Specialized Epic EVO Expert

Rot = schnell? Das Specialized Epic EVO Expert kommt im schicken Rot, mit cleaner Optik und Cross-Country-Genen. Doch kann das 29” Carbon-Geschoss mit seinem Extra an Federweg die Konkurrenz links liegen lassen und macht es seinem Namen alle Ehren?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Down-Country-Bike 2022 – 6 Modelle im Test

**Specialized** Epic EVO Expert | 120/110 mm (v/h)
11,4 kg in Größe L | 7.000 € | Hersteller-Website

Das Specialized Epic EVO hat – wie die meisten Bikes in diesem Test – seinen Ursprung im Cross-Country-Renneinsatz. Die Zusatzbezeichnung EVO steht bei Specialized für mehr Federweg und eine abfahrtsorientiertere Ausstattung. Beim Epic EVO bedeutet das: robustere Reifen, stärkere Bremsen, eine Dropperpost und vieles mehr. Mit 120 mm Federweg an der Front und 110 mm am Heck, welche auch durch die flexiblen Sitzstreben aus Carbon generiert werden, hat das Specialized Epic EVO Expert 10 mm mehr als das Epic. Alle Leitungen verlaufen auf der linken Seite des Lenkkopfs ins Innere des Rahmens und kommen erst kurz vor ihrem Zielort wieder zum Vorschein. Das sorgt – gemeinsam mit dem schlichten Rot – für einen coolen Look.
Der Kettenstrebenschutz ist passend dimensioniert und sorgt, auch wenn es ruppig wird, für Ruhe auf dem Trail. Zusätzlich ist an den Kettenstreben und dem Unterrohr Lackschutzfolie verklebt, um den Rahmen vor Beschädigung zu schützen. Ausreichend Platz für bis zu zwei Trinkflaschen findet sich im Rahmendreieck und der bereits mitgelieferte Flaschenhalter besitzt ein zusätzliches Minitool, mit den wichtigsten Werkzeugen für kleine Reparaturen auf dem Trail – mega!

Die Ausstattung des Specialized Epic EVO Expert

Mit 7.000 € ist das Specialized Epic EVO Expert – gemeinsam mit dem YT – das günstigste Bike im Test. Im Gegensatz zu YT bieten die Kalifornier allerdings noch teurere Modelle des Epic EVO an. Für unseren Test hatten wir aufgrund von Verfügbarkeitsproblemen ein nicht ganz aktuelles Modell, das sich jedoch nur in Sachen Farbe, der Wahl der Laufräder und Bremsscheibengröße unterscheidet. Als Fahrwerk dient die Select+ Ausführung von RockShox. Bei der verbauten SID-Gabel bedeutet das, dass anstelle der Charger Race Day-Dämpfungskartusche der Ultimate-Modelle eine Charger RL-Kartusche zum Einsatz kommt. Zusätzlich ergibt sich durch die Verwendung einer anderen Gabelkrone ein Mehrgewicht von ca. 165 Gramm. Der verbaute SIDLuxe kann per Hebel am Dämpfer gesperrt werden und unterscheidet sich lediglich durch ein abgeändertes Gehäuse, das minimal schwerer ist. Sprich, auf dem Trail bringt er die gleiche Performance wie das Ultimate Top-Modell. Gebremst wird mit einer SRAM G2 RS-Vierkolbenbremse, die eine werkzeuglose Hebelweitenverstellung zulässt und bereits den sogenannten SwingLink besitzt, der durch seine Hebelfunktion für einen geringeren Kraftaufwand und bessere Dosierbarkeit beim Bremsen sorgt. Kombiniert ist die Bremse mit 180-mm-Bremsscheiben an der Front und 160 mm am Heck. Bei der neuesten Modell-Variante ist bereits eine größere 180-mm-Scheibe am Heck montiert.

**Fährst du quer, siehst du mehr**
Das Specialized lädt zum Spielen ein und lässt einen auch mal quer durch die Kurve driften – Yeahhh!

Auch die Schaltgruppe stammt aus dem Hause SRAM und kombiniert ein X01-Schaltwerk und -Hebel mit einer schwereren GX-Kassette. So verschenkt Specialized eine simple Methode, das Gewicht des EVO zu senken. Das verbaute UDH-Schaltauge kann – im Falle einer Beschädigung – leicht ersetzt werden. Für Platz im Stehen sorgt eine X-Fusion Manic-Sattelstütze mit 150 mm Hub. Die zugehörige Remote benötigt allerdings einiges an Kraft. Hier ist Potenzial für ein günstiges und praktisches Update. Befestigt ist die Remote per SRAM Matchmaker-Schelle am 760 mm breiten Specialized Alu-Lenker. Ebenfalls aus dem Hause Specialized stammen die Roval Control 240 Carbon-Laufräder und die verbauten Ground Control-Reifen mit 2,35” Breite. Letztere kommen mit einer für den Einsatz passenden Control-Karkasse und der neuen T5-Gummimischung und bringen das Bike auf ein Gewicht von 11,4 kg.

**Anti Armpump**
Die verbaute SRAM G2 RS-Vierkolbenbremse mag nicht das Top-Modell der Reihe sein, besitzt aber dank des SwingLinks bereits die wichtigsten Funktionen und sorgt so für eine bessere Dosierbarkeit und beugt Armpump vor.

**Demenz-Prävention**
Am Flaschenhalter findet sich bereits ein kleines Mini-Tool. Damit können alle Reparaturarbeiten auf dem Trail erledigt werden und ihr vergesst es nicht – top!

**Daumen-Kraus**
Die verbaute Remote der X-Fusion-Sattelstütze benötigt sehr viel Kraft. Hier raten wir euch zu einem Update.

7.000 €

Specifications

Fork RockShox SID Select+ 120 mm
Rear Shock RockShox SIDLuxe Select+ 110 mm
Seatpost X-Fusion Manic 150 mm
Brakes SRAM G2 RS 180/160 mm
Drivetrain SRAM X01 Eagle 1x12
Stem Specialized Alloy Trail 65 mm
Handlebar Specialized Alloy 760 mm
Wheelset Roval Control 240 29
Tires Ground Control Control Casing T5 2,35

Technical Data

Size XS S M L XL
Weight 11,4 kg

Specific Features

Bottle Cage Tool
Flip-Chip

**Same same but different**
Der verbaute SIDLuxe Select+ Dämpfer besitzt das gleiche Innenleben wie das Ultimate Top-Modell und unterscheidet sich lediglich am Gehäuse. Das bringt ein Mehrgewicht von 5 Gramm ;)

**Flext wie Arnold**
Die flexiblen Sitzstreben des Epic EVO tragen ebenfalls zu den 110 mm Federweg am Heck bei. Somit sucht man Lager hier vergeblich.

**Kinderspiel**
Alle Leitungen des Epic EVO laufen im Inneren des Rahmens und kommen erst kurz vor ihrem Ziel wieder zum Vorschein. Das sorgt für einen cleanen Look am Rahmen.

Die Geometrie des Specialized Epic EVO Expert

Verfügbar ist das Specialized Epic EVO in fünf Größen von XS bis XL. So soll eine Körpergröße von 148 cm bis 193 cm abgedeckt werden. Unser Test-Bike in Rahmengröße L besitzt einen Reach von 460 mm und eine mit Stack von 611 mm. Durch das hohe Sitzrohr mit 470 mm ist jedoch die Bewegungsfreiheit sowie die freie Größenwahl anhand der Länge des Bikes eingeschränkt. Im Dämpfer-Yoke findet befindet sich ein Flip-Chip – wenn auch etwas versteckt, da es keinerlei Beschriftung gibt. Ausgeliefert wird das Epic EVO im Low-Setting, wie wir es auch für den Spaß-orientierten Einsatz empfehlen. Dreht ihr den Flip-Chip ins High-Setting, hebt sich das Tretlager um 6 mm an und der Lenkwinkel wird um 0,5° steiler und liegt dann bei 67°.

Das Specialized Epic EVO Expert kommt mit schlichter Farbe, cleanem Look und praktischen Detaillösungen, wie dem integrierten Mini-Tool.

Größe	XS	S	M	L	XL
Sattelrohr	375 mm	400 mm	430 mm	470 mm	520 mm
Oberrohr	536 mm	567 mm	602 mm	629 mm	659 mm
Steuerrohr	95 mm	95 mm	100 mm	115 mm	135 mm
Lenkwinkel	66,5°	66,5°	66,5°	66,5°	66,5°
Sitzwinkel	75,5°	74,8°	74,5°	74,5°	74,5°
Kettenstrebe	438 mm	438 mm	438 mm	438 mm	438 mm
BB Drop	46 mm	36 mm	36 mm	36 mm	36 mm
Radstand	1.106 mm	1.132 mm	1.164 mm	1.194 mm	1.227 mm
Reach	380 mm	406 mm	446 mm	460 mm	486 mm
Stack	603 mm	593 mm	597 mm	611 mm	629 mm

**Helm** Smith Session | **Brille** Melon Optics Kingpin | **Shirt** Specialized Trail Short Sleeve
**Shorts** Troy Lee Designs Skyline | **Schuhe** Five Ten Kestrel Lace | **Socken** VOID Performance

Das Specialized Epic EVO Expert auf dem Trail

Seid ihr mit dem Specialized Epic EVO auf Schotterstraßen Richtung Trails unterwegs, sitzt ihr kompakt, aber dennoch bequem auf dem Bike. Da der Hinterbau des Epic jedoch reichlich wippt, lohnt sich der Griff zum Lockout-Hebel am Dämpfer, um Kraft für die nächsten Trails zu sparen. Im technischen Uphill empfiehlt sich dennoch die offene Position des SIDLuxe, um ausreichend Traktion am Hinterrad zu bekommen. So klettert das EVO gekonnt und ohne nerviges Steigen des Vorderrads den Berg hinauf. Bestzeiten brennt man durch den aktiven Hinterbau allerdings nicht in den Trail.

Mit seinem verspielten und intuitiven Handling treibt einem das Specialized Epic EVO Expert ein dickes Grinsen ins Gesicht, wenn es Trail-abwärts geht.

**Dopamin-Schleuder**
Das Grinse-Face ist bei Mike eingemeißelt, kein Wunder, denn das Specialized macht im Downhill richtig Laune.

Der richtige Spaß beginnt dafür, sobald sich der Trail abwärts neigt. Denn mit keinem anderen Bike im Test kann man so spielerisch und einfach die Trails runter surfen wie mit dem Specialized. Selbst mit verschlafener Fahrweise besitzt das Epic ausreichend Druck an Vorder- und Hinterrad und lässt sich deshalb einfach und intuitiv fahren. So flitzt ihr mit fettem Grinsen von Anlieger zu Anlieger und fahrt euren Kumpels mit Leichtigkeit davon. Auch bei schnelleren Passagen besitzt es ausreichend Laufruhe und vermittelt genug Sicherheit, um die Bremsen etwas länger offen zu lassen.

Tuning-Tipp: passende Dropper-Remote mit geringeren Bedienkräften, z. B. OneUp Components

Riding Characteristics

Uphill

sluggish
efficient

Agility

cumbersome
playful

Stability

nervous
confident

Handling

demanding
balanced

Suspension

harsh
plush

Fun Factor

planted
poppy

Value for money

terrible
very good

Intended Use

XC

Trail

Enduro

Downhill

Fazit

Das Specialized Epic EVO Expert liefert – bis auf Gabel und Kassette – eine starke Ausstattung und praktische Detaillösungen. Im Uphill brennt ihr mit dem EVO keine Bestzeiten in den Boden, könnt aber dank der bequemen Sitzposition auch längere Touren starten. Vor allem Fahrer, die nach maximalem Fahrspaß suchen und gerne mit dem Trail spielen, bekommen hier das Grinsen nicht aus dem Gesicht, denn das Epic ist verdammt verspielt und wendig und besitzt ausreichend Laufruhe und Sicherheit, um es richtig fliegen zu lassen.

Tops

super wendig und verspielt im Downhill
hohe Laufruhe
intuitives Handling

Flops

Hinterbau wippt im offenen Modus und kann nicht am Lenker gelockt werden
Dropper-Remote benötigt viel Kraft

Mehr Informationen findet ihr unter specialized.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Down-Country-Bike 2022 – 6 Modelle im Test

This scale indicates how efficiently the bike climbs. It refers to both simple and technical climbs. Along with the suspension, the riding position and the weight of the bike all play a crucial role.↩
How does the bike ride and descend? How spritely is the bike, how agile is it through corners, how much fun is it in tight sections and how quickly can it change direction?↩
Is the bike stable at high speeds? Is it easy to stay in control in demanding terrain? How composed is it on rough trails? Stability is a combination of balanced geometry, good suspension and the right spec.↩
This is all about how balanced the bike is and particularly about how well it corners. Balanced bikes require little physical effort from the rider and are very predictable. If a bike is unbalanced, the rider has to work hard to weight the front wheel to generate enough grip. However, experienced riders can have a lot of fun even with unbalanced bikes.↩
How sensitive is the suspension over small bumps? Can it absorb hard impacts and does it soak up repeated hits? Plush suspension not only provides comfort and makes a bike more capable, but it also generates traction. The rating includes the fork and the rear suspension.↩
This aspect mainly comes down to the suspension. How much pop does it have, does it suck up the rider’s input or is it supportive, and how agile and direct is the bike?↩
We don’t calculate value for money in an excel spreadsheet or based on how high-end a bike is specced. We are more concerned with how a bike performs on the trail and how the bike benefits the rider. What good are the best components if the bike doesn’t perform well on the trail? Expensive bikes with a lower-end spec can offer very good value for money – provided they excel where it matters. Just as supposedly cheap bikes with good components can get a bad rating if they don’t deliver on the trail.↩
No, it’s not about racing, it’s about efficiency. Fast, fleet-footed and efficient – those who want to speed along flowy singletrack and gravel roads need a defined and spritely bike that accelerates with ease and efficiency. Nevertheless, reliable components are important too. We interpret XC more like the Americans do: big back-country rides instead of a marathon or XC World Cup with the ultimate in lightweight construction! Uphill-downhill ratio: 80:30 (not everything has to be 100%!)↩
...also known as mountain biking. Classic singletrack with roots, rocks and ledges – sometimes flowy, sometimes rough. For this, you need a bike with good all-round qualities, whether climbing or descending. Uphill-downhill ratio: 50:50↩
Even more extreme and challenging compared to Trail riding, riddled with every kind of obstacle: jumps, gaps, nasty rock gardens, ruts and roots. For this, you need (race)proven equipment that forgives mistakes and wouldn’t look out of place on a stage of the Enduro World Series. Climbing is just a means to an end. Uphill-downhill ratio: 30:70↩
Strictly speaking, a 200 mm travel downhill bike is the best choice for merciless tracks with big jumps, drops and the roughest terrain. Those would be the black or double-black-diamond tracks in a bike park. But as some of the EWS pros (including Sam Hill) have proven, it’s the riding skills and not the bike that define what you can ride with it. Climbing? On foot or with a shuttle, please! Uphill-downhill ratio: 10:90↩
In diesem Artikel stellen wir unser Bewertungssystem ausführlich vor: Hier klicken! ↩

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Text & Fotos: Peter Walker

Specialized Epic EVO Expert – Im Down-Country-Bike-Vergleichstest 2022

Die Ausstattung des Specialized Epic EVO Expert