Es war nur eine Frage der Zeit, bis das neue Ibis Ripley vorgestellt wird. Nach dem enormen Erfolg des Ibis Ripmo, das sich auch bei unserem Trailbike-Vergleichstest den Testsieg gesichert hat, stand das Ripley immer etwas im Schatten. Was sich beim neuen Ripley alles geändert hat, verrät die Presse-Mitteilung. Obendrein habt ihr die Chance, eines zu gewinnen.
Als das Ripley im Jahr 2011 zum ersten Mal vorgestellt wurde, wurde es von einigen als Cross-Country-Rakete und von anderen als Trail-Shredder eingesetzt. Mit schnellem, agilem Handling und supereffizienten Fahrwerk schaffte es einen großen Spagat. Die Ibis-Athleten entdeckten damals schnell, wie vielseitig das Rad ist. Während Brian Lopes bei seinem ersten EWS-Rennen mit einem Ripley zu einem Top-15-Ergebnis fuhr, gewannen andere Hundertmeilen-Etappen. Das brandneue Ripley setzt diesen Trend fort. Es besitzt einen neuen Rahmen, der nicht nur steifer und leichter ist, sondern auch eine längere und flachere Geometrie besitzt. Außerdem ist das Fahrwerk überarbeitet worden und arbeitet nun progressiver. Wie das Original besitzt auch das neue Ripley 120 mm Federweg am Heck und rollt auf 29”-Laufrädern. An der Front kann es mit Federgabeln von 120–140 mm gefahren werden.
Was hat sich beim neuen Ibis Ripley alles verändert?
- Komplett neu designter Rahmen
- Hinterbau ähnelt dem Ripmo in Sachen Steifigkeit und Umlenkung
- Es ist rund 300 g leichter als das Vorgänger-Ripley
- Der Lenkwinkel ist jetzt 1 grad flacher (66,5°).
- Der Sitzwinkel ist jetzt 3 grad steiler (76°)
- Die Kettenstreben wurden um 12 mm auf 432 mm verkürzt
- Bei allen Größen ist der Reach um etwa 45 mm gewachsen
- Der Hinterbau ist progressiver
- Abnehmbare ISCG 05-Aufnahmen
- Innenliegende Kabelkanäle
- Speziell auf 1X-Antriebe ausgelegt
Vorbei sind die Zeiten der “dual-eccentric-links”. Stattdessen setzt Ibis beim neuen Ripmo auf das Hinterbausystem des Ripmo, um Gewicht einzusparen. Durch die Kombination aus Bushings und Lagern am Hinterbau verlängern sich die Wartungsintervalle. Außerdem erhöht sich die Steifigkeit und das Gewicht wird reduziert. Mit dem Ripmo gab es bei dieser Kombination keine Probleme, sodass auch das Ripley die lebenslange Garantie auf die Lagerbushings bekommt.
Die Geometrie des neuen Ibis Ripley
Im neuen Design des Ripley steckt alles Entwicklungs-Know-How der letzten 38 Jahre von Ibis. Das neue Ripley hat einen um 1 grad flacheren Lenkwinkel (66,5°) und einen drei grad steileren Sitzwinkel (76°). Bei allen Größen ist der Reach um etwa 45 mm gewachsen (475 mm bei Large) und die Kettenstreben wurden um 12 mm verkürzt. Bereits beim Ripmo hatten die meisten Biker (von M-XL Rahmen) die Möglichkeit eine Variostütze mit 170 mm und mehr Hub zu verwenden. Ibis war klar: Beim Ripley kann es nicht wieder weniger sein. Dank des superkurzen Sitzrohrs und der langen Variostützen lässt sich die passende Größe des Ripley am Reach bestimmen. Obwohl Ibis noch auf die klassische Größenbezeichnung setzt (Small, Medium …), ist die Länge des Sitzrohrs nicht mehr der limitierende Faktor bei der Größenwahl.
| Größe | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 368 mm | 381 mm | 419 mm | 483 mm |
| Oberrohr | 574 mm | 603 mm | 630 mm | 658 mm |
| Steuerrohr | 90 mm | 105 mm | 115 mm | 125 mm |
| Lenkwinkel | 66,5° | 66,5° | 66,5° | 66,5° |
| Sitzwinkel | 76° | 76° | 76° | 76° |
| Kettenstrebe | 432 mm | 432 mm | 432 mm | 432 mm |
| Radstand | 1147 mm | 1178 mm | 1207 mm | 1236 mm |
| Reach | 425 mm | 450 mm | 475 mm | 500 mm |
| Stack | 599 mm | 613 mm | 622 mm | 631 mm |
Die Ausstattung des neuen Ibis Ripley
ganz typisch für Ibis ist auch das Ripley in supervielen Ausstattungsvarianten erhältlich, die sich nach Bedarf noch upgraden lassen. Preislich startet das Ripley bei 4.998 € für die NX-Variante. Das Highend-Modell XTR kostet satte 9.998 € besitzt aber auch nur feinste Teile. Wir haben für euch eine Übersicht über alle Modelle:
| NX | GX | XT | X01 | XX1 | XTR | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Federgabel | FOX Float 34 Performance 130 mm | FOX Float 34 Factory 130 mm | ||||
| Dämpfer | FOX Float Performance DPS EVOL 120 mm | FOX Float Factory DPS EVOL 120 mm | ||||
| Bremsen | SRAM Level 180/180 mm | Shimano Deore 180/180 mm | Shimano XT 180/180 mm | Shimano XTR 180/180 mm | ||
| Schaltung | SRAM NX Eagle | SRAM GX Eagle | Shimano XT 11-Gang | SRAM X01 Eagle | SRAM XX1 Eagle | Shimano XTR 12-Gang |
| Sattelstütze | KS E30i 125 or 150 mm | Bike Yoke Revive 125, 160 or 180 mm | ||||
| Felgen/Naben | Ibis 938 Aluminium/Ibis Logo 29″ | Ibis 935 or 942 Carbon/Industry Nine 29″ | ||||
| Reifen | Schwalbe Hans Dampf/Nobby Nic 2.6″ | |||||
| Preis | 4.988 € | 5.698 € | 6.498 € | 7.498 € | 9.998 € | 9.998 € |
Für wen ist das Ibis Ripley gemacht?
Ibis sagt: “Wenn du das Ripmo bereits liebst, aber ein Bike möchtest, dass wendiger und verspielter als die EWS-Maschine, ist das Ripley genau das richtige für dich. Durch die Kombination aus moderner Geometrie, progressivem Hinterbau, geringem Gewicht und 2,6” Reifenfreiheit ist das Ripley das ideale Trailbike.”
Unser erster Eindruck vom Ibis Ripley
Es war eigentlich nur eine Frage der Zeit, dass Ibis ein neues Trailbike vorstellt. Auf den ersten Blick haben sie beim Ripley schon sehr viel richtig gemacht. Wir lieben das Handling vom großen Bruder Ripmo und können es kaum erwarten, die leichtere und verspieltere Variante zu testen. Die Geometrie macht einen ausgewogenen Eindruck, das Hinterbausystem hat sich bereits bewährt und die extra lange Sattelstütze ist einfach genial. Wir haben uns bereits ein Testbike bestellt und freuen uns schon, euch einen ausführlichen Bericht zu liefern.
Mehr Infos auf ibiscycles.com
So kannst du das Ibis Ripley gewinnen
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Text & Fotos: Ibis PM
