„Ich kann nicht, ich darf nicht, ich soll nicht“ – ganz ehrlich: Das haben wir alles schon gehört. Die Veränderung ist zu riskant, der Weg zu anstrengend, die politische Correctness zu korrekt. Für Ausgabe #18 haben wir alle diese Bedenken über Bord geworfen und uns die geilsten Bikes besorgt die man für Geld (nicht) kaufen kann. Wir bei ENDURO sind uns sicher: Träume können wahr werden!

7 Traumbikes, die du so nicht kaufen kannst – zumindest nicht einfach so …

Erinnerst du dich noch an das eine Bike, von dem du als Kind geträumt hast? Nun stell dir vor, dass du nicht nur dieses eine, sondern noch sechs weitere Bikes fährst, die genauso einzigartig wie exklusiv sind. Klingt verlockend – und haben wir einfach mal gemacht! Welches Ereignis bietet sich da besser an als die Party zur Ausgabe #018 – Endlich Achtzehn! Träume werden wahr: Träumst du noch oder lebst du schon?

[emaillocker id=”115610″]
Cool cars, wild bike builds, amazing trails and partying...
Coole Autos, wilde Bikes, hammer Trails und Party!

Vernunft ist furchtbar, denn sie kann nicht nur extrem langweilig sein, sondern auch das eigene Handeln limitieren. Wären wir in den letzten Jahren auch nur halb so vernünftig gewesen, wie es sich unsere Eltern vermutlich gewünscht haben, wir hätten nicht nur halb so viel Spaß gehabt, sondern wären auch nur halb so erfolgreich gewesen! Für seine Träume muss man kämpfen, Dinge riskieren und vor allem hart arbeiten. Die Feier zu unserer 18. Ausgabe ist deshalb der perfekte Zeitpunkt, noch einmal über die Stränge zu schlagen, bevor es dann mit dem Erreichen der symbolischen Volljährigkeit darum geht, volle Verantwortung zu übernehmen.

The perfect convoy to the trails.
Der perfekte Konvoi zu den Trails.

Jegliche Vernunft sollten auch die einzelnen Firmen über Bord werfen, als sie unsere Testeinladung erhielten. „Aus einem bekannten Modell das Maximum an Performance herauskitzeln“, das war die Aufgabe. Der Preis? Völlig egal! In diesem Test spielte er absolut keine Rolle!

A novel way to start a day's shredding.
Für dieses Feature haben wir alle Regeln über Bord geworfen.

Einige waren von ihren Serienbikes dermaßen überzeugt, dass sie keinerlei Veränderungen vornahmen – schade! Auf dem Trail zeigte sich jedoch: Es muss nicht unbedingt von Nachteil sein. Klar, der Bling-Faktor fällt ohne Carbon-Laufräder oder Titanschrauben deutlich geringer aus. Aber viele moderne Bikes sind bereits „out of the Box“ so gut ausgestattet, dass Tuning manchmal beinahe überflüssig ist. Das darf man bei Preisen von weit über 6.000 € aber auch erwarten!

Time to hit the trails.
Zeit endlich los zu rollen.

Doch was wären die geilsten Bikes ohne die passenden Trails? Statt mit einem schnöden weißen Van zu irgendeinem Bikespot in Europa zu tingeln, um dort Testrun für Testrun abzuspulen, ging es diesmal gemeinsam mit den besten Freunden und mit Fahrzeugen, die mindestens genauso heiß waren wie die Traumbikes, in unser Heimatrevier, den Schwarzwald.

Top spec bikes, but were they top level fun?
Super gut ausgestattete Bikes, aber bieten sie auch super viel Spaß?

Keine halbe Auto-Stunde von unserem Leonberger Headquarter entfernt finden sich feinste Trails mit allem, was das Herz begehrt: von steil und verblockt bis flach und flowig, gespickt mit Anliegern und Sprüngen. Die Vegetation erinnert in einem Moment an die trockenen, lichtdurchfluteten Renn-Stages von Colorado, im nächsten fühlt man sich dann wie im tiefsten kanadischen Backcountry, um dann nach dem Baden im kalten Bergfluss bei alpiner Hüttenromantik im Biergarten mit Holzofen einen gebührenden After-Ride-Snack einzulegen.

Each bike stood out for various reasons.
Jedes der Traumbike hat seine ganz eigenen Charakter, der es auf seine Art und Weise einzigartig macht.

Enduro ist, was du draus machst!

So vielfältig und facettenreich wie die Trails dieser Welt sind auch die Bikes, mit denen wir sie befahren. Unser Testfeld spiegelt genau diese Vielfältigkeit wieder: Diesmal war alles dabei vom ultraleichten Trek Top Fuel 9.9 SL Cross-Country-Bike bis hin zum Mondraker Dune Carbon XR, dessen lange und aggressive Geometrie so manches Downhillbike alt aussehen lässt. Dabei hat unsere Redaktion die Auswahl bei diesem Test nicht nach Einsatzbereichen gefällt, sondern nach Exklusivität und Haben-Will-Faktor. Die hochgezüchteten Räder sollten dabei nicht nur perfekt auf den jeweiligen Einsatzbereich zugeschnitten sein, sondern auch durch überragende Verarbeitung und eine eigenständige, atemberaubende Designsprache bestechen. Und keine Sorge: Das ist kein Vergleichstest zwischen Birnen und Äpfeln – dafür sind die Parameter einfach zu unterschiedlich.

Each bikes specific traits played to different peoples tastes.
Durch die verschiedenen Stärken der Bikes war für jede Art von Mountainbiker etwas dabei.

Das Traumbike ein Albtraum?

Wie so oft im Leben sollte ein Traum manchmal aber doch besser ein Traum bleiben. Zu groß ist sonst die Enttäuschung, wenn vorher gehegte, hohe Erwartungen nicht erfüllt werden. Ähnlich wie beim ersten Date mit dem bildhübschen Mädel, das einem schon seit Wochen nicht aus dem Kopf geht, sich dann aber charakterlich als mittelschwere Katastrophe herausstellt, erging es auch manchen Testfahrern, als sich die Geometrie ihres vermeintlichen Traumbikes als purer Albtraum herausstellte. Das bedeutet natürlich nicht per se, dass diese Bikes auch nur ansatzweise schlecht sind, vielmehr passen sie schlicht und einfach nicht zu jedem Fahrer. Das bildhübsche Mädel kann ja genauso einen Partner finden, der einen ebenso … naja, sagen wir mal „eigenwilligen” Charakter hat!

The Mondraker and Trek would clock the fastest times in their area but required the most from the riders.
Das Mondraker und das Trek würden die schnellsten Zeiten in den Boden brennen. Sie fordern aber auch die besten fahrerischen Fähigkeiten um schnell gefahren zu werden.

Am meisten polarisiert haben in dieser Hinsicht die beiden hochgezüchteten Rennmaschinen von Mondraker und Trek. Gnadenlos darauf getrimmt, in ihrer jeweiligen Disziplin die Bestzeit zu knacken, erfordern sie auch einen Fahrer, der dafür bereit ist.

Entspannter ist man dagegen mit dem nicht weniger eindrucksvollen Bold Linkin Trail oder dem Canyon Spectral CF unterwegs. Beide Bikes wurden von ihren Machern nach allen Regeln der Kunst gepimpt und ohne Kompromisse für den Trail-Einsatz optimiert. GHOST setzt beim brandneuen PathRIOT mit 150 mm Federweg am Heck weiterhin auf den bekannten zusätzlichen RIOT-Link-Umlenkhebel und kombiniert den Hinterbau mit einem Stahlfederdämpfer, der die Performance bergab auf ein neues Level heben soll. Eine Entwicklung, die wir in Zukunft sicher auch bei einigen Bikes anderer Hersteller beobachten werden. Das Gleiche gilt für das wachsende Angebot an Plus-Bikes, wie dem von uns getesteten SCOTT Genius LT 700 Tuned Plus, das auf jedem Untergrund mit brachialer Traktion und unglaublicher Performance begeistert.

Bike Federweg Gewicht Laufradgröße Preis
Bold Linkin Trail 130 / 130 mm 11,15 kg 29 7.430 €
Canyon Spectral CF 150 / 140 mm 11,12 kg 27,5 7.000 €
Focus SAM C Team 160 / 160 mm 12,60 kg 27,5 5.999 €
Ghost PathRiot LC10 170 / 150 mm 13,10 kg 27,5 6.499 €
Mondraker Dune 170 / 160 mm 13,10 kg 27,5 8.999 €
Scott Genius LT 700 160 / 160 mm 12,60 kg 27,5 7.229 €
Trek Top Fuel 9.9 SL 100 / 100 mm 9,90 kg 29 8.999 €
Bold Linkin Trail Race Day 29 Custom.
Test: Bold Linkin Trail Race Day 29 Custom.
The Canyon Spectral CF Custom.
Test: Canyon Spectral CF Custom.
The Focus SAM C Team.
Test: Focus SAM C Team.
The Ghost PathRiot LC 10.
Test: Ghost PathRiot LC 10.
The Mondraker Dune Carbon XR.
Test: Mondraker Dune Carbon XR.
The Scott Genius LT Plus Tuned.
Test: Scott Genius LT Plus Tuned.
The Trek Top Fuel 9.9 SL.
Test: Trek Top Fuel 9.9 SL.

Tops:

If there’s one thing of which we’re certain, it’s that plus-size tyres are the next level of evolution. They offer more grip, more traction, and a much more confidence-inspiring ride – they’ve won us over!
Die Revolution: Wir sind uns sicher: Plus-Reifen sind die nächste Evolutionsstufe. Sie bieten mehr Grip, mehr Traktion und ein deutlich sichereres Fahrgefühl – wir sind begeistert!
The Mondraker Dune Carbon is a work of art with a stunning design to make any rider’s heart beat faster.
Kunstwerk:Das Mondraker Dune Carbon ist ein Kunstwerk. Die geniale Formsprache lässt Bikerherzen höherschlagen.
The DT Swiss XMC 1200 Spline wheels aren’t just lightweight, stiff, and stable, they also look damn fine. The price is a bit hefty though: €1,998 is a fair chunk of dough.
Schweizer Qualität: Die DT Swiss XMC 1200 Spline-Laufräder sind nicht nur leicht, steif und stabil, sie sehen auch noch extrem gut aus. Der Preis ist leider heftig – 1.998 € sind kein Pappenstiel.
Avert your gaze from the shift lever, as the coolest detail is on the lever for the RockShox Reverb: grip tape makes a significant different to the comfort when using the lever. Virtually free + huge impact = good deal!
Get the Grip: Bei diesem Bild geht es nicht um den Schalthebel, das spannende Detail befindet sich auf dem Verstellhebel der RockShox Reverb: Griptape erhöht den Bedienkomfort spürbar. Kostet wenig + bringt viel = guter Deal!

Flops:

Do you really have to break an egg to make an omelette? In the case of our test it was the expensive ENVE carbon rims, where one nipple was immediately ripped out of the rim. Thankfully, this wasn’t a huge disaster as the manufacturer will swap this under warranty.
Zerstört: Wo gehobelt wird, fallen Späne. Im Falle unseres Tests war es eine teure ENVE-Carbonfelge. Ein Nippel ist direkt aus der Felge herausgerissen. Der Hersteller tauscht dies im Rahmen der Garantie jedoch aus.
The Bold Linkin Trail is an object of design, but the external cables on the RockShox Reverb seatpost don’t live up to the otherwise great design.
Unangebracht: Das Bold Linkin Trail ist ein Designkunstwerk, leider unterbricht die externe Zugführung der RockShox Reverb-Sattelstütze das sonst konsequente Design.
Nailing the right stem and bar width has a lot to do with personal taste, but when it came to the Concept cockpit on the SAM C, not one of our test riders came away with a smile. “Too long,” “Too much backsweep,” and “Doesn’t match the strong look of the bike” could be read on the reviews.
Geschmackssache: Die richtige Vorbau- und Lenkerbreite hängt stark von den Vorlieben des Fahrers ab. Mit dem montierten Concept-Cockpit war jedoch keiner unserer Tester glücklich. „Zu lang“, „zu viel Backsweep“ und „dem edlen Look des Bikes nicht angemessen“ stand auf dem Protokoll.
Particularly when it comes to XC bikes, there’s often a very fine line between achieving a low weight and delivering a sufficient performance. In the case of the Shimano XTR brakes we’d have liked more weight – that is, bigger disc brakes. The 160 mm discs couldn’t cope with everything we threw at them, and fade was the result.
Schwachbrüstig: Speziell bei XC-Bikes ist es oft ein schmaler Grad zwischen minimalem Gewicht und ausreichender Performance. Im Fall der Shimano XTR-Bremse hätten wir lieber etwas mehr Gewicht = größere Bremsscheiben in Kauf genommen. Die 160-mm-Scheiben waren oftmals überfordert, Fading war die Folge.
Finishing the day off right.
Ein würdiges Ende für solch einen Tag.

Noch vor wenigen Jahren haben wir uns mit unseren Kumpels die Nasen am Schaufenster des Bikeshops platt gedrückt, hätten alles dafür gegeben, einmal ein solches Traumbike auch nur wenige Meter fahren zu können. Mittlerweile ist dieser Traum für uns Realität geworden und wir wissen das sehr zu schätzen. Aber wir haben über die Jahre auch festgestellt, dass es beim Biken auf viel mehr ankommt als nur auf edle Parts und teure Rahmen. Es geht um Spaß, Freundschaft und eine gute Zeit mit den Kumpels – und die haben wir eigentlich immer, sobald wir in die Pedale treten und in einen Trail einbiegen.

[/emaillocker]

Hier gehts zu den Einzeltests der Traumbikes: Bold Linkin Trail Race Day 29 Custom | Canyon Spectral CF Custom | Ghost PathRiot LC 10 | Focus SAM C Team | Mondraker Dune Carbon XR | Scott Genius LT 700 Tuned Plus | Trek Top Fuel 9.9 SL

Text & Bilder: Christoph Bayer


Hat dir dieser Artikel gefallen? Dann würde es uns sehr freuen, wenn auch du uns als Supporter mit einem monatlichen Beitrag unterstützt. Als ENDURO-Supporter sicherst du dem hochwertigen Bike-Journalismus eine nachhaltige Zukunft und sorgst dafür, das die Mountainbike-Welt auch weiter ein kostenloses und unabhängiges Leitmedium hat. Jetzt Supporter werden!