Das Orbea Rallon D-LTD – Im Vergleichstest um das beste Bikepark-Bike 2025

Was wäre, wenn ihr ein Downhill-Bike hättet, das nicht nur World Cup-Siege einfährt, sondern sich auch bis ins kleinste Detail auf euren Fahrstil, euren Farbgeschmack und eure Lieblings-Tracks abstimmen lässt? Das neue Orbea Rallon D-LTD verspricht genau das – doch eignet es sich damit auch für den Bikepark-Einsatz?

Mit dem Rallon D-LTD bringt Orbea sein erstes waschechtes Downhill-Bike an den Start – und das gleich mit Ansage. Das DH-Bike mit Carbonrahmen wurde nicht nur für den World Cup entwickelt, es hat sein Potenzial auch unter Beweis gestellt und bereits einen Weltcup-Sieg eingefahren. Das Rallon basiert übrigens auf einem 2-in-1-Konzept – je nach Setup lässt sich derselbe Rahmen auch als Enduro-Bike aufbauen. Unseren Test hat es natürlich als kompromissloses Downhill-Geschoss bestritten, mit 200 mm Federweg an Front und Heck. Es ist das Bike mit den meisten Gimmicks im Test: Gewichte zum Feinjustieren des Schwerpunkts, verschiedene Gravity-Links, Flip-Chips, ein integriertes Staufach und sogar ein verstecktes Tool – das Rallon DH lässt sich nicht nur individuell abstimmen, sondern bringt auch viele praktische Features mit.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Bikepark-Bike 2025 – 6 Modelle im Test

Ausstattung und Detaillösungen des Orbea Rallon D-LTD

Beim neuen Orbea Rallon D-LTD läuft vieles über den hauseigenen MyO-Konfigurator – allerdings bleibt die Auswahl beim DH-Modell bislang überschaubar. Im Fokus steht aktuell vor allem der Look: verschiedene Farben und Decals lassen sich anpassen, während die Auswahl an Komponenten derzeit auf verschiedene Lenker-Modelle beschränkt ist. Daher entspricht die zum Kauf angebotene Version ziemlich exakt unserem Testbike. Das kommt mit einem hochwertigen FOX Factory-Fahrwerk – allen voran die FOX 40-Federgabel mit GRIP X2-Kartusche, die aktuell als Goldstandard in Sachen Downhill-Performance gilt. Am Heck arbeitet ein FOX FLOAT X2 Factory-Luftdämpfer mit Monotube-Design. Der bietet eine verbesserte Haltbarkeit im Vergleich zum Vorgängermodell, ohne dabei Abstriche bei den vielfältigen Einstellmöglichkeiten zu machen, wie man sie von FOX kennt. Die Bremsen stammen von Shimano: eine ältere XTR-Variante, kombiniert mit 200-mm-GALFER-Scheiben vorn und hinten. Letztere geben der Bremse einen besonders bissigen Charakter.

Alle Leitungen laufen durch geklemmte Cable-Ports in den Rahmen und sind zum Teil intern geführt. Sichtbar werden sie beim cleveren LockR-Staufach, das sich sauber schließen lässt und Stauraum für noch weitere Tools oder Snacks bietet. Geschaltet wird mit einem zuverlässigen 7-fach Shimano SAINT DH-Schaltwerk, das von einem E*thirteen-Bashguard geschützt wird. Ein großzügiger Kettenstrebenschutz reduziert das Geräuschniveau effektiv – allerdings könnte die Kettenspannung des SAINT-Antriebs etwas straffer sein, denn leichtes Kettenschlagen war im Test hörbar.

Cockpit und Laufräder stammen aus dem eigenen Haus: Der OC Mountain Control MC20 Alu SL-Lenker wirkt solide, ebenso wie die OQUO MC32 Alu-Laufräder. Allerdings haben die Felgen im Test ein paar kleine Dellen abbekommen – nichts Dramatisches, aber doch erwähnenswert. Abgerundet wird das Setup mit MAXXIS Downhill-Reifen in der weichsten MaxxGrip-Mischung an Front und Heck: ein ASSEGAI vorn, ein Minion DHR II hinten – eine bewährte Kombi für maximalen Grip und Pannenschutz im Park.

Im hauseigenen MyO-Konfigurator lässt sich vor allem der Look des Rallon DH anpassen. Unterschiedliche Ausstattungen gibt es noch nicht.

Tuning-Tipp: Slapper-Tape an der Kettenstrebe

Die Geometrie des Orbea Rallon D-LTD

Das Orbea Rallon D-LTD ist in nur vier Größen von S bis XL erhältlich. Besonders spannend: Beim Kauf kann man zwischen zwei Kettenstrebenlängen wählen, 450 oder 442 mm, je nachdem, ob man mehr Laufruhe oder ein agileres Heck bevorzugt. Allerdings lässt sich die Entscheidung nachträglich nicht mehr ändern. Herzstück des Bikes ist der auffällige lilafarbene Gravity-Link, der speziell für die DH-Version entwickelt wurde. Für das Enduro-Setup wird dieser gegen einen anderen Link getauscht. Mithilfe der im Link integrierten Flip-Chips lässt sich die Dämpferprogression von linearen 25 % auf deutlich progressivere 30 % verändern – je nach Fahrstil oder euren bevorzugten Tracks. Zusätzlich können bis zu drei Gewichte am Link montiert werden, die zusammen auf 583 g kommen. So lässt sich der Schwerpunkt gezielt beeinflussen – ein echtes Setup-Feintuning für alle, die es ganz genau wissen wollen. Abgedeckt wird das Ganze durch eine halbtransparente Klappe, die Zugang zum Link und den Gewichten ermöglicht. Auch am Steuerrohr lässt sich die Geometrie feinjustieren: Über ein verstellbares Headset lässt sich der Lenkwinkel um ±0,75° anpassen.

Größe	S	M	L	XL
Sattelrohr	400 mm	405 mm	420 mm	420 mm
Oberrohr	542,6 mm	574,5 mm	603,1 mm	635,3 mm
Steuerrohr	100 mm	110 mm	120 mm	130 mm
Lenkwinkel	64,3°	64,3°	64,3°	64,3°
Sitzwinkel	79,9°	79,4°	79,1°	78,8°
Kettenstrebe	442 mm	442 mm	442 mm	442 mm
BB Drop	28 mm	28 mm	28 mm	28 mm
Radstand	1209,9 mm	1229,3 mm	1266,6 mm	1298 mm
Reach	430 mm	455 mm	478 mm	505 mm
Stack	629,2 mm	638,2 mm	647,2 mm	656,2 mm

Geometrie mit dem Flip Chip in High / Progressiv.

Das Orbea Rallon D-LTD auf dem Trail

Geht es bergab, klebt das Orbea Rallon D-LTD auf dem Trail wie euer Saugroboter am Teppich. Kein Bike im Vergleichstest bringt so viel Traktion auf den Trail wie das Rallon. Es blüht so richtig auf, wenn es also steil, schnell und ruppig wird. In Kombination mit seinem tiefen Stand und dem hohen Sicherheitsempfinden überzeugt es mit massiver Laufruhe und pflügt durch alles, was sich ihm in den Weg stellt. Egal ob die ruppigsten Geröllfelder oder wilde Wurzelteppiche, das Rallon bügelt den Trail glatt und setzt sich in Highspeed-Passagen über seine Kontrahenten im Test ab.

Wer steile, technische Tracks liebt, wird das Rallon DH feiern – denn genau da spielt es seine Stärken voll aus. Auf flacheren Trails wirkt das Bike dagegen schnell unterfordert. Es will gefordert werden, schreit nach Speed und Gefälle. Geht es auf die Jumptrails, fehlt es dem Rallon im Vergleich zu Bikes wie dem GHOST POACHA oder dem Canyon Sender etwas an Pop aus dem Fahrwerk. Es geht solide in die Luft, aber wer seinen Fokus auf dicke Airtime legt, ist mit anderen Bikes im Testfeld besser bedient. Dafür glänzt das Orbea als kompromisslose Downhill-Waffe für alle, die im Bikepark die härtesten und steilsten Strecken suchen – ein echtes Baller-DH-Bike für Vollgas-Piloten. Zudem lässt es sich mit unzähligen Möglichkeiten an eure Strecken und Vorlieben anpassen.

Kein Bike im Vergleichstest bringt so viel Traktion und Laufruhe mit wie das Orbea Rallon D-LTD.

Für wen ist das Orbea Rallon D-LTD?

Das Orbea Rallon D-LTD ist das perfekte Bike für alle, die Trails fahren, die eher den Downhill Strecke von Schladming ähneln als dem Stadtwald. Steil, schnell, technisch – genau da fühlt sich das Rallon pudelwohl. Wer gerne ballert, bekommt hier ein echtes Highspeed-Monster mit massig Traktion und einer niedrigen, vertrauenserweckenden Fahrposition. Gleichzeitig ist das Rallon ein echtes Chamäleon: Mit Flip-Chips, Gravity-Links, Gewichten und Lenkwinkelverstellung lässt es sich wie kein anderes Bike im Test anpassen und feinjustieren. Wer Bock auf Setup-Spielereien und maximale Individualisierung hat, wird hier richtig glücklich – vorausgesetzt, der lokale Park hat genug Gefälle.

Das Fazit zum Orbea Rallon D-LTD

Mit enormer Laufruhe, massig Traktion und cleveren Tuning-Optionen ist das Orbea Rallon D-LTD ein echtes Baller-Bike für die härtesten Tracks. Wer steil, schnell und technisch unterwegs ist, findet hier eine präzise Downhill-Waffe, die mit ungewöhnlich vielen Funktionen ausgestattet ist und viele Optionen für einen individuellen Look bietet. Alle, die lieber über flache Flowtrails hüpfen wollen, sind mit einem anderen Bike besser aufgehoben – das Rallon schreit nach ordentlich Gefälle und will bergab richtig gefordert werden.

Mehr Infos findet ihr auf der Website von Orbea.

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Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier:
Das beste Bikepark-Bike 2025 – 6 Modelle im Test

Alle Bikes im Test:
Atherton S.200 (Zum Test) | Canyon Sender CFR Team (Zum Test) | Ghost POACHA Full Party (Zum Test) | Orbea Rallon D LTD 2026 | Specialized Status 2 170 DH (Zum Test) | YT DECOY Core 4 (Zum Test)

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Text: Peter Walker Fotos: Peter Walker