Orbea Rallon M-LTD 19 Test

Orbea lässt dem Fahrer beim Rallon M-LTD jede Menge Optionen. Nicht nur im eigenen Farb- und Teile-Konfigurator, sondern auch bei der Rahmengröße. Wir haben für den Test ein Bike in super schicker Custom-ENDURO-Lackierung und Traumausstattung erhalten. Doch manchmal ist weniger mehr!

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Enduro-Bike 2019 – 14 Bikes im Vergleichstest

**Orbea** Rallon M-LTD I9 | 160/150 mm (v/h) | 14,18 kg | 8.899 €

Alle, die sich nur schwer entscheiden können, sollten sich das Orbea Rallon besser gar nicht erst ansehen. Im eigenen Konfigurator kann man nämlich die Lackierung ganz nach den eigenen Vorlieben gestalten – und hat dabei mehrere Millionen mögliche Optionen, kostenlos! Doch auch mit den von Orbea vorkonfigurierten Farben sieht das Rallon richtig gut aus. Der asymmetrische Rahmen mit seinen definierten Kanten ist eine echte Augenweide. Die von uns getestete Top-Version des Bikes liegt bei satten 8.988 €, lässt dafür aber auch fast keine Wünsche offen. So rollt das Rad auf edlen ENVE M730-Laufrädern, besitzt ein FOX Factory-Fahrwerk mit 36 FLOAT GRIP2-Federgabel und einem FLOAT X2-Dämpfer sowie eine goldene SRAM XX1-Schaltgruppe. Porno-Parts, wohin das Auge reicht! Negativ fällt da nur die Crankbrothers Highline-Sattelstütze auf, die sich von Beginn an nur sehr schwergängig bedienen ließ. Durch das relativ kurze Sitzrohr kann man als Fahrer in der Regel zwischen zwei Rahmengrößen wählen. Wir haben für unseren Test das Bike in Größe XL erhalten (unsere Tester sind 180 cm groß), haben das Rad aber in der Vergangenheit bereits in Large gefahren.

Das Orbea Rallon M-LTD 19 im Detail

Federgabel FOX 36 FLOAT Factory GRIP2 160 mm
Dämpfer FOX X2 Factory 150 mm
Bremsen SRAM Code RSC
Schaltung SRAM XX1 Eagle
Sattelstütze Crank Brothers Highline 150 mm
Vorbau Race Face Turbine R 50 mm
Lenker Race Face Next R 800 mm
Naben/Felgen DT Swiss 240/ENVE M730
Reifen MAXXIS Minion DHF/Aggressor 2,5″
Gewicht 14,18 kg
Preis 8.899 €

**Besser als Coil**
In der Vergangenheit sind wir das Rallon mit einem DHX2-Stahlfederdämpfer gefahren. Dort kam es bei vielen schnellen Schlägen zum Verhärten des Hinterbaus. Mit dem Luftdämpfer ist dieses Problem nicht aufgetreten, allerdings ist er insgesamt etwas straffer abgestimmt als die Coil-Version.

**Zu kurz**
Der Kettenstrebenschutz ist zu kurz ausgefallen. Zwar wird der Rahmen vorne von einer Folie geschützt, eleganter wäre es aber, wenn der Kunststoffschutz einfach länger wäre.

**Nervig**
Bei unserem Test-Bike liefen die Züge leider nicht in den normalerweise montierten Schaumstoffhüllen und haben deshalb laut geklappert.

**Praktisch**
Die von Orbea eigens angefertigte Tasche bietet genug Platz für einen Schlauch. Sie wird sicher am Rahmen fixiert und ist eine deutlich schickere Alternative zum sonst verwendeten Tape.

**Get lower!**
Bei dem Rad in Größe XL kamen wir mit der X-Low-Einstellung am Flip-Chip besser zurecht. Durch das tiefere Tretlager steht man mehr im Bike und wird in steilen Passagen weniger über die Front gezogen.

Die Geometrie des Orbea Rallon M-LTD 19

Größe	SM	LG	XL
Sattelrohr	406 mm	444 mm	483 mm
Oberrohr	583 mm	611 mm	644 mm
Steuerrohr	100 mm	110 mm	125 mm
Lenkwinkel	65°/65,5°	65°/65,5°	65°/65,5°
Sitzwinkel	76°	76°	76°
Kettenstrebe	435 mm	435 mm	435 mm
Tretlager Höhe	343/336 mm	343/336 mm	343/336 mm
Radstand	1187 mm	1217 mm	1253 mm
Reach	430 mm	455 mm	485 mm
Stack	615 mm	624 mm	637 mm

**Helm** Giro Switchblade | **Goggle** ETHEN ZEROQUATTRO | **Jersey** ION Scrub_AMP | **Short** ION Scrub_AMP | **Schuhe** Specialized 2FO Cliplite

Orbea Rallon M-LTD 19 auf dem Trail

Die Sitzposition auf dem großen Bike ist absolut perfekt. Mit einer Körpergröße von 180 cm sitzt man sehr zentral, leicht gestreckt und komfortabel auf dem Rallon. Bergauf klettert das Bike ausgesprochen willig und dank der leichten, steifen Laufräder beschleunigt es im Antritt spritzig. Die ersten Testfahrten mit dem Rallon haben wir in der Low-Einstellung des Flip-Chips absolviert und nach einigen Runs dann auf das X-Low-Setting gewechselt. Bei dem langen Rahmen (Reach von 485 mm) haben wir uns mit dem abgesenkten Tretlager besser im Rad integriert gefühlt.

Das Orbea Rallon ist ein top Allrounder, der aber in richtig anspruchsvollem Terrain an seine Grenzen kommt.

Die Balance des Bikes ist insgesamt sehr gut und das Rallon lässt sich sehr intuitiv manövrieren. Auch in flachen Kurven ist der Grip am Vorderrad super. Wird das Gelände steiler und werden die Schläge härter, vermittelt die Geometrie viel Sicherheit. Leider fährt sich das Rad dann jedoch insgesamt ziemlich straff und zu direkt. Das liegt zum einen an der steifen Front und den Laufrädern, zum anderen aber auch an den lediglich 150 mm Federweg am Heck. Der Federweg wird zwar insgesamt effizient genutzt, der Hinterbau ist aber im Vergleich zur Konkurrenz weniger satt und weniger sensibel abgestimmt. Wer es mit dem Rad richtig krachen lassen will, sollte daher vorher ein paar Extra-Sessions im Fitnessstudio absolvieren. Schnelle Richtungswechsel erfordern mit dem Rallon in XL etwas mehr Input; wer es verspielt mag, greift hier besser zur kleineren Größe.

**Tuningtipp**: spart euch das Geld für die ENVE-Felgen und holt euch lieber ein Upgrade bei der Sattelstütze

Fazit

Das Orbea Rallon M-LTD 19 punktet mit seinem direkten, ausgewogenen Handling und der super schicken Optik. Es klettert exzellent bergauf und vermittelt dank des straffen Fahrwerks gutes Feedback vom Untergrund. Wer zwischen zwei Rahmengrößen steht, sollte sich gut überlegen, ob er ein verspieltes (kleinere Größe) oder eher ein laufruhiges Bike (größerer Rahmen) möchte. Spart man sich das 2.000 € teure ENVE-Upgrade, ist das Preis-Leistungs-Verhältnis top und der Fahrkomfort steigt.

Tops

super komfortabel bergauf
berechenbar und gutmütig bergab
viele Konfigurationsmöglichkeiten

Flops

mit Carbon-Felgen zu steif und direkt
klappernde Züge im Rahmen

Uphill

Downhill

Stability

Agility

Value for money

Mehr Infos findet ihr unter: orbea.com