SLAYER! Ein Wort, das man sofort mit Heavy Metal assoziiert. Schnelle, harte Gitarrenriffs, Headbanging und Moshpits. Bei unserem ersten Test des brandneuen Rocky Mountain Slayer wurden wir auch ordentlich durchgeschüttelt und waren danach ähnlich aufgewühlt wie nach einem mehrstündigen Metal-Konzert. Das Bike rockt!
Rocky Mountain hatte bei der Entwicklung des neuen Slayer vor allem ein Ziel: “This bike has to be rad!”, erzählen uns die Kanadier bei der Präsentation am Firmensitz in North Vancouver. Sie wollten ein Bike schaffen, um auf den härtesten Strecken Vollgas zu geben, ein Bike, mit dem man die verrücktesten Lines nehmen kann und vor keinem noch so hohen Drop zurückschreckt. Ein Freeride-Bike der guten alten Tage, das aber alle modernen Technologien in sich vereint und natürlich auch richtig gut bergauf klettert.
Bei Projektstart war Rocky Mountain klar, dass das Slayer auf 27,5”-Laufrädern steht. Doch als kurz danach die ersten spannenden 29er-Bikes vorgestellt wurden, haben die Kanadier inhouse einige Prototypen gefertigt, getestet und sich entschieden, das Rad auf beiden Laufrädern anzubieten. Als Fahrer kann man allerdings nicht einfach nach dem Kauf die Laufradgröße ändern, sondern muss sich für eine entscheiden – einen Flip-Chip gibt es nämlich nicht. Typisch Rocky Mountain besitzt aber auch das neue Slayer über das RIDE-4-System, mit dem man die Geometrie in vier Positionen verstellen kann.
Maximale Reserven – das Fahrwerk des neuen Rocky Mountain Slayer
Das 29”-Modell verfügt über satte 170 mm Federweg an Front und Heck, während das 27,5”-Bike nochmal einen drauf setzt und 180 mm zur Verfügung stellt. Wie auch das bisherige Slayer setzt das neue Modell auf einen Viergelenk-Hinterbau, allerdings wurde die Kinematik des Bikes überarbeitet. Der Anti-Squat, Anti-Rise und das Übersetzungsverhältnis wurden angepasst. Ergebnis ist ein Bike, das noch feinfühliger sein soll, mit einem noch aktiveren Fahrwerk – auch beim Anbremsen. Außerdem wurde das neue Slayer für die Verwendung von Stahlfederdämpfern optimiert.
Robust, zuverlässig und einfach im Service – der Rahmen
Rocky Mountain bietet das neue Slayer nicht nur auf zwei verschiedenen Laufradgrößen, sondern auch als Carbon- und Aluminium-Modell an. Alle Carbon-Bikes verfügen allerdings auch über einen Alu-Hinterbau. Dieser soll, genauso wie der Hauptrahmen, besonders stabil sein und auch den ein oder anderen Sturz und verpatzte Landungen problemlos wegstecken. Ein besonders Augenmerk hat Rocky Mountain auch auf die Langlebigkeit gelegt und deshalb die Lager extra gedichtet. Sollte man doch einmal etwas austauschen müssen, benötigt man nur einen 5er- und 6er-Inbus, um den Hinterbau zu zerlegen. Auch die Anzahl der Kleinteile wurde reduziert. Die Züge werden beim Carbon-Modell in extra Carbon-Hüllen im Rahmen geführt. Das erleichtert die Verlegung enorm und sorgt dafür, dass nichts klappert. Bei den Alu-Modellen werden die Züge nicht extra geführt, allerdings sollen große Öffnungen im Rahmen die Verlegung erleichtern.
Lang und flach, aber nicht extrem – die Geometrie des Rocky mountain Slayer
In Zeiten, in denen sich immer mehr Hersteller mit immer extremeren Geometrien zu überbieten scheinen, zeigt sich Rocky Mountain etwas zurückhaltend und spendiert dem Slayer eine zwar lange und flache, aber nicht zu extreme Geometrie – eine sehr gute Entscheidung, wie wir finden. So ist der Reach mit 475 mm in Größe Large für 180 cm große Fahrer sehr gut gewählt. Der Lenkwinkel ist mit 64,5° (neutrale Einstellung) flach, aber nicht zu flach, und die Kettenstreben sind mit rund 442 mm (29”) weder übertrieben kurz noch super lang. Das Tretlager ist – gemessen am vielen Federweg – eher tief positioniert. Um den Fahrer bei steilen Uphills nicht zu sehr über dem Hinterrad zu positionieren, hat Rocky Mountain den Sitzwinkel mit 76,5° bewusst steil ausgelegt.
Das 29er-Modell bietet Rocky Mountain in den Größen Medium, Large und X-Large an, mit 27,5”-Laufrädern ist das Rad von Small bis X-Large erhältlich.
Hier die Geometrie-Tabelle des Slayer 29” in den vier Einstellungen
| Größe | MD | LG | XL | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ride 4 Pos. | 1 Flach | 2 | 3 Neutral | 4 | 1 Flach | 2 | 3 Neutral | 4 | 1 Flach | 2 | 3 Neutral | 4 |
| Sattelrohr [mm] | 420 | 445 | 480 | |||||||||
| Oberrohr [mm] | 600 | 599 | 598 | 595 | 628 | 627 | 626 | 623 | 657 | 656 | 655 | 652 |
| Steuerrohr [mm] | 95 | 110 | 125 | |||||||||
| Lenkwinkel | 63,8° | 64,1° | 64,5° | 64,8° | 63,8° | 64,1° | 64,5° | 64,8° | 63,8° | 64,1° | 64,5° | 64,8° |
| Sitzwinkel | 75,8° | 76,1° | 76,5° | 76,8° | 75,8° | 76,1° | 76,5° | 76,8° | 75,8° | 76,1° | 76,5° | 76,8° |
| Kettenstrebe [mm] | 443 | 442 | 442 | 441 | 443 | 442 | 442 | 441 | 443 | 442 | 442 | 441 |
| BB Drop [mm] | 34 | 30 | 25 | 18 | 34 | 30 | 25 | 18 | 34 | 30 | 25 | 18 |
| Radstand [mm] | 1220 | 1219 | 1218 | 1215 | 1249 | 1248 | 1247 | 1244 | 1286 | 1285 | 1284 | 1281 |
| Reach [mm] | 462 | 466 | 470 | 473 | 469 | 471 | 475 | 478 | 492 | 496 | 500 | 503 |
| Stack [mm] | 622 | 619 | 616 | 614 | 635 | 632 | 629 | 627 | 649 | 646 | 643 | 641 |
Hier die Geometrie-Tabelle des Slayer mit 27,5”-Laufrädern in den vier Einstellungen
| Größe | SM | MD | LG | XL | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ride 4 Pos. | 1 Flach | 2 | 3 Neutral | 4 | 1 Flach | 2 | 3 Neutral | 4 | 1 Flach | 2 | 3 Neutral | 4 | 1 Flach | 2 | 3 Neutral | 4 |
| Sattelrohr [mm] | 380 | 420 | 460 | 480 | ||||||||||||
| Oberrohr [mm] | 570 | 573 | 573 | 572 | 596 | 597 | 597 | 596 | 624 | 623 | 622 | 621 | 660 | 659 | 658 | 658 |
| Steuerrohr [mm] | 90 | 95 | 110 | 125 | ||||||||||||
| Lenkwinkel | 63,9° | 64,2° | 64,5° | 64,8° | 63,9° | 64,2° | 64,5° | 64,8° | 63,9° | 64,2° | 64,5° | 64,8° | 63,9° | 64,2° | 64,5° | 64,8° |
| Sitzwinkel | 75,4° | 75,7° | 76° | 76,3° | 75,4° | 75,7° | 76° | 76,3° | 75,4° | 75,7° | 76° | 76,3° | 75,4° | 75,7° | 76° | 76,3° |
| Kettenstrebe [mm] | 431 | 430 | 430 | 429 | 431 | 430 | 430 | 429 | 431 | 430 | 430 | 429 | 431 | 430 | 430 | 429 |
| BB Drop [mm] | 18 | 14 | 10 | 6 | 18 | 14 | 10 | 6 | 18 | 14 | 10 | 6 | 18 | 14 | 10 | 6 |
| Radstand [mm] | 1180 | 1179 | 1178 | 1177 | 1205 | 1204 | 1203 | 1202 | 1234 | 1233 | 1232 | 1231 | 1273 | 1272 | 1271 | 1270 |
| Reach [mm] | 419 | 422 | 425 | 428 | 444 | 447 | 450 | 453 | 469 | 472 | 475 | 478 | 494 | 497 | 500 | 503 |
| Stack [mm] | 595 | 593 | 591 | 589 | 600 | 598 | 596 | 594 | 614 | 612 | 610 | 608 | 627 | 625 | 623 | 621 |
Drei Carbon-Modelle, zwei Aluminium-Modelle und ein Frame-Set – die Ausstattungsvarianten des Slayer
Wie schon beim Vorgänger ist auch das neue Rocky Mountain Slayer in verschiedenen Ausstattungsvarianten in jeweils den gleichen beiden Farben erhältlich: entweder in einer auffälligen rot-schwarzer oder in einer sehr dezenten schwarz-grauer Farbvariante. Rocky nennt die Farben liebevoll “the main black/heartbreaker red” oder “touch of grey”. Insgesamt bietet Rocky Mountain das Rad in drei Carbon- und zwei Aluminium-Modellen und natürlich in jeweils beiden Laufradgrößen an. Einzige Ausnahme ist das Carbon 50-Modell, welches ausschließlich als 29er erhältlich ist.
Auffällig: Bis auf das günstigste Alu 30-Modell verfügen alle Räder über einen Shimano-Antrieb. Ein FOX-Fahrwerk kommt dagegen nur beim Carbon 90-Modell zum Einsatz – der Rest setzt auf RockShox Federelemente. Die Preise beginnen bei 3.500 € für das Slayer Alu 30 und enden bei 8.600 € für das perfekt ausgestattete Topmodell. Preislich super spannend ist neben dem 4.200 € teuren Slayer Alu 50 mit RockShox Lyrik Select+ und Super Deluxe Ultimate-Dämpfer sowie kompletter Shimano SLX-Ausstattung auch die C50-Carbon-Version mit identischer Ausstattung für 5.300 €. Ein Frame-Kit aus Carbon ist für 4.200 € erhältlich.
Hier die verschiedenen Modelle im Überblick
| Carbon 90 | Carbon 70 | Carbon 50 | Alloy 50 | Alloy 30 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Gabel | 170/180 mm (29″/27,5″) | FOX 36 Factory GRIP2 | RockShox Lyrik Ultimate | RockShox Lyrik Select | RockShox Lyrik Select | RockShox Yari RC |
| Dämpfer | 170/180 mm (29″/27,5″) | FOX DHX2 Factory | RockShox Super Deluxe Coil Ultimate | RockShox Super Deluxe Coil Ultimate | RockShox Super Deluxe Coil Ultimate | RockShox Super Deluxe Coil Select |
| Bremsen | 200/200 mm | Shimano XTR 4-Kolben | Shimano XT 4-Kolbem | Shimano SLX 4-Kolben | Shimano SLX 4-Kolben | Shimano MT520 4-Kolben |
| Schaltung | Shimano XTR 12-Fach | Shimano XT 12-Fach | Shimano SLX/XT 12-Fach | Shimano SLX/XT 12-Fach | SRAM SX Eagle |
| Laufräder | 29″/27,5″ | Race Face ARC 30/DT Swiss 340 | Race Face AR 30/DT Swiss 370 | WTB ST i30/DT Swiss 370 | WTB ST i30/DT Swiss 370 | WTB ST i30/Shimano MT400 |
| Reifen | 2,5″ WT | Maxxis Minion DHF 3C MaxxGrip Doubel Down/Aggressor Dual Double Down | ||||
| Sattelstütze | Race Face Turbine R | OneUp Dropper Post | OneUp Dropper Post | Race Face Aeffect Dropper | Rocky Mountain Toonie Drop |
| Preis | 8.600 € | 6.500 € | 5.300 € | 4.200 € | 3.500 € |
Selbstvertrauen Level 100 – das neue Rocky Mountain Slayer auf dem Trail
Mountainbiken auf den North Shore Trails in Vancouver ist etwas sehr Besonderes. Die Trails sind anders als das, was man sonst vielerorts gewohnt ist. „Don’t trust anything, you are at the shore, if there might be a drop, there is a drop”, sagt uns Rocky Mountain Brandmanager Stephen noch, bevor wir alle in den ersten Trail einbiegen. Dieser ist gewohnt steil, verblockt und besitzt etliche, schnell aufeinanderfolgende Löcher, die förmlich danach gieren, das Vorderrad zu verschlucken und den Fahrer über den Lenker zu befördern.
Für den ersten Test nahmen wir mit einer Körpergröße von 180 cm auf einem Slayer Carbon 90 mit 29”-Laufrädern in Größe Large Platz. Was direkt auffällt: der extrem satte und super feinfühlige Hinterbau des Slayer. Mit einem Fahrergewicht von rund 87 kg passt die 475er-Feder perfekt und wir erhielten exakt 30 % SAG. Bereits auf dem Weg zum Trail ließ sich das Slayer sehr willig in den Manual ziehen. In der Abfahrt begeistert das Rad ab dem ersten Meter mit jeder Menge Traktion. Zu Beginn war für uns nicht nur das Terrain ungewohnt, durch den flachen Lenkwinkel und den mit 40 mm kurzen Vorbau fehlte es uns zunächst noch an Kontrolle über das Vorderrad. Wir montierten den Vorbau daher etwas tiefer, allerdings wäre ein 45er- oder 50er-Modell für uns persönlich wohl die bessere Wahl.
Als Fahrer steht man sehr zentral im Rad, das tief gezogene Oberrohr gibt guten Bewegungsspielraum. Durch seine eher moderate Geometrie fährt sich das Rad nach einer Gewöhnung an den kurzen Vorbau sehr intuitiv. Sobald es der Trail zulässt, motiviert das Slayer seinen Fahrer dazu, richtig Gas zu geben. Taucht wieder einmal überraschend ein Drop auf, lässt sich das Vorderrad einfach in die Luft ziehen und das Fahrwerk mit schier endlosen Reserven bügelt jede noch so unsanfte Landung einfach weg. Dennoch wirkt das Rad in keinster Weise behäbig, besitzt viel Pop und lässt sich an jeder Kante in die Luft ziehen. Eine weitere äußerst positive Eigenschaft des Fahrwerks ist die enorme Traktion beim Anbremsen. Die kraftvollen Shimano XTR-Bremsen sorgen jederzeit für optimale Verzögerung und dank der robusten Doubledown-Reifen hatten wir nicht nur keine Platten, sondern auch extrem viel Grip auf dem zum Teil super losen und soften Untergrund.
Bergauf sitzt man dank des steilen Sitzwinkels aufrecht und kompakt. Wir hatten nicht das Bedürfnis, den Sattel weiter nach vorn zu schieben – das machen wir sonst bei fast jedem Rad. Der Hinterbau generiert bei technischen Uphills sehr viel Traktion und sackt auch nicht unangenehm weg. Auf der Forststraße und bei monotonen Uphills ist allerdings ein deutliches Wippen des super sensiblen Fahrwerks spürbar – hier lohnt der Griff zur Plattformdämpfung, die dann für Ruhe sorgt.
Unser erstes Fazit nach einem Tag mit dem Slayer
Das neue Rocky Mountain Slayer überzeugt nicht nur mit viel Liebe zum Detail und einer stimmigen Optik, sondern vor allem mit seinem herausragendem Hinterbau. Super sensibel, massig Reserven und dennoch sehr definiert – wir sind begeistert. Die Geometrie ist ausgewogen und die Ausstattung über jeden Zweifel erhaben. Wer ein Enduro-Bike sucht, um damit die härtesten Trails in Angriff zu nehmen, der sollte sich das neue Slayer einmal genauer ansehen. Wir können einen weiteren Test kaum erwarten.
Tops
- super sensibles und definiertes Fahrwerk
- spaßiges und sicheres Handling
- durchdachte Ausstattung bei allen Modellen
- smarte, hochwertige Details
- komfortable Sitzposition bergauf
Flops
- Vorbau für manche Fahrer zu kurz
- Hinterbau wippt bergauf
Mehr Infos unter: bikes.com
Hat dir dieser Artikel gefallen? Dann würde es uns sehr freuen, wenn auch du uns als Supporter mit einem monatlichen Beitrag unterstützt. Als ENDURO-Supporter sicherst du dem hochwertigen Bike-Journalismus eine nachhaltige Zukunft und sorgst dafür, das die Mountainbike-Welt auch weiter ein kostenloses und unabhängiges Leitmedium hat. Jetzt Supporter werden!
Text: Fotos: Christoph Bayer & Margus Riga
