Orbea Rallon M-LTD im Test – ein super agiles 29er mit verbessertem Fahrwerk

Never change a winning team – nach diesem Prinzip wurde das Orbea Rallon nicht neu entwickelt, sondern im Detail verbessert. Eine neue Umlenkung entlockt dem Hinterbau mehr Performance und das Beste daran: Jeder kann das Upgrade nachrüsten. Doch wie fährt sich das Rallon M-LTD im Vergleich zur Konkurrenz?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Enduro-Bike 2020

**Orbea** Rallon M-LTD | 170/160 mm | 14,04 kg | 7.381 €

Das Orbea Rallon ist ein Bike für Individualisten. Im eigenen Konfigurator kann man nämlich die Lackierung ganz nach den eigenen Vorlieben gestalten – und hat dabei mehrere Millionen Optionen, kostenlos! Doch auch mit den von Orbea vorkonfigurierten Farben sieht das Rallon richtig gut aus. Der asymmetrische Rahmen mit seinen definierten Kanten ist eine echte Augenweide. Außerdem kann man auch die Ausstattung des Bikes im Detail konfigurieren. Wir entschieden uns für die Top-Version, ersetzten aber die ENVE-Laufräder, die uns bei einem früheren Test zu steif waren durch einen Satz DT Swiss EX1501 Spline ONE, und sparten so satte 1.499 €. Außerdem entschieden wir uns für den FOX X2 Factory mit Luftfeder anstelle des DHX2-Stahlfederdämpfers. Preislich liegt das Rallon so bei 7.381 € – fair, für die Tatsache, dass man das Bike komplett selbst gestalten kann und die Ausstattung auch sonst keine Wünsche offen lässt. So sind am Rallon M-LTD eine FOX 36 FLOAT Factory GRIP2-Federgabel mit 170 mm Federweg und eine Shimano XTR-Gruppe mit Race Face Next R-Kurbel verbaut. Durch das relativ kurze Sitzrohr kann man in der Regel zwischen zwei Rahmengrößen wählen. Wir haben für unseren Test das Bike in Größe L erhalten (unsere Tester sind ca. 180 cm groß), sind es aber in der Vergangenheit bereits in XL gefahren – das war unseren Testern allerdings minimal zu groß.

**Flip-Chip**
Das Orbea Rallon besitzt einen Flip-Chip, mit dem man zwischen Low und Lower wählen kann. Während wir beim XL-Modell viel in der Lower-Position gefahren sind, wählten wir beim L die Position Low, vor allem, um den Reach nicht noch weiter zu verkürzen.

**Nervig**
Wie bereits in der Vergangenheit kam es bei unserem Test-Bike zu klappernden Zügen. Laut Orbea sollen sie normalerweise in Schaumstoffhüllen geführt werden, das funktionierte aber nicht zufriedenstellend.

**Zu kurz**
Der Kettenstrebenschutz ist zu kurz ausgefallen. Zwar wird der Rahmen vorne von einer Folie geschützt, eleganter wäre es aber, wenn der Kunststoffschutz einfach länger wäre und so auch das Kettenklappern besser dämpfen würde.

Orbea Rallon M-LTD

7.381 €

Specifications

Fork FOX 36 Factory GRIP2 170 mm
Rear Shock FOX FLOAT X2 Factory 160 mm
Seatpost Crank Brothers Highline 170 mm
Brakes Shimano XTR 4-Kolben 200/180 mm
Drivetrain Shimano XTR M9100 32 - 10/51
Stem Race Face Turbine R 35 40 mm
Handlebar Race Face Next R 35 Carbon 800 mm
Wheelset DT Swiss EX1501 Spline 29

Technical Data

Size SM, L, XL
Weight 14,04 kg

**Praktisch**
Die von Orbea eigens angefertigte Tasche bietet genug Platz für einen Schlauch. Sie wird sicher am Rahmen fixiert und ist eine deutlich schickere Alternative zum sonst verwendeten Tape.

**Spürbares Performance-Upgrade**
Orbea hat dem Rallon mithilfe eines neuen Umlenkhebels ein Plus an Federweg und eine optimierte Kennlinie spendiert. Die 160 mm fühlen sich nun deutlich feinfühliger an als die 150 mm des bisherigen Bikes. Für 249 € kann jeder den Rallon Link an seinem Bike nachrüsten.

Geometrie und Größe des Orbea

Beim Orbea Rallon M-LTD hat man als Fahrer mit rund 180 cm Körpergröße die Wahl – entweder man greift zum verspielten Rad in Größe Large oder zur laufruhigeren Variante in XL. Möglich macht das das kurze Sitzrohr. Größeren Fahrern dagegen fehlt es im Line-up an einer längeren Version: Bei XL ist Schluss. Die Geometrie selbst ist ausgewogen und ein Flip-Chip ermöglicht die Verstellung des Lenk- und Sitzwinkels sowie der Tretlagerhöhe.

Größe	SM	L	XL
Sattelrohr	406 mm	444 mm	483 mm
Oberrohr	583 mm	611 mm	644 mm
Steuerrohr	100 mm	110 mm	125 mm
Lenkwinkel	65/64,5°	65/64,5°	65/64,5°
Sitzwinkel	76/75°	76/75°	76/75°
Kettenstrebe	435 mm	435 mm	435 mm
Tretlagerabsenkung	25/32 mm	25/32 mm	25/32 mm
Radstand	1.187 mm	1.217 mm	1.253 mm
Reach	430 mm	455 mm	485 mm
Stack	618 mm	627 mm	640 mm

**Helm** 100% Trajecta | **Goggle** 100% Armega | **Shirt** Fasthouse Dropper MTB | **Shorts** Fox Ranger | **Knieschoner** Fox Launch Pro

Das Orbea Rallon M-LTD im Test

Die Sitzposition auf dem Orbea ist kompakt, aber super komfortabel. Mit einer Körpergröße von 180 cm sitzt man sehr zentral und aufrecht auf dem Rallon. Bergauf klettert es ausgesprochen willig und beschleunigt auch im Antritt spritzig. Wer gern lange Touren unternimmt, wird hier definitiv happy. Bei bisherigen Tests bot das Fahrwerk des Rallon immer Raum für Kritik. Mit dem Stahlfeder-Dämpfer war das Heck zu linear und verhärtete bei schnellen harten Schlägen, mit dem Luft-Dämpfer war das Rad insgesamt zu straff. Das ändert sich mit dem neuen Rallon Link! Dank ihm überzeugt das Rallon nun mit einem guten Mix aus feinem Ansprechverhalten, guter Traktion und viel Support. Es ist zwar nicht so satt wie die besten im Test, punktet dafür aber mit sehr gutem Gegenhalt beim Pushen.

Mit dem neuen Umlenkhebel kitzelt Orbea ein echtes Plus an Performance aus dem Rad – der Hinterbau arbeitet spürbar feinfühliger und bietet mehr Reserven.

Durch den sehr kurzen Reach von 455 mm in Größe Large fährt sich das Rallon wirklich direkt und super agil. Wer zwischen zwei Kurven gern noch eine dritte fährt, findet mit dem Rallon M-LTD den perfekten Begleiter. Dank dem kurzen Rahmen hat man auch stets genug Grip am Vorderrad, wodurch sich das Bike sehr einfach fahren lässt. Wer es aber gern richtig laufen lässt, sollte definitiv besser zu einer Rahmengröße größer greifen. Auf dem kompakten Rad ist nämlich viel Körperspannung nötig, um den eigenen Schwerpunkt im steilen, verblockten Terrain immer optimal zu positionieren. Trotz des Verzichts auf die Carbon-Laufräder ist das Rallon noch immer sehr steif, wodurch man angepeilte Linien zwar perfekt trifft, aber Kraft braucht, um sie dann auch zu halten.

Das Orbea Rallon ist ein top Allrounder, der aber in richtig anspruchsvollem Terrain an seine Grenzen kommt.

Wie fährt sich das Orbea Rallon im Vergleich zur Konkurrenz?

Das Orbea Rallon M-LTD ist eines der agilsten Bikes im Test. Es ähnelt stark dem Trek Slash, klettert aber williger bergauf und bietet bergab noch etwas mehr Traktion. Es gehört definitiv eher in die Klasse der Trail-lastigen Enduro-Bikes und kann bei Highspeed im verblockten Gelände nicht mit Rädern wie dem Nukeproof Mega 290C oder dem Specialized Enduro mithalten – bietet dafür aber auch ein deutliches Plus an Agilität.

Tuning Tipp: Züge besser im Rahmen fixieren | weniger steifen Lenker montieren

Riding Characteristics

Uphill

sluggish
efficient

Agility

cumbersome
playful

Stability

nervous
confident

Handling

demanding
balanced

Suspension

harsh
plush

Fun Factor

planted
poppy

Value for money

terrible
very good

Intended Use

XC

Trail

Enduro

Downhill

Fazit

Das Orbea Rallon M-LTD punktet mit seinem direkten, agilen und ausgewogenen Handling und der super schicken Optik. Es klettert exzellent bergauf und bietet dank dem überarbeiteten Fahrwerk bergab mehr Reserven als sein Vorgänger. Wer zwischen zwei Rahmengrößen steht, sollte sich gut überlegen, ob er ein verspieltes (kleinere Größe) oder eher ein laufruhiges Bike (größerer Rahmen) möchte. Details wie die klappernden Züge und das sehr steife Heck trüben etwas das Gesamteindruck.

Tops

super komfortabel bergauf
berechenbar und gutmütig in Kurven
viele Konfigurationsmöglichkeiten

Flops

bei Highspeed wenig laufruhig
klappernde Züge im Rahmen

Mehr Informationen zum Orbea Rallon M-LTD findet ihr auf orbea.com

Das Testfeld