrer in den meisten Fällen ausreichen. Mit Sicherheit wird man sich gelegentlich einen leichteren oder schwereren Gang wünschen – doch jeder sollte sich die Frage stellen, ob das all die Vorteile des Systems nicht wert ist. Denn spätestens mit der X1 ist der Preis kein Argument mehr gegen 1×11.

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Das Schaltwerk (SRAM X1 X-Horizon)

Zentrales Element jeder Antriebsgruppe ist das Schaltwerk. Umso mehr freut es zu hören, dass SRAM hier keine Kompromisse eingeht, und alle Technologien der Top-Gruppe mit übernimmt: X1-Piloten müssen weder auf das X-HORIZON Design noch auf die ROLLER-BEARING-CLUTCH-Kettendämpfung oder das praktische CAGE LOCK Feature verzichten. Statt Carbon und Titan kommt beim Schaltkäfig Aluminum zum Einsatz, das Gewicht des Schaltwerks liegt damit bei 256 Gramm, der Preis bei 205 Euro. (Zum Vergleich: XX1 – 220 Gramm, 280 Euro).

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Die Kassette (SRAM XG-1180)

Um auch hier die Kosten zu reduzieren, wird nicht die ganze Kassette aus einem massiven Block gefräst, sondern nur die drei kleinsten Ritzel – die größeren Ritzel sind über zahlreiche Kontaktpunkte vernietet. Das Gewicht beträgt 315 Gramm, der Preis 278 Euro. (Zum Vergleich: XX1 – 260 Gramm – 390 Euro)

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Die Kette (PC-X1)

Mit den gleichen Maßen wie die XX1-Kette, verzichtet die X1 Kette auf hohle Pins und die HARD CHROME Technologie. Sie wiegt 258 Gramm (114 Glieder) und der UVP liegt bei 33 Euro. (Zum Vergleich: XX1 – 252 Gramm, 57 Euro)

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Die Kurbeln (SRAM X1 1400, X1 1200, X1 1000)

Zur X1 Gruppe gehören drei verschiedene Aluminium-Kurbeln, die sich in Gewicht und Fertigungsverfahren unterscheiden. Alle Kurbeln sind für Kettenblätter von 30-38 Zähnen ausgelegt, aud die 28er-Blatt Option der XX1 muss verzichtet werden.

SRAM X1 1400: 800 Gramm, 233 Euro
SRAM X1 1200: 830 Gramm, OEM only
SRAM X1 1000: 850 Gramm, 177 Euro

Die Kettenblätter (SRAM X-SYNC Chainrings)

Für die X1 Gruppe sind Kettenblätter mit 30 – 38 Zähnen erhältlich. Natürlich kommt auch hier SRAMs bewährte X-SYNC Technologie mit den alternierenden Kettenblatt-Dicken zum Einsatz, um die Kette auch ohne Führung sicher auf den Blatt zu halten. Der Preis für ein Kettenblatt liegt – je nach Anzahl der Zähne – bei 87 – 113 Euro.

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Der Trigger (SRAM X1 X-ACTUATION)

Der Matchmaker-kompatible Trigger der X1 Gruppe wiegt 121 Gramm, sein UVP liegt bei 72 Euro (zum Vergleich: XX1 – 91 Gramm, 161 Euro,

Text: Aaron Steinke Fotos: Adrian Marcoux


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Über den Autor

Aaron Steinke

Aaron war der erste Mitarbeiter unseres Unternehmens, hat es tatkräftig mit aufgebaut und dabei den Auftritt und die Ausrichtung unserer Magazine maßgeblich mitgeprägt. Seit Mitte 2020 verfolgt er eigene Projekte, berät und unterstützt uns aber weiterhin bei Marketing- und Technik-Themen. Viele Jahre lang konnte man Aaron vor allem auf spaßorientierten Enduro-Rennen finden, in letzter Zeit auch vermehrt auf dem Rennrad – es lebe die Freiheit auf zwei Rädern!