MDE DAMPER 29 im Test – Ein progressives Enduro-Bike aus Italien voller Überraschungen

Das MDE DAMPER sticht als sehr individuelles Bike mit italienischem Charme ins Auge. Das Bike lädt mit seiner potenten Geometrie und massig Federweg förmlich zum Ballern ein. Natürlich haben wir es auf italienischem Boden auf Herz und Nieren getestet.

Das neue MDE DAMPER verfügt über bis zu 180 mm Federweg an der Front und – je nach Dämpfermaß – 155 mm oder 165 mm am Heck. Ähnlich wie schon sein Vorgänger kann auch das 2020er-Modell mit unterschiedlichen Laufradgrößen und -Kombinationen aufgebaut werden. Möglich machen das spezielle austauschbare Ausfallenden, wodurch das DAMPER mit 27,5”-Laufrädern als 29er oder auch als Mullet-Bike (29” vorne, 27,5” hinten) gefahren werden kann. Auch wenn unser Test-Bike mit 15,56 kg nicht zu den Leichtgewichten zählt, soll es aufgrund ausgewogener Sitzposition und antriebsneutralen Fahrwerk auch bergauf und natürlich vor allem bergab eine gute Figur machen. Wir haben das Bike in verschiedenen Konfigurationen getestet: als reines 29er, mit 29” vorn und 27,5” hinten sowie mit einem Coil- und Luftdämpfer. MDE bietet das DAMPER 29 in zwei Komplett-Bike-Varianten ab 2.990 € oder als Rahmen-Kit ab 1.690 € (ohne Dämpfer) an.

Das MDE DAMPER 29 im Detail

Auf den ersten Blick fällt sofort der rustikal gestaltete Aluminium-Rahmen auf. Wer auf fließende, organische Linien und Carbon-Optik steht, wird hier enttäuscht. Dafür zieht das gelaserte Logo am Steuerrohr alle Blicke auf sich. Form follows Function, lautet das Motto. Am Rahmen überzeugen jedoch sinnvolle Details, wie ein durchgehendes und sehr steiles Sitzrohr, in das auch sehr lange Teleskopsattelstützen zur Gänze verschwinden. Außerdem wird bei einem Aufpreis von 30 € eine Fidlock-Trinkflasche geliefert, die aufgrund ihres speziellen Designs im Rahmen Platz findet. Der Hinterbau wird über einen virtuellen Drehpunkt gelagert. Sowohl der Kettenstreben- als auch Tretlagerschutz aus Hartplastik haben uns nicht überzeugt – er dämpft kaum und hat sich bei unseren Testfahrten schnell gelöst. In Serie sollen diese aber in überarbeiteter Form und Oberfläche an’s Bike kommen. Etwas altmodisch sind die Bremsleitungen sowie die Züge der Schaltung mit jeweils fünf Kabelbindern außen am Rahmen befestigt. Sie verlaufen aber klapperfrei und alle Kontaktpunkte zum Rahmen wurden mit 3M-Folie bzw. Gummihülsen versehen.

Coil- oder Luftdämpfer – beim DAMPER geht beides

Der Hinterbau des 2020er-DAMPER wurde generalüberholt. Die bemerkenswerteste Erneuerung gegenüber dem Vorjahresmodell zeigt sich in der Möglichkeit, das Rad sowohl mit einem Coil- sowie Luftdämpfer zu fahren. Dafür hat MDE den Hinterbau des DAMPER ausreichend progressiv ausgelegt. Über den Federweg fällt das Übersetzungsverhältnis von 2,9 auf 2,3. Wir haben beide Varianten im DAMPER getestet und bevorzugen hier eindeutig Coildämpfer. Auch wenn der Luftdämpfer ausreichend Gegenhalt liefert und der Federweg dennoch genutzt werden kann – mit Coil arbeitet das Fahrwerk viel sensibler und generiert mehr Traktion. Außerdem verleiht es dem Rad mehr Pop bei Sprüngen. Das Mehrgewicht nehmen wir bei diesem Bike gerne in Kauf.

Geometrie – modern und dazu noch individuell?

Die Geometrie entspricht der eines modernen Enduro-Bikes: Das Bike in Größe Large verfügt über einen Reach von 485 mm. Der sehr steile Sitzwinkel von 77,9° sowie die langen Kettenstreben von 442 mm deuten schon auf ein gutes Kletterverhalten hin. Der Lenkwinkel von 65,5° fällt flach aus, der BB-Drop liegt bei 22 mm. Je nachdem, ob das Bike mit 29”-Laufrädern oder als Mullet gefahren wird, verändert sich die Geometrie: Auch wenn die Unterschiede auf dem Papier sehr gering aussehen, wirken sie sich merklich auf das Fahrverhalten aus.

Aufgrund der kürzeren Kettenstreben hebt sich das Vorderrad am Mullet bei sehr steilen Passagen eher ab, außerdem rollt das Hinterrad merklich schlechter über Hindernisse. Im Downhill geht das Bike mit gemischten Laufradgrößen einerseits leichter aufs Hinterrad, andererseits verliert es jedoch ein wenig an seiner Balance: Auf flachen Streckenabschnitten muss man deshalb mehr nach vorne arbeiten, um genügend Traktion am Vorderrad zu generieren. Der minimal flachere Lenkwinkel wirkt sich beim Mullet beim Bewältigen von Steilpassagen positiv aus. Insgesamt finden wir das 29er-Set-up stimmiger und potenter als das Mullet. Neben den vier Rahmengrößen (S – XL) können Individualisten gegen einen Aufpreis von gerade einmal 180 € die Geometrie an ihre Wünsche anpassen.

Geometrie 29/29

Größe	S	M	L	XL
Sattelrohr	390 mm	420 mm	450 mm	480 mm
Oberrohr	565 mm	590 mm	615 mm	640 mm
Steuerrohr	100 mm	105 mm	110 mm	120 mm
Lenkwinkel	65,5°	65,5°	65,5°	65,5°
Sitzwinkel	77,9°	77,9°	77,9°	77,9°
Kettenstrebe	442 mm	442 mm	442 mm	442 mm
Tretlagerabsenkung	22 mm	22 mm	22 mm	22 mm
Radstand	1.193 mm	1.218 mm	1.243 mm	1.268 mm
Reach	435 mm	460 mm	485 mm	510 mm
Stack	615 mm	620 mm	625 mm	635 mm

Die Geometrie des MDE DAMPER im Mullet-Setup 29/27,5

Größe	S	M	L	XL
Sattelrohr	390 mm	420 mm	450 mm	480 mm
Oberrohr	569 mm	594 mm	619 mm	644 mm
Steuerrohr	100 mm	105 mm	110 mm	120 mm
Lenkwinkel	65,0°	65,0°	65,0°	65,0°
Sitzwinkel	77,4°	77,4°	77,4°	77,4°
Kettenstrebe	428 mm	428 mm	428 mm	428 mm
BB Drop	27 mm	27 mm	27 mm	27 mm
Radstand	1.188 mm	1.213 mm	1.238 mm	1.263 mm
Reach	440 mm	465 mm	490 mm	515 mm
Stack	615 mm	620 mm	625 mm	635 mm

Die Ausstattungsvarianten des MDE DAMPER

Das Bike kann entweder in zwei verschiedenen Standardausstattungen Comp-Bike (2.990 €) bzw. Race-Bike (3.990 €) oder als Frameset (beginnend bei 1.690 €) erworben werden. Zusätzlich kann aber auch das Bike ganz individuell aus einem Pool an Komponenten konfiguriert werden. Besonders sinnvoll finden wir hier auch die Möglichkeit, einzelne Bauteile wegzulassen, weil man so beispielsweise bewährte Teile aus dem ehemaligen Bike weiterverwenden und somit Geld sparen kann.

Unser Test-Bike stammt auch aus dem Konfigurator: Hier wurde der Fokus eindeutig auf italienischen Charme und Performance statt übertriebenen Leichtbau oder Exklusivität gelegt. Die Gabel sowie Bremsen von Formula waren während des Tests noch nicht im Konfigurator erhältlich, sollten aber ab Februar 2020 dort zu finden sein.

Kletterkönig, laufruhig und schnell – Das MDE DAMPER 29 auf dem Trail

Der steile Sitzwinkel des MDE fällt sofort auf und macht sich auch schon vor dem Trail direkt bemerkbar. Steigt man in der Ebene auf das Rad und pedaliert zum Beginn des Uphills, liegt viel Gewicht auf den Händen und man sitzt sehr aufrecht und super kompakt. Längere Fahrten in der Ebene sind so eher unangenehm – allerdings ist das Rad auch nicht für lange flache Touren konzipiert. Sobald es dann steil bergauf geht, sitzt man deutlich komfortabler, entspannter und vor allem sehr zentral. In dieser nun sehr angenehmen Sitzposition spürt man kaum ein Wippen im Fahrwerk.

Insbesondere auf technisch schwierigen Uphill-Passagen spielt das DAMPER seine Stärken aus: Mithilfe des sensiblen Hinterbaus und steilen Sitzwinkels klettert es mit viel Traktion zuverlässig und effizient. Einziger Nachteil des Bikes bei langen Uphills ist das mit 15,56 kg hohe Gewicht.

Bergab fühlt sich das Bike sehr ausgewogen an. Das DAMPER integriert seinen Fahrer sehr gut im Bike. Die Gewichtsverteilung ist ausgewogen, sodass auch auf flacheren Passagen genügend Grip am Vorderrad ohne großes Zutun des Fahrers generiert wird.
Auf schnellen und ruppigen Strecken fühlt sich das MDE DAMPER am wohlsten. Es liegt sehr satt und leise am Boden, der Hinterbau spricht super feinfühlig an, man schwebt quasi über Wurzelteppiche und Rockgardens nur so hinweg.

Außerdem bietet das Bike genügend Reserven und das Fahrwerk schlägt auch bei Drops und harten Hits nie durch. Bei schnellen Richtungswechseln wirkt das Bike insgesamt ein wenig träge und lädt nicht unbedingt zu Spielereien am Trail ein.

Tuning-Tipp: Wir empfehlen auf jeden Fall das Coil-Set-up und weichere Griffe, sowie eine Sattelstütze mit mehr Hub.

Fazit

Das MDE DAMPER ist ein potentes Enduro-Bike für anspruchsvolle schnelle und ruppige Trails. Dank der progressiven Geometrie bleiben sowohl bei Vollgas bergab als auch beim entspannten Uphill keine Wünsche offen. Flowtrails oder ausgedehnten Touren mit langen Flachstücken zählen dafür aber nicht zu seinen Stärken. Wir empfehlen ganz klar das Set-up mit Stahlfederdämpfer.

Mehr Infos unter mdebikes.com

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Text: Markus Frühmann Fotos: Jonas Müssig, Markus Frühmann