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Pro Bike Check: David Schmieds Rose Ganite Chief

25.09.2014
von

David Schmied vom Team Rose Vaujany fueled by ultraSPORTS zeigte wie bereits die Jahre zuvor auch dieses Jahr bei der Megavalanche im Französischem Alpe d’Huez eine starke Leistung und wurde mit seinem 16. Platz am Ende schnellster Deutscher. Hier zeigen wir euch sein Arbeitsgerät: das Rose Granite Chief Vaujany Team Bikes, das er extra an die besonderen Herausforderungen eines Downhill-Marthons angepasst hatte.

David Schmied mit seinem Arbeitsgerät: Einem Rose Granite Chief im speziellen Megavalanche-Aufbau
David Schmied mit seinem Bike: Einem Rose Granite Chief im speziellen Megavalanche-Aufbau

ENDURO: Grüß dich David, stell dich doch bitte kurz vor und erzähl uns, wie du zum Enduro-Racing gekommen bist!

Servus,

ich heiße David Schmied, bin 24 Jahre alt und wohne in München. Seit dieser Saison fahre ich für das ROSE Vaujany fueled by ultraSPORTS Team. Meine Wurzeln liegen sowohl im Cross Country als auch im Downhill, erste Enduro Erfahrungen sammelte ich bei Massenstartrennen und bin seitdem ein Fan dieses Formats. 2013 wurde ich zweiter in der Mega2RX Europcup Serie und fuhr bisher zweimal in die Top 20 bei der Megavalanche. Neben der Megavalanche werde ich mich in Zukunft verstärkt auf die Rennen der Enduro World Series konzentrieren und dort mein Glück versuchen. Mein Arbeitsgerät ist das Rose Granite Chief, das sich bei der Megavalanche als sehr zuverlässiger Begleiter erwiesen hat. Es fährt sich spritzig, ist antriebsneutral und in Kombination mit dem abfahrtsorientierten Aufbau ist es für mich das perfekte Bike.

David veränderte Details der Ausstattung, um das Rad an die Anforderungen des Massenstartrennens anzupassen.
Um das Rad an die Anforderungen des Massenstartrennens anzupassen veränderte David Details bei der Ausstattung

Hast du Änderungen vorgenommen, um dein Bike an die Anforderungen der Megavalanche anzupassen?

Gerade bei der Megavalanche bedarf es einiger Änderungen, damit das Rad optimal an Strecke und Rennformat angepasst ist. Mit einer Streckenlänge von 32 Kilometern und fast 3000 Tiefenmetern spielt der Komfort eine wichtige Rolle. So habe ich das Fahrwerks-Set-Up bewusst etwas weicher gewählt. Zusätzlich wurde der Manitou Swinger-Dämpfer progressiver abgestimmt um genügend Reserven zu bieten und die Low Speed Compression erhöht, um die 200 Höhenmeter Anstieg möglichst effizient bewältigen zu können. Bei der Manitou Mattoc-Federgabel habe ich darauf geachtet, dass sie trotz verringertem Luftdruck noch ausreichend hoch im Federweg steht. Zusätzlich habe ich den Vorbau mit Spacern um 2,5 cm erhöht, so ergab sich auch für steilere Passagen eine optimale Position auf dem Bike. Die 66sick Griffe sind ergonomisch geformt und verhindern das Ermüden meiner Hände.

Das Fahrwerk wird aufgrund der extremen Streckenlänge weicher als sonst gefahren.
Das Fahrwerk fuhr David aufgrund der extremen Streckenlänge weicher als sonst üblich
Gabelsetup: Luftdruck: 80 psi; Lowspeed Compression: 3 Klicks geschlossen (von 4); Highspeed Compression: 4 Klicks geschlossen (von 6); HBO: 4 Klicks geschlossen (von 5); Zugstufe: 8 Klicks geschlossen.
Das Setup der Manitou Mattoc lautet wie folgt: Luftdruck: 80 psi; Lowspeed Compression: 3 Klicks geschlossen (von 4); Highspeed Compression: 4 Klicks geschlossen (von 6); HBO: 4 Klicks geschlossen (von 5); Zugstufe: 8 Klicks geschlossen.
Das Answer-Cockpit wurde nochmals um 2,5cm erhöht.
Das Answer-Cockpit wurde nochmals um 2,5cm erhöht

Was hast du am Antriebsstrang verändert?

An der Kurbel habe ich ein großes 36er Kettenblatt montiert, um möglichst lange treten zu können. Gerade in der Startphase auf dem Gletscher kann man viele Positionen gut machen, wenn man noch einen Gang hochschalten kann.

Um das Kettenblatt zu schützen, wurde ein Blackspire Defender 76BCD montiert. Die Kette wird trotz XX1 Kettenblatt mit einer Kettenführung gesichert.
Um das Kettenblatt zu schützen, wurde ein Blackspire Defender 76BCD montiert. Die Kette wird trotz XX1 Kettenblatt mit einer Kettenführung gesichert
Mit breiten 2,4er Trailking Reifen, 150 mm Dichtmilch je Reifen und um 0,2 Bar erhöhtem Luftdruck wurde das Plattfußrisiko minimiert.
Mit breiten 2,4er Continental Trailking-Reifen, 150 ml Dichtmilch je Reifen einen um 0,2 Bar erhöhten Luftdruck hat David das Plattfußrisiko minimiert
DT Swiss EX 1501 Laufräder wurden für den Tubeless-Einsatz speziell abgedichtet.
DT Swiss EX 1501 Laufräder wurden für den Tubeless-Einsatz speziell abgedichtet
Eine RockShox Reverb mit externer Leitungsführung für größte Zuverlässigkeit.
Eine RockShox Reverb mit externer Leitungsführung sollte für größte Zuverlässigkeit sorgen
Ergonomische Griffe von 66Sick und Formula T1-Bremsen
Ergonomische Griffe von 66Sick und Formula T1-Bremsen
Ein 60mm langer Answer Rove G2-Vorbau sorgt in Kombination mit dem 780mm breiten Answer ProTAPER Carbon SL für ein direktes und stabiles Lenkgefühl
Ein 60mm langer Answer Rove G2-Vorbau sorgt in Kombination mit dem 780mm breiten Answer ProTAPER Carbon SL-Lenker für ein direktes Handling und stabiles Fahrgefühl
Hochwertige Shimano XTR-Pedale an der SRAM XX1-Kurbel, die mit einem Gummischutz vor Aufsetzern geschützt wird.
Hochwertige Shimano XTR-Pedale an der SRAM XX1-Kurbel, die mit einem Gummischutz vor Beschädigungen geschützt wird
David konnte mit diesem Aufbau einen beeindruckenden 16. Platz einfahren und wurde somit schnellster Deutscher.
David konnte mit diesem Aufbau einen beeindruckenden 16. Platz einfahren und wurde somit schnellster Deutscher.
Davi Schmied ist Mitglied des ROSE Vaujany fueled by ultraSPORTS Team
David Schmied ist Mitglied des ROSE Vaujany fueled by ultraSPORTS Team

Mehr Informationen zu David und den Bikes von Rose findet ihr auf: www.roseversand.de

Text: David Schmied & Sebastian Gierulski | Bilder: Irmo Keizer

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