Wenn ihr euren Fahrspaß, so wie es sich gehört, anhand der Breite des Grinsen messt und nicht daran, wie schnell ihr einen Trail hinunterrauscht, dann ist das Santa Cruz 5010 vermutlich das richtige Bike für euch. Mit seinen 27,5”-Laufrädern, 130 mm Federweg am Heck und 140 mm an der Front will es alle Trails in einen großen Spielplatz verwandeln. Jede kleine Kante im Gelände wird zum Kicker, jede Welle zum Pumptrack. Nun wurde das Rad überarbeitet und hat die mittlerweile Santa Cruz-typische Lower-Link-Anlenkung bekommen. In diesem Zuge wurde auch die Kinematik des Hinterbaus überarbeitet, er soll jetzt sowohl mit Luft- als auch Stahlfederdämpfer funktionieren.
Hochwertig, durchdacht und einfach zu servicen – Der 5010-Rahmen
Anders als der Vorgänger ist das neue Santa Cruz 5010 – zumindest vorerst – als Carbon-Version erhältlich, Santa Cruz-typisch wahlweise in der etwas schwereren C- oder in der leichteren CC-Version. Typisch für die Amerikaner besitzt auch das 5010 eine lebenslange Garantie auf den Rahmen, auf die verbauten Lager und, wenn vorhanden, auch auf die hauseigenen Reserve-Laufräder. Die Rahmendetails sind wie gewohnt super hochwertig und durchdacht. So besitzt das Bike einen gut gedämpften Kettenstrebenschutz, in extra Kanälen geführte, klapperfreie Züge und einen extra Protektor am Unterrohr für alle, die mit dem Pick-Up zum Shutteln gehen. Großer Wert wurde auch auf die Möglichkeit eines einfachen Service gelegt: Alle Lager sitzen nicht im Rahmen, sondern in der Umlenkung, wodurch der Carbon-Rahmen beim Wechsel nicht beschädigt werden kann. Zudem ist ein SRAM Universal Derailleur Hanger verbaut und das verschraubte Tretlager ist einfach zu montieren.
Angepasste Kettenstreben und ein Flip-Chip – Die Geometrie des Santa Cruz 5010 4
Beim neuen 5010 der 4. Generation setzt Santa Cruz auf eine angepasste Kettenstrebenlänge für jede Rahmengröße. So soll eine optimale Balance für jeden Fahrer realisiert werden. Insgesamt fällt die Hinterbaulänge sehr kurz aus und variiert von 423–432 mm. Realisiert wird diese Anpassung über die Position der Hinterbau-Drehpunkte. Außerdem besitzt das 5010 einen Flip-Chip in der hinteren Dämpferaufnahme. Mit ihm lässt sich der Sitz- und Lenkwinkel sowie die Tretlagerhöhe anpassen. Der Reach fällt mit 472 mm in Größe Large in der flachen Einstellung modern und stimmig aus. Positiv sticht vor allem auch das kurze Sitzrohr (430 mm) ins Auge, das Platz für lange Sattelstützen bietet, sowie das tiefgezogene Oberrohr für maximale Bewegungsfreiheit.
Die Geometrie im Überblick:
| Größe (Flip Chip ‘Lo’) | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 370 mm | 380 mm | 405 mm | 430 mm | 460 mm |
| Oberrohr | 524 mm | 556 mm | 587 mm | 617 mm | 647 mm |
| Steuerrohr | 100 mm | 120 mm | 135 mm | 150 mm | 165 mm |
| Lenkwinkel | 65.4° | 65.4° | 65.4° | 65.4° | 65.4° |
| Sitzwinkel | 77.5° | 77.2° | 77° | 76.8° | 76.6° |
| Kettenstrebe | 424 mm | 424 mm | 427 mm | 430 mm | 433 mm |
| Tretlager Höhe | 334 mm | 334 mm | 334 mm | 334 mm | 334 mm |
| Radstand | 1123 mm | 1156 mm | 1191 mm | 1225 mm | 1259 mm |
| Reach | 397 mm | 422 mm | 447 mm | 472 mm | 497 mm |
| Stack | 574 mm | 593 mm | 606 mm | 620 mm | 634 mm |
Vier Modelle, alle mit dem Fokus auf Trail-Performance
Anders als es die Eckdaten vielleicht vermuten lassen, ist das Santa Cruz 5010 nicht auf Leichtbau und maximale Effizienz getrimmt, sondern besitzt eine auf maximalen Trail-Spaß ausgerichtet Ausstattung. So kommen 2,4” breite MAXXIS Minion DHR II-Reifen zum Einsatz, die auf 30 mm breiten Felgen montiert sind, und bei drei der vier Modellen ist ein Super Deluxe-Dämpfer mit Ausgleichsbehälter verbaut. Beim 5010 C XT und dem 5010 CC X01 kann man ein 1.200 € teures Upgrade auf die Santa Cruz Reserve-Laufräder durchführen. Alle Räder sind in den Farben RASPBERRY SORBET und LOOSELY BLUE erhältlich.
Die Preise für das neue Santa Cruz 5010 variieren von 4.399 € für das R-Einstiegsmodell mit FOX 34 Rhythm-Federgabel und FLOAT DPS-Dämpfer sowie einem NX-Eagle-Antrieb, über 5.199 € für das 5010 C S mit eine FOX FLOAT Performance-Federgabel und einer GX-Eagle-Schaltung. Wer ein Rad mit Shimano-Schaltung möchte, muss mindestens 6.199 € für das 5010 C XT mit RockShox Pike Select+ ausgeben, mit dem Reserve-Upgrade kostet das Rad 7.399 €. Das Topmodell mit dem leichteren Rahmen ist das 5010 CC X01, das bei 7.199 € startet, eine RockShox Pike Ultimate und einen Super Deluxe Ultimate besitzt und mit Reserve-Laufrädern bei 8.399 € liegt. Außerdem wird ein Frame-Kit für 3.099 € angeboten. Zudem hat auch das Juliana Furtado ein Update erhalten und besitzt die gleichen Features und Ausstattungsvarianten sowie Preise wie das neue 5010.
Effizient, direkt und spaßig – Das neue Santa Cruz 5010 2021 auf dem Trail
Wir hatten die Möglichkeit, das brandneue Santa Cruz 5010 4 auf unseren Hometrails zu testen. Wie auf den Bildern unschwer zu erkennen, war es nass, schlammig, rutschig – aber auch extrem witzig! Trotz der erschwerten Bedingungen war es an dem Tag gut möglich, auf mehreren verschiedenen Trails einen guten ersten Eindruck des neuen 5010 CC X01 Reserve zu erhalten. Das Setup gelingt bei den verbauten RockShox-Komponenten gewohnt einfach und schnell – nur das Ablesen des SAG am Dämpfer erfordert einen genauen Blick vorbei am Rahmen und Hinterbau. Den Super Deluxe Ultimate sind wir mit 30% SAG, komplett geöffneter Druckstufe in der flachen Geometrie-Einstellung gefahren.
Nass, schlammig, rutschig – die Bedingungen waren nicht ideal, aber Spaß hatten wir ohne Ende!
Schon auf dem Parkplatz offenbart sich der verspielte Charakter. Man steht angenehm zentral und gut integriert im Rad und beginnt fast unmittelbar, Manuals und Wheelies zu ziehen und etwas herumzuspielen. Geht es bergauf, sitzt man angenehm zentral und der Hinterbau ist auch ohne zugeschaltete Plattform-Dämpfung super antriebsneutral. Die kleinen Laufräder beschleunigen willig, wobei die verbauten Reifen dem Rad etwas an Spritzigkeit rauben – dafür belohnen sie einen aber auch bergab. Das 5010 klettert leichtfüßig und gutmütig, auch in steileren Sektionen sackt der Dämpfer nicht weg und selbst im Wiegetritt bleibt das Rad angenehm ruhig. Technische Uphills haben wir an diesem Testtag nicht unternommen – hierzu können wir also nichts sagen.
Mit dem 5010 verwandelt sich selbst eine Forststraße zum Spielplatz!
Was man auf dem Parkplatz schon vermutet, bewahrheitet sich auf dem Trail – das 5010 ist ein Bike, das ständig zu Spielereien einlädt. Sein Hinterbau ist sehr definiert und mit 130 mm Federweg straff abgestimmt. Er sackt nicht weg und verwandelt den Input von Fahrer wahlweise in Vortrieb oder Airtime. Das Rad isoliert einen nicht vom Trail, sondern ermuntert vielmehr, mit ihm zu spielen. Schläge bekommt man definitiv mit, allerdings nimmt das 5010 ihnen ihre Härte. Ein Bügelbrett ist es aber nicht und schnelle harte Schläge, wie zum Beispiel einen Wurzelteppich, muss man mit dem Körper ausgleichen bzw. im Idealfall einfach überfliegen.
Trotz des kurzen Hinterbaus und dem verhältnismäßig langen Reach ist das Rad in Kurven super ausgewogen und man hat stets guten Grip am Vorderrad. Auf flachen Trails lässt sich massig Speed generieren und auch wenn es mal steiler wird, steht man sehr gut integriert und sicher im Rad. Die kleinen Laufräder tragen maßgeblich zum agilen und verspielten Charakter bei und das Santa Cruz lässt sich super willig und ohne großen Kraftaufwand von links nach rechts dirigieren oder in einen Manual ziehen.
Unser erstes Fazit zum neuen Santa Cruz 5010 X01 Reserve 2021
Das Santa Cruz 5010 in der neuesten Version ist ein Rad für alle, denen ein direktes und agiles Handling wichtiger ist als eine möglichst hohe Laufruhe. Das Rad klettert effizient bergauf und motiviert bergab, mit dem Terrain zu spielen. Wenn ihr ständig auf KOM-Jagd seid, ist das 5010 nichts für euch und ja, es gibt Bikes mit einem größeren Einsatzbereich. Aber wenn ihr einfach ein super witziges Spaß-Bike sucht, dann seht euch das neue Santa Cruz 5010 genauer an!
Tops
- super spaßiges und agiles Handling
- effizient bergauf
- sehr durchdachter, hochwertiger Rahmen
- stimmige Ausstattung
Flops
- hoher Preis
- kein Bike für die KOM-Jagd
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Text: Fotos: Christoph Bayer, Max Schumann
