Das brandneue Trek Slash tritt in große Fußstapfen, sein Vorgänger war eines der beliebtesten 29er-Enduro-Bikes. Umso spannender war die Frage, ob es das Rad mit der mittlerweile harten Konkurrenz aufnehmen kann. Spoiler Alert: Ja, es kann – und gewinnt sogar unseren Kauftipp in diesem Vergleich. Doch es gibt etwas zu beachten.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Enduro-Bike 2021 – 13 Modelle im Test

Trek Slash 9.8 XT | 170/160 mm (v/h) | 14,84 kg in Größe ML | 5.848 €
Hersteller-Website

Über das brandneue Trek Slash könnte man endlos viel schreiben. Das Bike steckt voller smarter Details und besonderer Detaillösungen, sei es das Staufach im Rahmen, das auch bei den Alu-Rahmen vorhanden ist, oder der Knock Block am Steuerrohr, der den schicken Rahmen vor Beschädigungen durch den Lenker schützt. Oder der spezielle RockShox Thru-Shaft-Dämpfer, bei dem die Kolbenstange nach unten herausfahren kann – dadurch soll der Hinterbau feinfühliger arbeiten und mehr Traktion bieten. Das neue Slash besitzt 170 mm Federweg an der Front in Kombination mit 160 mm am Heck und steht wie gewohnt auf 29” großen Laufrädern. Außerdem hat Trek an vielen weiteren Details gearbeitet und dem Rad einen extra großen Unterrohrschutz spendiert, ein BSA-Lager verbaut und den Mino-Link-Flip-Chip noch schöner in die Sitzstrebe integriert.

Ein klasse Gesamtpaket mit nur kleinen Schwächen – Die Ausstattung des Trek Slash 9.8 XT

In Zeiten, in denen viele Bikes immer teurer werden, sticht das 5.848 € teure Slash 9.8 XT positiv hervor. Der Grund: Hier gibt es zum fairen Preis eine ausgesprochen solide Ausstattung an einem Rahmen voller smarter Features. So verbaut Trek eine Shimano XT-12-fach-Schaltung und standfeste SLX-Bremsen, deren Performance dem teuren Pendant in nichts nachsteht. Auch an der RockShox ZEB Select+ gibt es nichts auszusetzen. Die Bontrager Line-Sattelstütze liefert 170 mm Verstellbereich. Handlungsbedarf besteht allerdings beim Cockpit: Den Vorbau empfanden wir mit 35 mm als zu kurz und den Lenker mit 820 mm als deutlich zu breit. Auch für die pannenanfälligen Bontrager-Reifen sollte ein zusätzliches Budget eingeplant werden. Da Trek jedoch über den Fachhandel vertrieben wird, können diese Teile sowie die kleine hintere Bremsscheibe noch direkt beim Händler getauscht werden. Im Idealfall werden die Kosten dafür dann direkt verrechnet – cooler Händler vorausgesetzt.

Die RockShox ZEB Select+ steht dem Ultimate-Modell auf dem Trail in nichts nach. Wer nicht gerade eine super harte oder super softe Highspeed-Druckstufe will, ist damit gut bedient.
Trek hat dem Slash ein praktisches Staufach spendiert. Das allein ist schon der Hammer – aber dass das Fach auch beim Alumodell verfügbar ist, macht die Sache noch viel besser!
Die Bontrager SE4- und SE5-Reifen werden dem Slash nicht gerecht. Aktuell haben die US-Amerikaner noch nichts Passendes im Angebot. Wir würden MAXXIS Doubledown- oder Schwalbe Super Gravity-Reifen montieren.

Trek Slash 9.8 XT

5.848 €

Specifications

Fork RockShox ZEB Select+ 170 mm
Rear Shock RockShox Super Deluxe Ultimate 160 mm
Seatpost Bontrager Line Elite Dropper 170 mm
Brakes Shimano SLX 4-Kolben 200/180 mm
Drivetrain Shimano XT 30/10-51
Stem Bontrager Line Pro 35 mm
Handlebar Bontrager Line Pro OCLV Carbon 820 mm
Wheelset Bontrager Line Elite 30 OCLV Mountain Carbon
Tires Bontrager SE5 Team Issue/Bontrager SE4 Team Issue 2,6"/2,4"

Technical Data

Size S M ML L XL
Weight 14,84 kg
Wheelsize 29"

Ein potentes Bike braucht potente Bremsen. Eine 180 mm kleine Scheibe hat hier nichts verloren.
Lange Jahre war uns der Knock Block mit seinem geringen Lenkeinschlag ein Dorn im Auge. Beim neuen Slash könnte man ihn nun demontieren, muss es aber dank des größeren Winkels gar nicht. Top!
Es ist ein kleines Detail, aber ein grandioses: Die Nummerierung der Zugstufe macht es deutlich leichter, ein passendes Setup zu finden und den Überblick zu bewahren. Außerdem bietet das Slash drei Druckstufen-Einstellungen, mit denen sich das Rad schnell für unterschiedliche Trails anpassen lässt.

Eine Extragröße für ein Halleluja – Die Geometrie des Trek Slash

Ein echtes Highlight am Slash ist, dass Trek keine Kosten und Mühen gescheut hat und die extra Rahmengröße ML anbietet. Gerade Fahrer, denen M zu klein und L oft zu groß ist, können sich hier freuen. Für unsere 180 cm großen Tester erwies sich genau diese Zwischengröße als ideal. Der Reach beträgt hier 469 mm. Die Kettenstreben sind mit 435 mm bei allen Rahmengrößen kurz, der Lenkwinkel liegt in der flachen Einstellung bei 64,1° und der Sitzwinkel beläuft sich auf 75,6°. Das ist zwar deutlich steiler als beim Vorgänger, aber immer noch eher flach, und es wird durch den Knick bei zunehmendem Sattelauszug auch noch flacher.

Größe S M ML L XL
Sattelrohr 395 mm 420 mm 435 mm 450 mm 500 mm
Oberrohr 585 mm 610 mm 629 mm 649 mm 684 mm
Steuerrohr 100 mm 100 mm 105 mm 115 mm 140 mm
Lenkwinkel 64,1° 64,1° 64,1° 64,1° 64,1°
Sitzwinkel 66,6° 66,6° 66,6° 66,6° 66,6°
Kettenstrebe 437 mm 437 mm 437 mm 437 mm 437 mm
BB Drop 29 mm 29 mm 29 mm 29 mm 29 mm
Radstand 1.197 mm 1.222 mm 1.243 mm 1.264 mm 1.305 mm
Reach 425 mm 450 mm 469 mm 486 mm 516 mm
Stack 621 mm 622 mm 626 mm 635 mm 658 mm
Helm SCOTT Stego | Brille SCOTT Shield | Jersey SCOTT Trail Storm
Hose SCOTT Trail Contessa

Wichtiger Tuningtipp für den Uphill: Schiebt beim Slash den Sattel weit nach vorn!

Wie es die Angabe auf dem Papier bereits vermuten lässt, fällt der Sitzwinkel beim Slash eher flach aus. In der Praxis bedeutet das, dass man den Sattel sofort ganz nach vorn schieben sollte, um bei steilen Uphills nicht zu weit über dem Hinterrad zu sitzen. Ist das geschehen, klettert das Slash ziemlich effizient. Das Fahrwerk ist angenehm antriebsneutral und liefert dennoch eine gute Traktion. Den Griff zur Plattformdämpfung kann man sich getrost sparen – top!

Während wir das neue Slash beim ersten Test in Größe Large als unausgewogen und sperrig empfunden haben, ändert sich der Eindruck, sobald man das Rad in der Größe ML fährt. Dank des kürzeren Reaches steht man zentraler auf dem Bike, die Gewichtsverteilung zwischen den Laufrädern ist ausgewogener und Richtungswechsel werden schneller und präziser umgesetzt.

Spaßig, direkt und potent – Das Slash begeistert bergab mit hoher Vielseitigkeit.

Am Dämpfer kann man zwischen drei Druckstufen-Settings wählen, die sich stark unterscheiden. Schon in der Neutralstellung bietet das Slash viel Gegenhalt und schreit förmlich danach, hart gepusht zu werden. Schnelle Kurvenabfolgen sind eine wahre Freude. In den Manual lässt es sich sehr bereitwillig ziehen. Wer gern mit dem Trail spielt, wird dieses Bike lieben. Auch an Kanten bietet das Slash guten Pop und geht anstandslos in die Luft. Dadurch vermittelt das Slash auch auf einfachen Trails schon erstaunlich viel Spaß! Wenn es richtig zur Sache geht, bleibt das Trek dennoch erstaunlich souverän und bügelt selbst durch fiesestes Terrain. Dabei isoliert es den Fahrer nicht vom Untergrund, sondern gibt gutes Feedback. Nur die kleinen Fehler bei der Ausstattung bremsen hier. Apropos Bremse: Wer viel im steilen Gelände unterwegs ist, sollte die hintere Bremsscheibe von 180 auf 200 mm upgraden.

Wie fährt sich das Trek Slash 9.8 XT im Vergleich mit der Konkurrenz?

Das Trek Slash und das Rocky Mountain Altitude sind am Ende die zwei großen Sieger dieses Tests und könnten dennoch kaum unterschiedlicher sein. Das Rocky ist voll auf Traktion und Speed getrimmt und filtert Unebenheiten unfassbar gut weg. Das Slash dagegen fährt sich leichtfüßiger und motiviert einen dazu, mehr mit dem Trail zu spielen. Auch berguf liegt das effizientere Trek klar vorn. Wer es richtig krachen lassen will, greift zum Testsieger Altitude, wer den besseren Allrounder sucht, wird mit dem Slash glücklich – unser Kauftipp!

Tuning-Tipps: ggf. kleineren Rahmen wählen | größere Bremsscheibe am Heck | Reifen gegen ein robusteres Modell mit mehr Grip tauschen | längeren Vorbau und schmaleren Lenker montieren

Riding Characteristics

12

Uphill

1
  1. sluggish
  2. efficient

Agility

2
  1. cumbersome
  2. playful

Stability

3
  1. nervous
  2. confident

Handling

4
  1. demanding
  2. balanced

Suspension

5
  1. harsh
  2. plush

Fun Factor

6
  1. planted
  2. poppy

Value for money

7
  1. terrible
  2. very good

Intended Use

XC

8

Trail

9

Enduro

10

Downhill

11

Fazit

Das brandneue Trek Slash 9.8 XT füllt die großen Fußstapfen seines Vorgängers tatsächlich aus und sichert sich mit seiner enormen Vielseitigkeit den begehrten Kauftipp! Es ist agil, verspielt und direkt genug, um damit auf flowigen Trails massig Spaß zu haben. Gleichzeitig schreckt es auch vor dem härtesten Gelände nicht zurück. Der Preis für das schicke Carbon-Bike ist absolut fair, allerdings sollte man noch etwas Budget für kleine Tuningmaßnahmen einkalkulieren.

Tops

  • agiles und ausgewogenes Handling
  • durchdachter Rahmen zum fairen Preis
  • vielseitiges Bike mit großem Einsatzbereich

Flops

  • flacher Sitzwinkel
  • pannenanfällige Reifen mit mäßigem Grip
  • Cockpit-Ergonomie

Mehr Informationen findet ihr unter trekbikes.com

Das Testfeld

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Text: Fotos: Christoph Bayer, Valentin Rühl, Markus Frühmann