Wenn der Cross-Country-Weltmeister und überzeugte 27,5″-Fahrer Nino Schurter plötzlich in Erwägung zieht, mit einem vollgefederten 29″-SCOTT Spark bei den Olympischen Spielen an den Start zu gehen, ist etwas passiert. Was zu diesem Gesinnungswandel führte, erfahrt ihr hier.

SCOTT hat beim diesjährigen Presscamp in der Schweizer Ski- und Bike-Destination Lenzerheide gleich mehrere neue XC-Bikes vorgestellt. Darunter befindet sich unter anderem das brandneue SCOTT Spark, das in drei Modellvarianten mit unterschiedlichen Federwegen und Laufradgrößen erhältlich sein wird. Basis aller Modelle: ein superleichter, neuer Carbonrahmen mit neuem Hinterbaukonzept.

Superleicht und superschnell – das neue SCOTT Spark in der RC SL-Version wiegt deutlich unter 10 kg. SCOTT bietet das Rad jedoch in drei unterschiedlichen Modell-Varianten an.
Superleicht und superschnell – das neue SCOTT Spark in der RC SL-Version wiegt deutlich unter 10 kg. SCOTT bietet das Rad jedoch in drei unterschiedlichen Modell-Varianten an.
Darunter auch eine Plus-Version mit 120 mm Federweg am Heck und 130 mm in Front.
Darunter auch eine Plus-Version mit 120 mm Federweg am Heck und 130 mm in Front.

Details zum leichten SCOTT Spark

Gerade einmal 1.749 g wiegt das Spark-Rahmenkit inkl. Dämpfer und sämtlicher Hardware – das sind gleich mehrere Hundert Gramm weniger als vergleichbare Räder anderer Hersteller. Erreicht wurde dieses rekordverdächtige Gewicht durch eine neue HMX-Carbonfaser inkl. optimierter Faserverlegung, ein neues Hinterbaukonzept, bei dem der Dämpfer nun stehend hinter dem Sitzrohr positioniert wurde, und unzählige weitere clevere Detaillösung am völlig neu konstruierten Carbonrahmen. Trotz der enormen Gewichtsersparnis soll die Haltbarkeit nach wie vor uneingeschränkt hoch sein und der Rahmen soll obendrein mit auffallendem Komfort punkten.

Rechts oben sieht man das alte Layup des Steuerrohrbereichs, darunter das neue. Anstelle einer großen Matte kommen jetzt mehrere kleine zum Einsatz, die die Kräfte besser auf den Rahmen verteilen. Links zu sehen: der Schichtaufbau der neuen Dämpferaufnahme.
Rechts oben sieht man das alte Layup des Steuerrohrbereichs, darunter das neue. Anstelle einer großen Matte kommen jetzt mehrere kleine zum Einsatz, die die Kräfte besser auf den Rahmen verteilen. Links zu sehen: der Schichtaufbau der neuen Dämpferaufnahme.
Erreicht wurde das phänomenal geringe Gewicht u. a. durch ein neues Carbon-Layup, bei dem die Fasern deutlich effizienter verlegt wurden.
Erreicht wurde das phänomenal geringe Gewicht u. a. durch ein neues Carbon-Layup, bei dem die Fasern deutlich effizienter verlegt wurden.
Carbon funktioniert am besten, wenn es in geraden, fließenden Formen verlegt  ist. Diese Regel wurde beim neuen Spark auch beim Hinterbau beherzigt und dementsprechend umgesetzt. Die Achse sitzt jetzt direkt zwischen Sitz- und Kettenstrebe (rechtes Modell) und auf ein zusätzliches Lager wurde verzichtet. Das spart am Heck insgesamt 140 g.
Carbon funktioniert am besten, wenn es in geraden, fließenden Formen verlegt ist. Diese Regel wurde beim neuen Spark auch beim Hinterbau beherzigt und dementsprechend umgesetzt. Die Achse sitzt jetzt direkt zwischen Sitz- und Kettenstrebe (rechtes Modell) und auf ein zusätzliches Lager wurde verzichtet. Das spart am Heck insgesamt 140 g.
Der Spark-Rahmen lässt sich in zwei Bereiche unterteilen. Der untere Teil vom Steuerrohr bis zu der Achsaufnahme sorgt für Steifigkeit, der obere für Komfort. Durch diese Trennung und die damit verbundenen geringeren Wandstärken oben ließ sich einiges an Gewicht einsparen.
Der Spark-Rahmen lässt sich in zwei Bereiche unterteilen. Der untere Teil vom Steuerrohr bis zu der Achsaufnahme sorgt für Steifigkeit, der obere für Komfort. Durch diese Trennung und die damit verbundenen geringeren Wandstärken oben ließ sich einiges an Gewicht einsparen.

Doch nicht nur das Gewicht wurde reduziert. Dank völlig neuer Kennlinie soll auch der Hinterbau des neuen Spark feinfühliger ansprechen und dennoch mehr Feedback vermitteln, ohne am Ende durchzuschlagen.

Kräftige Kettenstreben an den RC-Modellen sollen für maximalen Vortrieb und Steifigkeit sorgen.
Kräftige Kettenstreben an den RC-Modellen sollen für maximalen Vortrieb und Steifigkeit sorgen.
Um das Gewicht weiter zu senken und den Komfort zu erhöhen, hat SCOTT die Bremsaufnahme von den Sitzstreben entkoppelt.
Um das Gewicht weiter zu senken und den Komfort zu erhöhen, hat SCOTT die Bremsaufnahme von den Sitzstreben entkoppelt.
Ab sofort sitzt der Dämpfer beim Spark hinter dem Sitzrohr. Das sorgt für eine bessere Kennlinie und der verwendete Trunnion-Mount spart obendrein noch mehr Gewicht.
Ab sofort sitzt der Dämpfer beim Spark hinter dem Sitzrohr. Das sorgt für eine bessere Kennlinie und der verwendete Trunnion-Mount spart obendrein noch mehr Gewicht.
Typisch SCOTT verfügt natürlich auch die neueste Spark-Generation über die patentierte TwinLoc-Technologie.
Typisch SCOTT verfügt natürlich auch die neueste Spark-Generation über die patentierte TwinLoc-Technologie.
Während bei der 120-mm- und der Plus-Variante der Umlenkhebel aus Aluminium geformt wird, besteht er bei den RC-Modellen aus Carbon.
Während bei der 120-mm- und der Plus-Variante der Umlenkhebel aus Aluminium geformt wird, besteht er bei den RC-Modellen aus Carbon.

Noch mehr Modelle, noch mehr Auswahl

Das neue SCOTT Spark ist nicht mehr nur mit zwei verschiedenen Laufradgrößen, sondern in der neuesten Version mit drei unterschiedlichen Rahmenkonzepten mit jeweils unterschiedlichem Federweg, anderer Geometrie und in jeweils verschiedenen Laufradgrößen erhältlich.

SCOTT Spark 700/900 RC

Scott-Spark-First-Look-MB-02

Die neuen SCOTT RC-Modelle sind auf Rennsport gezüchtete Bikes, die geringstes Gewicht und maximale Effizienz in sich vereinen. Das neue Spark RC verfügt über 100 mm Federweg an Front und Heck, ist ausschließlich auf die Verwendung von 1-fach-Antrieben hin optimiert und sowohl mit 27,5″- als auch 29″-Laufrädern erhältlich. Beim Topmodell SCOTT Spark RC SL kommen neue HMX-SL-Carbonfasern für ein noch geringeres Gewicht zum Einsatz. Erhältlich ist das neue Spark RC in vier Ausstattungsvarianten und jeweils zwei verschiedenen Laufradgrößen sowie einem speziell für Frauen designten Contessa-Modell.

SCOTT Spark 700/900

Scott-Spark-First-Look-MB-01

Neben den auf Racing getrimmten RC-Modellen ist das Spark außerdem in einer etwas gemäßigten 120-mm-Variante erhältlich. Hier hat man die Wahl zwischen insgesamt zehn Modellen, die ebenfalls jeweils mit 27,5″- und 29″-Laufrädern erhältlich sind. Das 120-mm-Bike ist, anders als die RC-Variante, auch mit 2-fach-Antrieben kompatibel und besitzt eine insgesamt weniger aggressive Geometrie.

SCOTT Spark 700 Plus

Scott-Spark-First-Look-MB-03

Das brandneue SCOTT Spark Plus verfügt über 130 mm Federweg in Front und 120 mm am Heck. Es ist in sieben Ausstattungsvarianten (5 Unisex-/2 Contessa-Modelle) erhältlich.

Die Geometrien der SCOTT Spark Modelle

Das neue Spark besitzt, verglichen zum Vorgänger-Modell, einen insgesamt steileren Sitzwinkel, flacheren Lenkwinkel, kürzere Kettenstreben und einen längeren Hauptrahmen. Je nach Modell-Variante unterscheidet sich die Geometrie jedoch in einigen Punkten. Bei den RC-Modellen wurde viel Wert auf einen geringen Stack-Wert gelegt, um XC-Athleten trotz großer Laufräder eine sportliche gestreckte Sitzposition zu ermöglichen. Hier die Geometrien aller Bikes im Überblick.

SCOTT SPARK 900 RC: SL, ULTIMATE, WORLD CUP, PRO

Größe S M L XL
Sitzrohr 410 mm 440 mm 490 mm 540 mm
Oberrohr 570 mm 600 mm 630 mm 650 mm
Steuerrohr 95 mm 95 mm 105 mm 115 mm
Lenkwinkel 68,5° 68,5° 68,5° 68,5°
Sitzwinkel 73,8° 73,8° 73,8° 73,8°
Kettenstrebe 435 mm 435 mm 435 mm 435 mm
Tretlager Offset – 50,5 mm – 50,5 mm – 50,5 mm – 50,5 mm
Radstand 1.097,7 mm 1.127,7 mm 1.158,6 mm 1.179.6 mm
Reach 399,5 mm 429,5 mm 456,8 mm 474,1 mm

SCOTT SPARK 700 RC: SL, ULTIMATE, WORLD CUP, PRO

Größe S M L XL
Sitzrohr 410 mm 440 mm 490 mm
Oberrohr 570 mm 600 mm 625 mm
Steuerrohr 95 mm 100 mm 110 mm
Lenkwinkel 68,5° 68,5° 68,5°
Sitzwinkel 73,5° 73,5° 73,5°
Kettenstrebe 425 mm 425 mm 425 mm
Tretlager Offset – 34 mm – 34 mm – 34 mm
Radstand 1.082,3 mm 1.112,8 mm 1.138,7 mm
Reach 403,9 mm 432,5 mm 454,8 mm

SCOTT SPARK: 900 ULTIMATE, 900 PREMIUM, 900, 910, 920, 930, 940, 945, 950, 960

Größe S M L XL
Sitzrohr 410 mm 440 mm 490 mm 540 mm
Oberrohr 575 mm 605 mm 635 mm 655 mm
Steuerrohr 95 mm 95 mm 105 mm 115 mm
Lenkwinkel 67,2° 67,2° 67,2° 67,2°
Sitzwinkel 73,8° 73,8° 73,8° 73,8°
Kettenstrebe 438 mm 438 mm 438 mm 438 mm
Tretlager Offset – 43 mm – 43 mm – 43 mm – 43 mm
Radstand 1.121,6 mm 1.151,6 mm 1.182,8 mm 1.203,9 mm
Reach 402,7 mm 432,7 mm 460,0 mm 477,3 mm

SCOTT SPARK: 700 ULTIMATE, 700 PREMIUM, 700, 710, 720, 730, 740, 745, 750, 760

Größe S M L XL
Sitzrohr 410 mm 440 mm 490 mm
Oberrohr 575 mm 605 mm 635 mm
Steuerrohr 100 mm 105 mm 115 mm
Lenkwinkel 67° 67° 67°
Sitzwinkel 73,8° 73,8° 73,8°
Kettenstrebe 428 mm 428 mm 428 mm
Tretlager Offset – 26 mm – 26 mm – 26 mm
Radstand 1.115,2 mm 1.145,8 mm 1.177,0 mm
Reach 409,7 mm 438,4 mm 465,7 mm

SCOTT SPARK PLUS: 700 TUNED, 710, 720, 730

Größe S M L XL
Sitzrohr 410 mm 440 mm 490 mm 540 mm
Oberrohr 576,9 mm 607 mm 637 mm 657 mm
Steuerrohr 95 mm 95 mm 105 mm 115 mm
Lenkwinkel 66,9° 66,9° 66,9° 66,9°
Sitzwinkel 73,2° 73,2° 73,2° 73,2°
Kettenstrebe 438 mm 438 mm 438 mm 438 mm
Tretlager Offset – 36 mm – 36 mm – 36 mm – 36 mm
Radstand 1.128,1 mm 1.158,1 mm 1.189,3 mm 1.210,5 mm
Reach 396,3 mm 426,4 mm 453,6 mm 470,9 mm

SCOTT CONTESSA SPARK: 700 RC

Größe S M L XL
Sitzrohr 410 mm 440 mm 490 mm
Oberrohr 570 mm 600 mm 625 mm
Steuerrohr 95 mm 100 mm 110 mm
Lenkwinkel 68,5° 68,5° 68,5°
Sitzwinkel 73,5° 73,5° 73,5°
Kettenstrebe 425 mm 425 mm 425 mm
Tretlager Offset – 34 mm – 34 mm – 34 mm
Radstand 1.082,3 mm 1.112,8 mm 1.138,7 mm
Reach 403,9 mm 432,5 mm 454,8 mm

SCOTT CONTESSA SPARK: 700, 710, 720, 730

Größe S M L XL
Sitzrohr 410 mm 440 mm 490 mm
Oberrohr 575 mm 605 mm 635 mm
Steuerrohr 100 mm 105 mm 115 mm
Lenkwinkel 67° 67° 67°
Sitzwinkel 73,8° 73,8° 73,8°
Kettenstrebe 428 mm 428 mm 428 mm
Tretlager Offset – 26 mm – 26 mm – 26 mm
Radstand 1.115,2 mm 1.145,8 mm 1.177 mm
Reach 409,7 mm 438,4 mm 465,7 mm

SCOTT CONTESSA SPARK PLUS: 710, 720

Größe S M L XL
Sitzrohr 410 mm 440 mm 490 mm 540 mm
Oberrohr 576,9 mm 607 mm 637 mm 657 mm
Steuerrohr 95 mm 95 mm 105 mm 115 mm
Lenkwinkel 66,9° 66,9° 66,9° 66,9°
Sitzwinkel 73,2° 73,2° 73,2° 73,2°
Kettenstrebe 438 mm 438 mm 438 mm 438 mm
Tretlager Offset – 36 mm – 36 mm – 36 mm – 36 mm
Radstand 1.128,1 mm 1.158,1 mm 1.189,3 mm 1.210,5 mm
Reach 396,3 mm 426,4 mm 453,6 mm 470,9 mm

Welches Spark für welchen Fahrer?

Obwohl alle drei Rahmen über ähnlich viel Federweg und einen ähnlichen Hauptrahmen verfügen, könnten ihre Anwendungsbereiche nicht unterschiedlicher sein. Mit ihren 100 mm Federweg, der gestreckten Sitzposition und der aggressiven Ausstattung richten sich die RC-Modelle an Athleten, für die maximaler Vortrieb und optimale Effizienz im Vordergrund stehen.

Voll auf Vortrieb getrimmt – das Spark RC ist vor allem für XC-Racer interessant.
Voll auf Vortrieb getrimmt – das Spark RC ist vor allem für XC-Racer interessant.

Wer hingegen gerne länger Stunden im Sattel verbringt und mehr Wert auf Komfort legt, ist mit den 120-mm-Spark-Modellen gut beraten. Das Spark Plus besitzt nicht nur ein Plus an Federweg, sondern verfügt dank der voluminösen Reifen und der flachen Geometrie auch über eine gehörige Extraportion Fahrsicherheit und Laufruhe. Wer gern zügig bergauf fährt und bergab keine Kompromisse eingehen möchte, greift zum Spark Plus.

Mit Spaß bergab – das Spark Plus vermittelt viel Sicherheit ...
Mit Spaß bergab – das Spark Plus vermittelt viel Sicherheit …
… und macht auch bei Highspeed eine gute Figur.
… und macht auch bei Highspeed eine gute Figur.

Preise und Verfügbarkeit

Aktuell sind uns die finalen Preise der neuen Spark-Modelle leider noch nicht bekannt. Nach Angaben von SCOTT sollten die Räder ab Ende des Jahres im Fachhandel erhältlich sein.

Unser erster Eindruck des neuen Spark

SCOTT hat keine Kosten und Mühen gescheut, um Nino Schurter das optimale Arbeitsgerät für die Olympischen Spiele zur Verfügung zu stellen. Das geringe Rahmengewicht des Spark setzt neue Maßstäbe und auch die weiteren Details des edlen Bikes überzeugen. Im extrem umfangreichen Portfolio mit den verschiedenen Rahmenvarianten und Laufradgrößen findet jeder Fahrer das passende Bike, es dürfte einigen Käufern aber sicher Kopfschmerzen bereiten den Überblick zu behalten.

Mehr Informationen findet ihr auf der SCOTT Website!


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Text: Fotos: Christoph Bayer, Martin Bissig