Trek hat ein vollkommen neues Fuel EX 2020 in Norditalien vorgestellt: mit cleveren Features, neuer Geo, neuen Technologien und mehr Federweg wollen die Amerikaner das Fuel EX auf die nächste Evolutionstufe gehoben haben und versprechen noch mehr Performance, Spaß und Trail-Glück. Wir konnten das 7.499 € teure Trek Fuel EX 9.9 2020 bereits einer ersten Testfahrt auf vulkanischem Gestein unterziehen.
2001 wurde das erste Trek Fuel EX vorgestellt und ist seitdem das Brot-und-Butter-Bike der Amerikaner, wobei es sich über die Jahre in Sachen Laufradgrößen, Bremsen, Geometrie und Federweg immer weiter entwickelt hat. Die aktuelle Fuel-EX-Generation wurde im Sommer 2016 in Kanada vorgestellt und mit den Worten „flacher“, „länger“, „tiefer“ und „aggressiver“ beschrieben. Mit dem neuen Fuel EX 2020 geht Trek nun noch einen Schritt weiter, doch auch hier war die Herausforderung nicht über das Ziel hinaus zu schießen und den Sweetspot zwischen Top Fuel und Remedy bzw. Slash zu finden.
Was ist neu am Trek Fuel EX 2020?
Die kurze Antwort lautet: fast alles! So wurden Fahrwerk, Federweg, Geometrie und Modellvarianten erneuert, neue Features und Details sind für 2020 hinzugekommen.
1. Mehr Modelle, aber keine speziellen Frauenbikes mehr beim Trek Fuel EX 2020
Das Trek Fuel EX gibt es 2020 in 7 Modellvarianten, spezielle Frauenmodelle gibt es keine mehr: „Awesome bikes for everyone“ lautet die Begründung der Amerikaner. 2019 gab es 3 Modellvarianten für Frauen. Soll heißen: Trek hat die Überstandshöhe als wichtigstes Kriterium bei Frauenbikes identifiziert, da sie das subjektive Sicherheitsgefühl sowie Auf- und Absteigen sehr stark beeinflusst. Die aktuellen Rahmen haben vor allem bei den kleinen Rahmengrößen eine generell sehr tiefe Überstandshöhe (im Vergleich zum Specialized Stumpjumper ist bei Größe S die Überstandshöhe des Fuel EX um 30 mm geringer), sodass Trek keine Notwendigkeit für spezifische Frauenmodelle mehr sieht. Im Gegenteil, die neue Strategie hat nicht nur eine inklusive Message für Frauen, sondern bietet kleinen Frauen und Männern klare Vorteile: mehr verfügbare Modellvarianten und mehr Farboptionen. So gibt es alle 7 Modellvarianten nun in 8 Größen von XS bis XXL: In der kleinsten Größe kommt das Fuel EX mit 27,5” Laufrädern. Beim Small-Rahmen gibt es die Wahl zwischen 27,5” und 29” Laufrädern. Bei den darauf folgenden Größen setzt Trek voll auf die Vorteile der großen 29” Laufräder.
2. Vollcarbon-Rahmen und neue Geometrie des Trek Fuel EX 2020
Das Trek Fuel EX 2020 gibt es mit Aluminium und Carbon – die Carbon-Modelle erkennt man an der 9 in der Modellbezeichnung. Alle Carbon-Bikes verfügen ab diesem Modelljahr über den gleichen Vollcarbonrahmen. Zudem wurden die Rahmen so designt, dass längere Dropper-Posts Platz finden. Bei XS und S gibt es 100 mm Hub, bei M und M/L gibt es 150 mm und bei L, XL und XXL gibt es 170 mm Hub – zumindest bei den teureren 9.8 und 9.9 Modellen, bei den günstigeren Modellvarianten kommen leider nur Dropperposts mit 150 mm oder 130 mm Hub zum Einsatz. Insgesamt ist die Geometrie des neuen Fuel EX noch flacher und länger als das Vorgängermodell. So wurde der Lenkwinkel um 1° auf 66° abgeflacht, der Reach hat sich je nach Rahmengröße um 10 bis 20 mm verlängert. Der Sitzwinkel wurde für besseres Klettern um 1° steiler und beträgt nun 75°.
| Größe | XS 27,5″ | S 27,5″ | S 29″ | M 29″ | ML 29″ | L 29″ | XL 29″ | XXL 29″ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 356 mm | 395 mm | 395 mm | 420 mm | 435 mm | 450 mm | 500 mm | 540 mm |
| Oberrohr | 546 mm | 568 mm | 578 mm | 603 mm | 619 mm | 634 mm | 663 mm | 688 mm |
| Steuerrohr | 90 mm | 100 mm | 100 mm | 100 mm | 105 mm | 105 mm | 105 mm | 140 mm |
| Lenkwinkel | 66° | 66° | 66° | 66° | 66° | 66° | 66° | 66° |
| Sitzwinkel | 75° | 75° | 75° | 75° | 75° | 75° | 75° | 75° |
| Kettenstreben | 437 mm | 437 mm | 437 mm | 437 mm | 437 mm | 437 mm | 437 mm | 437 mm |
| BB–Offset | 43 mm | 43 mm | 43 mm | 43 mm | 43 mm | 43 mm | 43 mm | 43 mm |
| Radstand | 1.120 mm | 1.144 mm | 1.154 mm | 1.179 mm | 1.196 mm | 1.211 mm | 1.242 mm | 1.270 mm |
| Reach | 395 mm | 415 mm | 415 mm | 440 mm | 455 mm | 470 mm | 495 mm | 515 mm |
| Stack | 563 mm | 572 mm | 608 mm | 608 mm | 613 mm | 613 mm | 627 mm | 64 5mm |
3. Fahrwerk: mehr Federweg, leichteres Setup und kein Full Floater mehr
Das Trek Fuel EX 2020 hat über alle Modelle hinweg nun 140 mm Federweg an der Front, beim Vorgänger waren es 130 mm. Am Heck bleibt es wie gewohnt bei 130 mm Federweg. Bei den teureren Modellen 9.8 und 9.9 kommt nun eine FOX 36 statt einer FOX 34 zum Einsatz, die mehr Präzision und Performance auf dem Trail verspricht.
Rund 10 Jahre hat Trek auf das hauseigene Full Floater-Hinterbausystem gesetzt, bei dem der Dämpfer schwimmend gelagert war und das für eine optimale Balance zwischen Treteffizienz und Schluckfreudigkeit sorgen sollte. Doch damit ist nun Schluss! Wie beim Trek Session, Slash und Remedy verzichten die Amerikaner nun auch beim Fuel EX 2020 auf das Full Floater-System und fixieren den Dämpfer im Tretlagerbereich. Die Begründung? Mit den neuen Dämpfertechologien erreiche man eine ähnliche Fahrwerks-performance, zudem erreiche man durch die Fixierung des Dämpfers im Tretlagerbereich mehr Reifenfreiheit und eine höhere Rahmensteifigkeit (laut Trek rund 20%).
Der für Trek speziell hergestellte, neue FOX Float EVOL RE:aktiv Dämpfer mit 3-stufiger Thru-Shaft-Technologie kommt ohne Piggyback aus und verspricht maximale Kontrolle und Traktion in grobem Gelände. Während bei klassischen Dämpfern das Öl durch eine interne Kammer unter Druck gesetzt wird, um das veränderte Volumen durch den Kolben beim Einfedern zu kompensieren, kann bei Thru Shaft der Kolben aus dem Dämpfer herausfahren. Der Verzicht auf den Druck reduziert das Losbrechmoment und führt zu einem feinerem Ansprechverhalten. Darüber hinaus verfügt als Neuheit über ein triviales, aber hilfreiches Feature: Nämlich einen nummerierten Rebound-Einstellknopf dank dem sich Setup-Empfehlungen deutlich einfacher einstellen lassen sollen.
4. Trek Internal Frame Storage: Stauraum im Unterrohr des Trek Fuel EX 2020
Ähnlich wie Specialized hat Trek nun Platz im Unterrohr für Tools und Ersatzteile geschaffen. Der Flaschenhalter ist auf der Abdeckung des Stauraums montiert und lässt sich über einen mechanischen Verschlussmechanismus abnehmen. Laut Trek soll das System nur ein minimales Mehrgewicht bedeuten. Die Verarbeitung ist gelungen und sauber. Der Stauraum fällt eher klein aus, in der Bontrager BITS Tool Rolle bekommt man einen Ersatzschlauch, Kartusche und Reifenheber unter. Platz für ein Bier oder dickeres Sandwich ist leider nicht ;)
5. Lebenslange Garantie, weitere Details und Highlights des Trek Fuel EX 2020
Sowohl auf die Aluminium- als auch auf die Carbon-Rahmen gibt Trek eine lebenslange Garantie. Im Gegensatz zu manchem Mitbewerber sei dies nicht nur ein Garantie-Versprechen, sondern man wolle auch den Telefonhörer abnehmen und schnell reagieren. Denn Trek weiß: Es gibt nichts frustrierenderes als ein sich in die Länge ziehender Garantiefall in der Hochsaison!
6.Gewicht des Trek Fuel EX 9.9 2020
Das von uns getestete Trek Fuel EX 9.9 2020 wiegt in Größe M/L exakt 13,0 kg. Im Vergleich zum Vorgängermodell, das wir in Größe L im Dauertest hatten (11,90 kg) ist das neue Fuel EX über 1 kg schwerer geworden. Die Hauptursachen dafür sind die FOX 36 Federgabel und die dickeren Bontrager Reifen.
Trek Fuel EX 2020 Preise, Modelle und Ausstattung
Wie bereits erwähnt bietet Trekt das Fuel EX in 7 Modellvarianten zwischen 2.099 € und 9.099 € an, wobei es 3 Alu- und 4 Carbonmodelle gibt. Letztere erkennt man an der 9 in der Modellbezeichnung.
Trek Fuel EX 5 – 2.099 €
Den Einstieg bildet das Trek Fuel EX 5 mit RockShox Recon RL Federgabel und Deluxe Select Plus Dämpfer ohne RE:aktiv-Dämpfung und Thru-Shaft-Technologie, Shimano MT200-Bremsen und Deore-Schaltung mit 10 Gängen und 11-42Z-Kassette, sodass das Fuel EX 5 eine deutlich geringere Übersetzungsbandbreite als allen anderen Fuel EX-Modelle besitzt. Einen weiteren Kompromiss muss man bei der Dropper Post eingehen, welche über lediglich 130 mm Hub verfügt. Lobenswert: Das Fuel EX 5 kommt mit den gleichen Reifen wie das Topmodell!
Trek Fuel EX 7 – 2.699 €
Beim 2.699 € teuren Trek Fuel EX 7 erhält man ein Fahrwerk mit RockShox 35 Gold Federgabel und FOX Float DPS Performance Dämpfer, allerdings kommt auch dieser ohne Treks RE:aktiv-Dämpfung und Thru-Shaft-Technologie. Dank SRAM NX Eagle 12-fach-Schaltung hat man eine große Übersetzungsbandbreite. Weitere Unterschiede finden sich bei den Bontrager Line Comp 30 Laufrädern und den Shimano MT400-Bremsen. Die Dropper Post hat bei diesem Modell auch nur 130 mm Hub.
Trek Fuel EX 8 – 3.199 €
Ab dem Trek Fuel EX 8 gibt es nun ein komplettes FOX Fahrwerk mit RE:aktiv-Dämpfer aber noch ohne Thru-Shaft-Technologie, die erst ab dem Fuel EX 9.8 zum Einsatz kommt. Das 3.199 € teure Fuel EX 8 kommt mit Shimano Deore Zweikolben-Bremsen und SRAM GX Eagle 12-fach Schaltung. Die Dropper verfügt über bis zu 150 mm Hub an der Dropper Post (abhängig von der Rahmengröße).
Trek Fuel EX 9.7 – 3.899 €
Das Trek Fuel EX 9.7 macht den Einstieg in die Carbon-Modellreihe der Amerikaner und kostet 3.899 €. Dafür bekommt man eine FOX 34 Rhythm Federgabel und einen FOX Float Performance Dämpfer mit RE:aktiv-Dämpfung, SRAM NX Eagle 12-fach-Schaltung und Shimano MT420-Vierkolben-Bremsen. Dank Carbon-Rahmen bekommt man das Internal Frame Storage.
Trek Fuel EX 9.8 – 5.499 €
Ab dem Fuel EX 9.8 rüstet Trek die Front mit einer FOX 36 auf. Die SRAM GX Eagle 12-fach Schaltung, 170 mm Hub an der Dropperpost und der Fox Float Performance Dämpfer mit RE:aktiv-Dämpfung und Thru-Shaft-Technologie helfen das ganze Potenzial der Fuel EX-Modellreihe zu entfalten. Zudem gibt es an diesem 5.499 € teuren Modell erstmals Carbon- statt Alu-Laufräder.
Trek Fuel EX 9.9 – 7.499/9.099 (AXS)
Mit FOX-Factory-Fahrwerkskomponenten, Shimano XT-Vierkolben-Bremsen und SRAM X01 Eagle bietet das von uns getestete Fuel EX 9.9 die optimale Performance, muss dafür jedoch auch 7.499 € auf die Ladentheke legen. Wem das noch nicht genug ist, der bekommt mit dem 9.099 € teuren Fuel EX 9.9 AXS die kabellose SRAM X01 Eagle AXS Schaltung und die ebenfalls funkgesteuerte RockShox Reverb AXS Dropperpost mit bis zu 170 mm Hub. Der Bling-Bling-Benefit: ein super cleanes Cockpit mit lediglich zwei Bremskabeln. Und wem das noch immer nicht genug ist, der kann sich im Project One Programm austoben!
Erster Test Trek Fuel EX 9.9 2020
Draufsetzen und wohlfühlen! Dank der zentralen Sitzposition fühlt man sich auf dem Trek Fuel EX 9.9 auf Anhieb wohl. Mit 13 kg in Größe M/L ist das Bike zwar deutlich schwerer als sein Vorgänger geworden, doch ist es alles andere als träge. Leichtfüßig und effizient lässt es sich Berge hinauf treten ohne, dass das Fahrwerk zu schaukeln beginnt. Inbesondere bei steileren Rampen merkt man, dass der steilere Sitzwinkel wirkt und man genügend Druck auf die Front bekommt, um das Vorderrad am Boden zu halten.
Federgabel FOX Factory 36 Float EVOL Grip 2 140 mm
Dämpfer Fox Factory Float EVOL 140 mm
Bremsen Shimano XT
Antrieb SRAM X01 Eagle
Sattelstütze Bontrager Line Elite Dropper 170 mm
Vorbau Bontrager Line Pro 3 5 mm
Lenker Bontrager Line Pro
LaufradsatzBontrager Line Carbon 30, Tubeless Ready
Reifen Bontrager XR4 Team Issue 2,6″
Gewicht 13,00 kg
Preis 7.499 €
Im Downhill liegt das Fuel EX 9.9 2020 sehr satt auf dem Trail und begeistert mit seinem sehr definierten Fahrwerk das dennoch feinfühlig arbeitet. An kleinen Kanten und Wurzeln verleitet das Bike zum Spielen und Abziehen. Doch auch bei großen Sprüngen lässt es sich nicht aus der Ruhe bringen: hier überzeugt es mit einem sehr stabilen und präzisen Handling in der Luft. Im Vergleich zum alten Fuel EX 9.9 hat die Front durch die FOX 36 ein deutliches Plus an Präzision erhalten ohne jedoch zu steif zu werden. So verzeiht das Bike auch mal eine etwas misslungene Linienwahl und bahnt sich seinen Weg durch anspruchsvolles Terrain und bietet dabei immer sehr viel Traktion.
Während die Bontrager BITS Tool Rolle im Staufach des Unterrohrs keine Geräusche machte, vernahmen wir bei unserem Testbike in Größe M/L leider Kettenschlagen im anspruchsvollen Terrain. Ein Blick auf die Kettenstrebe offenbart den Grund: ist man im schwersten Gang, so sind zwischen Kette und Kettenstrebenschutz nur wenige Millimeter. Befindet man sich in einem leichteren Gang, dann geht der Abstand in Ordnung. Dennoch stellt sich die Frage: warum keine asymmetrische bzw. abgesenkte Kettenstrebe?
Weitere Kritik gibt es für den Hub der Sattelstütze. Auch wenn es schon mehr Hub ist als beim Vorgängermodell und 150 mm Hub in Ordnung gehen, würden wir uns dennoch eine längere Dropperpost wünschen, um die tiefe Überstandshöhe besser nutzen zu können.
Die Bontrager XR4 Team Issue Reifen in 29” x 2.6” rollten sehr gut auf dem eher harten Untergrund unseres flowigen, mit Anliegern und Sprüngen gespickten Testtrails. Auch mit dem teils staubigen und losen Untergrund in manch offenen Kurven kamen sie sehr gut zurecht. Ebenfalls tadellos waren die die Shimano XT-Vierkolben-Bremsen mit 200 mm Disc vorne und 180 mm Disc am Heck – je nach Einsatzgebiet und Fahrergewicht sind 200 mm am Heck empfehlenswert.
Fazit
Das Trek Fuel EX 2020 ist eine absolute Trail-Rakete und dank der massiveren Ausstattung, dem Plus an Federweg und der aggressiveren Geometrie mehr denn je zum Shredden geeignet! Neue Features wie der Internal Frame Storage wissen zu überzeugen und erlauben es, ein Notfall-Reparatur-Kit sorglos und stets dabei zu haben. Kritik gibt es für das Kettenschlagen und den Hub der Dropperposts. Alles in allem hat Trek mit dem Fuel EX 2020 einen exzellenten Job gemacht und ihr Versprechen von mehr Performance, Spaß und Trail-Glück gehalten – getreu dem Motto noch schneller, noch länger, noch besser! Ach ja, und habt ihr schon die Project One Icon Lackierungen gesehen? #bikeporn
Mehr Info unter: trekbikes.com
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Text: Robin Schmitt Fotos: Mario Pierguidi, Robin Schmitt, Guido Anderwert
