Neues Santa Cruz Bullit CC X01 Reserve 2021 im Test – Was für ein Geschoss!

Das Santa Cruz Bullit ist zurück! Jetzt aber als E-Mountainbike mit satten 170 mm Federweg. Es ist das nächste E-MTB im Portfolio der Kalifornier und soll all die Fahrer ansprechen, die es bergab richtig krachen lassen wollen. Wir konnten das Santa Cruz Bullit X01 Reserve 2021 bereits ausführlich für euch testen.

Das Santa Cruz Bullit CC 2021 im Detail

Nach dem letzte Woche vorgestellten Heckler MX erweitert Santa Cruz sein E-Mountainbike-Portfolio nun um noch ein weiteres Modell: das Bullit. Es besitzt satte 170 mm Federweg an Front und Heck, rollt auf gemischten Laufrädern (29” vorn, 27,5” hinten) und wird von dem neuen Shimano EP8-Motor angetrieben. Dieser bezieht seine Energie wiederum von einem integrierten 630-Wh-Akku von Shimano, der nach unten aus dem Unterrohr entnommen werden kann. Neben Motor und Akku stammen auch alle weiteren Elektronikteile, wie z. B. das Display, die Remote oder der Startknopf des Bikes, von Shimano. Die Standard-Teile sollen eine möglichst gute Ersatzteilversorgung zu gewährleisten.

Typisch für die kalifornische Marke besitzt auch das neue Bullit einen kompletten Carbon-Rahmen. Außerdem kommt ein VPP-Hinterbau zum Einsatz. VPP steht für Virtual Pivot Point, sprich: Dank zweier Umlenkhebel kann der Hersteller die Kennlinie des Hinterbaus sehr genau nach den eigenen Vorlieben anpassen, um so den perfekten Mix aus Uphill- und Downhill-Performance zu erzielen. Ob das gelingt, lest ihr weiter unten in unserem Test. Das Federbein sitzt knapp oberhalb des Motors, was zu einem möglichst niedrigen Schwerpunkt beiträgt. Die Rahmendetails des Bullit sind insgesamt sehr hochwertig. Ein gut gepolsterter und groß dimensionierter Kettenstrebenschutz sorgt für Ruhe und verhindert Lackplatzer. Extra ins Carbon laminierte Führungen erleichtern die Zugverlegung. Ein Schutzblech schützt den Dämpfer vor Dreckbeschuss. Um dem Bullit ein möglichst cleanes Cockpit zu verleihen, hat Santa Cruz einen eigenen Lenker mit integrierter Kabelführung für den Remote-Hebel entwickelt. Besonders auffällig ist auch die Lackierungen des Bullit: Neben der hier gezeigten Variante im auffälligen Flieder, gibt es auch eine gedeckte Version im Bronze-Look.

Die Geometrie des Bullit CC X01 im Detail

Santa Cruz bietet das neue Bullit in insgesamt vier Größen von M–XL an. Kleine Fahrer sehen bei dem Bike mit massig Federweg und großem 29”-Vorderrad leider in die Röhre. Einen Flip-Chip an der Dämpferaufnahme oder am Hinterbau für Geometrie-Veränderungen gibt es beim Bullit nicht. Der Reach beträgt bei Größe Medium 450 mm, bei Large 475 mm. Mit dem Bullit lässt sich eine Sattelstütze mit viel Hub fahren, denn die Sitzrohre sind angenehm kurz. Der Lenkwinkel ist mit 64° eher flach, der Sitzwinkel mit 77° angenehm steil. Abgerundet wird das Paket von 449 mm langen Kettenstreben bei allen Rahmengrößen.

Größe	M	L	XL	XXL
Sattelrohr	405 mm	430 mm	460 mm	500 mm
Oberrohr	591 mm	619 mm	645 mm	672 mm
Steuerrohr	100 mm	110 mm	130 mm	155 mm
Lenkwinkel	64°	64°	64°	64°
Sitzwinkel	77.2°	77.1°	77°	76.8°
Kettenstrebe	449 mm	449 mm	449 mm	449 mm
Tretlagerhöhe	348 mm	348 mm	348 mm	348 mm
Radstand	1239 mm	1268 mm	1297 mm	1328 mm
Reach	450 mm	475 mm	495 mm	515 mm
Stack	621 mm	630 mm	648 mm	670 mm

Robust, durchdacht und teuer – Die Ausstattung des Bullit CC

Das neue Bullit CC wird von Santa Cruz in vier Ausstattungsvarianten angeboten. Die Preise dafür variieren zwischen 7.699 und 11.699 €. Ein Schnäppchen ist keines der Bikes. Das Einstiegsmodell Bullit CC R setzt als einziges Bike im Line-up auf einen schwereren und schwächeren Shimano E7000-Motor. Außerdem kommt es mit einer RockShox ZEB RC-Federgabel und einer SRAM NX-Schaltung. Auch wenn wir Bikes normalerweise nicht anhand ihrer Komponenten, sondern vielmehr anhand deren Funktion beurteilen ist klar: der Preis für dieses Modell ist heftig! Das erste Modell mit Shimano EP8 ist das Bullit S. Es schlägt mit 9.099 € zu Buche. Das in Sachen Preis-Leistung vermutlich spannendste Modell, ist das Bullit XT mit FOX 38 Performance Elite-Federgabel und Shimano XT-Schaltung sowie -Bremse für 9.699 €. Das Ende der Fahnenstange markiert das Bullit X01 Reserve mit Factory-Fahrwerk, SRAM X01-Schaltung und Santa Cruz Reserve Carbon-Laufrädern. Wer möchte, kann das neue Bullit auch mit einem Stahlfederdämpfer fahren, hier bietet Santa Cruz ab Werk eine Upgrade-Option.

Fahrspaß in fast jeder Lebenslage – Das Santa Cruz Bullit CC im Test

Das neue Santa Cruz Bullit haben wir bereits sehr viel gefahren. Wir waren nicht nur zwei Tage bei einem Presse-Event in der Toskana, wo uns das Team von Ridgeline die feinsten Trails der Region rund um Castelnuovo di Garfagnana gezeigt hat, sondern haben es auch im Rahmen unseres nächsten großen E-MOUNTAINBIKE Vergleichstest mit den spannendsten Bikes des nächsten Jahres im direkten Vergleich gefahren.

Das Setup des Santa Cruz Bullit funktioniert wie gewohnt. Beide Federelemente lassen sich einfach an das eigene Körpergewicht anpassen. Am Hinterbau ist das Ablesen des SAGs aufgrund der Integration des Dämpfers im Rahmen aber nicht ganz einfach. An der Federgabel erleichtert eine Tabelle das Setup, diese funktioniert in unseren Augen super als Startpunkt. Die Sitzposition auf dem Santa Cruz Bullit ist vom Start weg komfortabel und absolut langstreckentauglich. Man sitzt angenehm zentral und eher aufrecht auf dem Rad. So lässt sich in der Ebene gut Strecke machen und bei steilen Anstiegen auf Schotterstraßen wandert man nicht zu weit übers Hinterrad. Dazu trägt auch das Fahrwerk einen großen Teil bei, denn es bietet viel Gegenhalt und sackt nicht unangenehm weg. Allerdings geht das etwas auf Kosten des Komforts beziehungsweise der Traktion. Das Bullit ist keineswegs unkomfortabel, aber es ist eben mehr der sportlich abgestimmte 5er BMW als ein super softer Rolls-Royce.

Bei technischen Anstiegen sorgt dieses eher straff abgestimmte Heck dafür, dass das Bullit etwas an Traktion missen lässt. Es gibt definitiv Bikes, die die Kraft des Motors noch besser auf den Trail bekommen. Hier spielt sicher auch der 2,4” schmale Hinterreifen eine Rolle. Außerdem wird bei engen, technischen Uphills das Vorderrad des Bullit etwas leicht und muss dann aktiv kontrolliert werden. Wer bei seiner Tour gerne die kniffligsten Uphills in Angriff nimmt, braucht mit dem Bullit einiges an Fahrtechnik. Der neue Shimano EP8-Motor schiebt kraftvoll an, lässt sich gleichzeitig aber auch super gefühlvoll kontrollieren, zusammen mit dem großen 630-Wh-Akku sind mit ihm auch längere Touren kein Problem.

Die Stunde des Santa Cruz Bullit schlägt dann, wenn die Schwerkraft übernimmt und sich der Trail bergab neigt. Als Fahrer steht man super integriert hinter dem großen Vorderrad und hinter der hohen Front und fühlt sich nahezu unbesiegbar. Steile und verblockte Sektionen verlieren mit diesem Bike ihren Schrecken. Wie schon bergauf, arbeitet das Fahrwerk auch bergab sehr definiert. Kleine Unebenheiten filtert das Bullit gut weg und bietet massig Reserven, wenn es richtig zur Sache geht. Gleichzeitig versackt es aber nicht im Federweg und bietet viel Gegenhalt. Das verleiht dem Rad trotz des vielen Federweg eine hohe Agilität und Spritzigkeit.

In Kurven will das Bullit aktiv gefahren werden. Man steht zentral im Rad und hat guten Grip an Vorder- und Hinterrad. Drückt man das Bullit dann noch aktiv in Kurven, begeistert es mit einem super lebendigen Handling. Es setzt Richtungswechsel schnell um und ermöglicht es, aus Anliegern viel Schwung mitzunehmen. Während viele andere Bikes dieser Klasse auf Flowtrails versacken, sorgt das Bullit für ein dickes Grinsen. Steigt die Geschwindigkeit und nimmt das Gefälle zu, ist das Bullit voll in seinem Element. Das Rad besitzt enorme Reserven und der Hinterbau kann selbst durch die härtesten Schläge nicht aus der Ruhe gebracht werden. Die Ausstattung leistet sich hier keine Schwächen, Fahrwerk, Reifen und Bremsen sind genau richtig gewählt. Kritik gibt es allerdings für die Geräuschkulisse: Sowohl der Motor als auch die Züge im Rahmen haben bei unseren Tests leider nervig geklappert.

Work hard, play hard! Das Bullit CC ist ein sehr belohnendes Bike, wenn man es mit dem entsprechenden Einsatz fährt.

Unser Fazit zum neuen Santa Cruz Bullit CC X01 Reserve

Das neue Santa Cruz Bullit ist ein E-Mountainbike für all diejenigen, die bergab maximalen Fahrspaß auf anspruchsvollen Trails suchen. Es begeistert mit seinem belohnenden und lebendigen Handling und seinen großen Reserven, wenn es richtig zur Sache geht. Gleichzeitig bringt es seinen Fahrer komfortabel und entspannt zu jedem Trail-Einstieg, will aber nicht die nächste Uphill-Challenge gewinnen. Das geniale Gesamtpaket trübt nur der hohe Preis und das nervige Geklapper.

---

Für weitere Informationen besucht die Santa Cruz Website.

---

Hat dir dieser Artikel gefallen? Dann würde es uns sehr freuen, wenn auch du uns als Supporter mit einem monatlichen Beitrag unterstützt. Als E-MOUNTAINBIKE-Supporter sicherst du dem hochwertigen Bike-Journalismus eine nachhaltige Zukunft und sorgst dafür, dass der E-Mountainbike-Sport auch weiter ein kostenloses und frei zugängliches Leitmedium hat! Jetzt Supporter werden!

Words: Photos: Christoph Bayer, Max Schumann