Der MAXXIS DISSECTOR ist ein echter Klassiker unter den Hinterreifen und bekannt für seine sehr guten Rolleigenschaften. Seine beste Performance liefert der Reifen auf trockenen und harten Böden, wo er mit seinem fein profilierten Design maximalen Speed generiert. Jetzt haben die Taiwanesen den beliebten Reifen neu aufgelegt und dabei vor allem an der Stollenanordnung und -form gearbeitet.
Die auffälligste Änderung betrifft die Seitenstollen: Diese wurden komplett überarbeitet, besitzen nun eine größere Auflagefläche und verzichten auf die bisherigen Einkerbungen. Das soll für mehr Kontrolle und ein berechenbareres Fahrverhalten in Kurven sorgen. Die Mittelstollen behalten zwar das bekannte 2-3-2-System bei, allerdings wurde die zentrale 3er-Kombination nun weiter auseinandergesetzt. Laut MAXXIS soll das die Bremstraktion verbessern und den Übergang zwischen Mittel- und Seitenstollen kontrollierbarer machen.
MAXXIS empfiehlt den DISSECTOR in der neuen Version auch für das Vorderrad an leichten Trail-Bikes. Wir würden ihn allerdings nur am Heck fahren – es sei denn, ihr lebt in einer Region mit durchgehend trockenen und harten Trails. Denn sobald es regnet, wird es am Vorderrad schnell unberechenbar – wir zumindest wollen nicht ständig unsere Reifen wechseln müssen, nur um uns an die Trailbedingungen jeweils anzupassen.
Wir hatten den neuen DISSECTOR bereits in unserem großen Reifenvergleichstest im Einsatz und konnten ihn dort mit mehreren Testern einen kompletten Tag lang Back-to-Back gegen seinen Vorgänger fahren – auf identischen Laufrädern, mit gleicher Karkasse, Mischung und Luftdruck. Er hat auch unseren kompletten Labortest durchlaufen, bei dem wir den Rollwiderstand direkt vergleichen konnten. Zusätzlich sind wir den Reifen in den letzten fünf Monaten auf unseren gut bekannten Hometrails gefahren und haben ihn so unter den unterschiedlichsten Bedingungen getestet.
Für den Test haben wir den Reifen primär mit DoubleDown-Karkasse und der MaxxTerra-Gummimischung gefahren. Verfügbar ist der Reifen zudem nur in 29” und in 2,4 Zoll Breite. Damit bringt die Neuauflage des DISSECTOR 1.190 Gramm auf die Waage, lediglich 40 Gramm mehr als sein Vorgänger. Preislich liegt er bei 84,90 €. Verfügbar ist der Reifen aber auch mit EXO oder EXO+ Karkasse und wahlweise mit MaxxTerra oder MaxxGrip-Gummimischung – wobei wir Letztere nur für die Front empfehlen würden. Die ganz harte DualCompound-Mischung gibt es nur in Kombination mit der EXO-Karkasse.
Wie sich der neue MAXXIS DISSECTOR in unserem großen Reifen-Test geschlagen hat, könnt ihr in unserem ausführlichen Vergleichstest lesen.
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Text: Peter Walker Fotos: Peter Walker
