The Lab: Race Face Turbine R Laufradsatz im Test

In der Kategorie „The Lab“ präsentieren wir spannende Produkte, die wir für euch ausprobiert haben. Manche waren monatelang im Einsatz, andere haben wir nur kurz abgecheckt. Diesmal verraten wir euch, wie sich der Race Face Turbine R Laufradsatz im Test geschlagen hat.

Der Race Face Turbine R ist ein auffallend schicker Laufradsatz mit massiven Nabenkörpern, Boost-Standard und 30 mm breiten Felgen. Mit rund 1.800 g geht das Gewicht für einen 29er Aluminium-Laufradsatz voll in Ordnung. Dank des vormontierten Tubelessbands und der im Lieferumfang enthaltenen Ventile bedarf es nur noch etwas Dichtmilch, um die Reifen ohne Schläuche zu montieren. Race Face setzt auf ein asymmetrisches Felgendesign mit einem 4,5-mm-Offset der Nippel für eine ausgewogene Verteilung der Speichenspannung. Bei ihnen setzen die Kanadier auf 28 gleich lange Straightpull Doublebutted-Speichen mit einer Konifizierung von 2,0 mm auf 1,5 mm. Im Lieferumfang sind 5 Ersatzspeichen enthalten.

Testfahrer Benjamin hatte den Race Face Turbine R 29er-Laufradsatz über 7 Monate und 1.300 km im Einsatz. Durch die Breite der Felgen fuhr er die Reifen mit geringem Luftdruck (ca. 1,5 bar v/h bei 70 kg Gewicht), ohne dabei Ärger mit ständig wegknickenden Reifen zu haben. Die Haltbarkeit der Felgen überzeugte über den kompletten Testverlauf, trotz einiger Durschläge kam es zu keinen Dellen – top! Doch nicht alles lief rund: Nach knapp 1.000 km mussten die Speichen nachzentriert werden. Nach 1.300 km begann das Hinterrad, unter Last laut metallisch zu knacken. Nach vergeblicher Spurensuche sandten wir das Laufrad für einen Service zum Hersteller. Ohne Erfolg! Schon nach den ersten Kilometern stellte sich das nervige Knacken wieder ein und wurde zunehmend lauter. Nach weiteren Rückfragen wurde uns gesagt, dieses Problem trete nur bei der allerersten Charge der Laufräder auf – wir sind auf weitere Tests gespannt.

Fazit

Der Race Face Turbine R-Laufradsatz hätte Potenzial zum Rundum-Sorglos-Paket. Schick, nicht zu schwer, stabil und pflegeleicht – wenn da nur das Knacken nicht wäre!

Dieser Artikel ist aus ENDURO Ausgabe #031

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Text & Fotos: Benjamin Werling