Specialized Stumpjumper ST 29
Das Stumpjumper ST ist der Nachfolger des Camber und füllt die Lücke zwischen dem XC-Bike Epic und dem Stumpjumper. Es verfügt über den gleichen Rahmen wie das normale Stumpy, kommt aber dank anderem Dämpfer und anderer Anlenkung auf 120 mm Federweg am Heck. An der Front verbaut Specialized 130-mm-Federgabeln. Dadurch kommt der Lenkwinkel des Short Travel auf 67,5° und fällt damit 1° steiler aus als am regulären Modell.
Geometrie des Specialized Stumpjumper ST 29
Größe | S | M | L | XL |
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Sattelrohr | 380 mm | 410 mm | 455 mm | 505 mm |
Oberrohr | 569 mm | 592 mm | 624 mm | 657 mm |
Steuerrohr | 95 mm | 95 mm | 125 mm | 140 mm |
Lenkwinkel | 67,5° | 67,5° | 67,5° | 67,5° |
Sitzwinkel | 75,8° | 75,5° | 75,1° | 74,7° |
Kettenstrebe | 437 mm | 437 mm | 437 mm | 437 mm |
Tretlagerabsenkung | 39 mm | 39 mm | 39 mm | 39 mm |
Radstand | 1.141 mm | 1.161 mm | 1.192 mm | 1.223 mm |
Reach | 415 mm | 435 mm | 455 mm | 480 mm |
Stack | 607 mm | 607 mm | 635 mm | 649 mm |
Bei der Ausstattung des Stumpjumper ST geht Specialized wenig Kompromisse ein, die Parts entsprechen weitestgehend denen des normalen Stumpjumper. Zusätzlich gibt es ein Einstiegsmodell für 1.999 €. Die größte Gewichtsersparnis kitzelt Specialized beim S-Works heraus, das ST kommt mit einer FOX FLOAT 34-Gabel statt der 36 sowie einem leichten FLOAT DPS-Dämpfer statt dem aufwendigeren DPX2 im Standardmodell. Damit setzt sich das S-Works auf der Waage deutlicher vom Expert ab, auf dem Trail sind sich die beiden Geschwister jedoch wieder sehr ähnlich.
Das Specialized Stumpjumper ST 29 auf dem Trail
Der steilere Sitzwinkel (je nach Größe 74,7° in XL bis 75,8° in S) sorgt für eine angenehme Sitzposition, das ST klettert wie eine Bergziege. Mit ca. 25 % SAG fährt sich das ST spürbar straffer und direkter als seine langhubigen Geschwister, jeder Impuls des Fahrers wird präzise umgesetzt. Dass Specialized auch bei der ST-Variante Trail-Performance wichtiger ist als niedriges Gewicht, zeigen unter anderem die griffigen Reifen. Die 2,3“-Reifen rollen besser als die 2,6“-Pneus, dank gleichem Profil und stabiler GRID-Karkasse bieten sie aber dennoch hervorragenden Grip.
Wer nicht regelmäßig auf anspruchsvollsten Strecken unterwegs ist, sollte sich das ST auf jeden Fall genauer anschauen. Dank des strafferen Fahrwerks und der schmaleren Reifen ist es spürbar leichtfüßiger als das normale Stumpy und fährt sich deutlich wendiger und verspielter. Auf harten Abfahrten bietet es deutlich mehr Sicherheit, als der kurze Federweg vermuten lässt, erst im groben Gelände muss es sich seinen langhubigen Geschwistern geschlagen geben.