Déjà-vu oder was? Aaron, lang erprobter Teampartner, musste schon bei der Schnitzeljagd krankheitsbedingt passen – und sagt jetzt auch seine Teilnahme bei der Hörnlijagd ab. Woher soll ich in ein paar Tagen einen Teampartner bekommen? Alleine fahren ist nicht regelkonform und von allen potenziellen Kandidatinnen und Kandidaten bekomme ich nur Absagen. Verzweifelt schreibe ich Organisatorin Karen eine Nachricht, kurz bevor ich mich auf den Weg in die Schweiz machen sollte. Ob sie vielleicht eine Idee hat? Prompt folgt die gut gelaunte Antwort, ja, sie hätte da vielleicht eine Lösung und ich solle auf jeden Fall losfahren. Also mache ich mich auf ins Ungewisse.
In Arosa checke ich erst mal ins Hotel Seehof ein, genieße im letzten Licht den Ausblick auf die umliegenden Berge und den Untersee, dann geht es zum Meet & Greet auf dem Eventgelände. Dort erfahre ich auch von Karens Idee: Mein Teampartner wird Toni, den ich schon letztes Jahr bei der Knödeljagd kennenlernen durfte. Ein bayerisches Urgestein aus Garmisch-Partenkirchen mit viel Erfahrung auf dem Mountainbike. Wir einigen uns auf eine entspannte Herangehensweise am nächsten Tag und holen noch kurz das Startpaket ab, bevor wir mit einigen bekannten Gesichtern den Abend bei einem Kaltgetränk ausklingen lassen.
Kurzer Einschub: Was ist diese Hörnlijagd eigentlich? Seit über zehn Jahren veranstalten die Rasenmäher die Schnitzeljagd in Sölden, und seit letztem Jahr gibt es die Spin-Offs Hörnli- und Knödeljagd, die die kulinarische Trailjagd-Trilogie komplettieren. Bei diesen Veranstaltungen steht der Trailgenuss im Vorder- und der Renncharakter im Hintergrund – auch wenn das nicht immer bis zu jedem Teilnehmer durchsickert.
Gestartet wird in Zweier- oder Dreier-Teams, die Route darf sich jedes Team selbst aussuchen. Wichtig ist nur, dass man alle vorgegebenen Missionsstationen und Checkpoints abhakt, bevor man ins Ziel fährt. Die Reihenfolge, die Wahl der Route und der Aufstiegshilfen aka Gondeln und Co bleibt den Teams überlassen.
An den Missionsstationen müssen spaßige Aufgaben erfüllt werden, Checkpoints finden sich mehr oder weniger gut sichtbar auf den Trails und müssen nur abgestempelt werden. Zur Orientierung bekommt man den sogenannten Missionspass mit einer Übersichtskarte, auf der die Stationen und Checkpoints grob angezeigt sind.
Eine halbe Stunde vorm Start wird es spannend. Die Missionspässe werden ausgegeben und die Teams beraten sich, welche Strategie am ehesten zu Ruhm und Hörnli-Ehre führt. Aber dann kündigt Organisator Holger an, dass das gesamte Fahrerfeld zuerst den ersten Checkpoint anfahren soll – und es wird schnell klar, dass es dann im Grunde nur eine einzige Strategie geben kann. Das bestätigt sich im Verlauf des Tages: Eigentlich nehmen alle die gleiche Route. Wir finden das ein bisschen schade, schließlich bringt das den eigentlich ungewollten Renncharakter zurück in die Veranstaltung. Außerdem ist vorprogrammiert, dass eine bessere Platzierung durchaus daran scheitern kann, ob man eine Gondel gerade noch erwischt oder nicht.
Sobald alle ihre Strategie festgelegt haben, geht es an die Startaufstellung. Der Countdown wird gemeinsam heruntergezählt und nach dem Startschuss geht es auf die erste Abfahrt Richtung Checkpoint eins. Wegen des Nebels wird neutralisiert gestartet, Arosas Trailbau-Koryphäe Andi fährt die ersten Höhenmeter vorneweg. Das Tempo bis zur ersten Stempelstation an der Ochsenalp kann sich dennoch sehen lassen.
Weiter geht es, anders ergibt es kaum Sinn, Richtung Mittelstation der Weisshornbahn, wo die SCOTT-Station wartet. Tradition verpflichtet, und deshalb muss hier ein Parcours auf Kinderfahrrädern abgefahren werden. Damit die Herausforderung steigt, absolvieren dieses Mal alle Teammitglieder den Parcours. Mit Brillen, deren Sichtfeld bis auf einen schmalen Schlitz abgeklebt ist.
Wir überlegen noch fix, was die beste Route ist, und rollen kurzerhand direkt zur Talstation des Hörnli-Expresses. In der Gondel könnten wir theoretisch ein wenig entspannen, aber der nächste Knackpunkt steht an: Erreichen wir nach der Continental-Station oben am Hörnli noch die Urdenbahn, die uns zum Urdenfüggli hinüberbringt? Die fährt nämlich nur im Halbstundentakt, aber wir rechnen uns aus, dass es gerade so passen könnte.
Und lernen: Es ist klar von Vorteil, wenn man beim sorgsamen Rechnen die richtigen Abfahrtszeiten im Kopf hat. Die Gondel fährt nämlich nicht zu jeder vollen und halben Stunde, sondern um fünfzehn Minuten verschoben. Heißt für uns: zwanzig Minuten Wartezeit. Das Team von mtb-news.de ist offensichtlich leidenswilliger als wir und fährt über den Trail rüber zur nächsten Station. Weil am Ende so einige Höhenmeter in Bikebergsteigermanier überwunden werden müssen und wir beim besten Willen nicht verstehen, wie man dabei Zeit gewinnt, passieren wir lieber das Drehkreuz zur Gondel.
Nach und nach gesellen sich weitere Jäger zu uns. Der Vorsprung ist dahin, das „Rennen“ fängt quasi von Neuem an – zumindest für alle, die nicht als Teil der Spitzengruppe die Gondel davor erwischt haben.
Dieses Jahr neu ist die Traverse Richtung Lenzerheide; in der Nähe von Parpan soll ein Checkpoint zu finden sein. Als die Masse die ersten Höhenmeter in steiler Abfahrt hinter sich hat, legen wir erst mal eine Pause ein: Tonis Bremsen wollen nicht mehr ganz wie er und müssen abkühlen. Wie viele andere verpassen wir danach den eigentlichen Traileinstieg Richtung Checkpoint, sind aber durch geschicktes Navigieren bald wieder auf dem richtigen Weg. Anderen ergeht es nicht ganz so gut. Keuchend kommen uns Leute auf dem Weg zur Talstation in Lenzerheide entgegen – sie haben den Checkpoint einfach mal großräumig umfahren und müssen jetzt zurück.
In Lenzerheide beginnt das nächste Lotteriespiel. Um zurück nach Arosa zu kommen, müssen wir die zwei Sektionen mit der Gondelbahn zum Parpaner Rothorn zurücklegen. Doch außer uns drängen auch Wanderer und Bikepark-Nutzer in die Kabinen. Während das bei der ersten Sektion noch einigermaßen unproblematisch war, weil es sich um eine Umlaufbahn handelt, muss man bei der zweiten Sektion etwas Glück mitbringen. Das haben wir aber offensichtlich zu Hause vergessen und deshalb entschwebt die Gondel diesmal direkt vor unseren Augen gen Gipfel.
Fünfzehn Minuten später: Die nächste Fahrt in der prall gefüllten Seilbahn könnte starten, wenn nicht zwei übermotivierte Mitstreiter versuchen würden, sich im menschlichen Tetris-Style noch hineinzuquetschen. Aber wenn die Gondel voll ist, ist die Gondel voll. Da hilft es erst recht nicht, die Passagiere und den Bergbahnangestellten zu beleidigen. So müssen die beiden leider draußen bleiben.
Oben angekommen erwartet uns die Leatherman-Station. Dort muss man ein Kantholz mit der Säge des Multitools durchsägen. Um uns die Wartezeit auf einen freien Platz zu verkürzen, bieten Toni und ich dem Team vor uns Hilfe an, werden aber von der verzweifelt sägenden Dame nur blöd angeschnauzt. Scheinbar sorgt der Umstand, dass quasi alle Teams auf derselben Routen fahren, bei manchen Teams für erhöhtes Rennfieber …
Zurück Richtung Arosa geht es dann erst über eine Mondlandschaft und eine Galerie, die dem ein oder anderen von der TREK BIKE ATTACK bekannt vorkommen könnte. Die große Challenge: nicht schon wieder einen Checkpoint übersehen.
Nun folgt das Highlight: ein kilometerlanger Singletrail, eingebettet in fantastische Landschaft. Nicht zu einfach, nicht zu schwer, nie zu flach, nie zu steil. Ein absoluter Traum! Das Vergnügen trübt, dass einige Teilnehmer den ersten Abschnitt schiebend zurücklegen, sämtliche freundliche Anfragen, ob sie denn nicht die nachfolgenden Leute kurz vorbeilassen könnten, gekonnt ignorieren und auch im weiteren Trailverlauf für Stau sorgen … Auch andere Teams kommen in den Genuss dieser Blockade und berichten im Ziel sichtlich genervt. Dabei geht es den wenigsten um eine bessere Platzierung, sondern schlicht darum, dass jeder den Trail in seinem Tempo genießen kann.
Das bestätigt unseren Eindruck, dass die einseitige Routenwahl zu einem Renncharakter geführt hat, der für diese Veranstaltung untypisch ist. Wir hoffen, dass es nächstes Jahr wieder anders wird – Potenzial hat die Region um Arosa mehr als genug!
Nach dem letzten Checkpoint muss „nur noch“ die Konzentration für den restlichen Trail aufrechterhalten werden. Einige technische Spitzkehren später geht Toni über den Lenker, glücklicherweise passiert ihm nichts.
Als letzte Aufgabe wartet die Endura-Station: Fünf Sekunden Trackstand sind angesagt. Wie bei der diesjährigen Schnitzeljagd gibt es einen Sonderpreis für die Person, die am längsten auf dem Rad balanciert, ohne den Fuß abzusetzen.
Bei der abschließenden Suche nach einem weiteren Trail Richtung Ziel schließt das Team von mtb-news.de zu uns auf und in Ermangelung besserer Ortskenntnis rollen wir die letzten Meter über Straße und Kunstrasen ins Ziel. Gemeinsam und zeitgleich, ohne Konkurrenzdruck.
Bevor am Abend die Siegerehrung und die Verlosung der Sachpreise beginnt, bleibt noch Zeit, eine weitere Runde am Berg zu drehen oder in den Untersee zu hüpfen und sich anschließend frisch zu machen.
Weitere Informationen, Bilder und Ergebnislisten findet ihr auf der offiziellen Hörnli-Seite, eine interaktive Karte hier und das offizielle Video der Veranstaltung hier.
Es gibt dieses Jahr noch eine Chance, Teil der kulinarischen Trail-Trilogie zu werden: Die Knödeljagd im Grödnertal findet vom 7. bis 9. September 2018 statt.
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Text: Daniel 'Curtis' Zeising Fotos: Christoph Bayer
