Das neue Trek Slash 2021 hat mit seinem Vorgänger bis auf den Namen und das Grunddesign des Rahmens nicht mehr viel gemein. Es ist länger, flacher, satter. Aber ist es auch schneller? Wir waren sehr gespannt, das Bike exklusiv vor der Veröffentlichung auf unserer Renn-Stage zu testen.
In unserer Testübersicht des schnellste Enduro-Race-Bike findet ihr nicht nur spannende Erkenntnisse und das Fazit des Tests, sondern auch einen Überblick über das komplette Testfeld.
Das brandneue Trek Slash für das Jahr 2021 wurde in enger Zusammenarbeit mit dem Enduro-Rennteam und anderen Athleten entwickelt. Das wird bei einem Blick auf die Geometrie und das Fahrwerk schnell klar. Wo die Athleten aber offensichtlich weniger mitgesprochen haben, ist die Ausstattung: Denn serienmäßig kommt das Slash mit einer kleinen 180-mm-Bremsscheibe am Heck und rollt auf Bontrager-Trail-Reifen, welche für Enduro-Racing nicht nur zu wenig Grip, sondern auch nur mäßigen Pannenschutz bieten. Wir haben sie deshalb für unseren Test durch einen Satz griffiger Schwalbe-Reifen auf DT Swiss Alu-Felgen ersetzt.
Außerdem haben wir an dem Serien-Bike den mit 820 mm viel zu breiten Lenker auf 780 mm gekürzt. Die restliche Ausstattung gibt keinen Raum für Kritik. Die massive RockShox ZEB-Federgabel verfügt über 170 mm Federweg. Am Heck arbeitet ein von Trek mit RockShox entwickelter Super Deluxe-Dämpfer mit Thru Shaft-Technologie, der besonders feinfühlig arbeiten soll. Verzögert wird das Rad von SRAM CODE RSC-Bremsen. Das Cockpit sowie die Sattelstütze kommen von Bontrager.
Fliegende Steine können schnell unschöne Kratzer im Carbon-Rahmen verursachen. Umso besser, dass das Trek einen extra großen Unterrohrschutz verbaut hat.
Trek hat gemeinsam mit RockShox einen Super Deluxe-Dämpfer mit Thru Shaft-Technologie entwickelt, bei dem die Kolbenstange nach unten aus dem Federbein fahren kann. Das soll die Reibung im Inneren reduzieren und für ein geschmeidiges Ansprechenverhalten sorgen.
Wie schon beim Fuel EX hat auch das neue Slash endlich einen Stauraum im Unterrohr. Das ist genial und erspart nerviges Tape am Rahmen oder einen Rucksack.
Obwohl die Züge nicht extra in Hüllen laufen und auch der Kettenstrebenschutz nicht überdimensioniert ist, ist das Slash sehr leise – top!
Trek SLASH 9.9 2021
8.499 €
Specifications
Fork RockShox ZEB Ultimate 170 mm
Rear Shock RockShox Super Deluxe Ultimate 160 mm
Seatpost Bontrager Line Elite Dropper mm170
Brakes SRAM CODE RSC 200/180 mm
Drivetrain SRAM X01 30 (10-50)
Stem Bontrager Line Pro 40 mm
Handlebar Bontrager Line Pro, OCLV Carbon 780 (820) mm
Wheelset Bontrager Line Elite 30 OCLV Carbon
Tires Bontrager SE5/SE4 2,6"/2,4"
Technical Data
Size S M ML L XL
Weight 14,7 kg
Wheelsize 29"
Wir haben sowohl die Carbon-Laufräder als auch die Bontrager-Reifen durch einen Satz DT Swiss-Laufräder mit Schwalbe-Reifen ersetzt. Für mehr Grip und mehr Pannenschutz.
Der Sitzwinkel ist zwar steiler, fällt aber noch immer noch sehr flach aus. Wir empfehlen, den Sattel für den Uphill ganz nach vorn zu schieben.
Die RockShox ZEB ist eine top Federgabel für alle, denen eine Lyrik bisher zu viel Flex geboten hat und nicht direkt genug gewesen ist. Für die meisten Fahrer ist das aber zu viel des Guten und das Plus an Steifigkeit führt zu einer schnelleren Ermüdung.
Kleine Bremsscheiben gepaart mit langen Abfahrten führt zu müden Händen. Wir empfehlen unbedingt größere Scheiben zu montieren.
Den Mino-Link benötigt man beim Slash nicht. Für die schnelle Verstellung zwischen Up- und Downhill ist er zu kompliziert und in der Abfahrt bevorzugen wir immer das tiefere Tretlager.
Länger, flacher, steiler – Die Geometrie des neuen Trek Slash 2021
Nachdem das bisherige Trek Slash über die Jahre mehr an ein Trail-Bike mit mehr Federweg erinnert, ist das neue Slash ein potentes Enduro geworden. Trek hat dem Rad in Größe Large einen langen Reach von 486 mm spendiert. Die Kettenstreben sind mit 437 mm aber weiterhin kurz gehalten und der Lenkwinkel ist mit 64,1° flach. Theoretisch könnte man die Geometrie via Flip-Chip verstellen. Nachdem das Tretlager aber auch in der flachen Position noch nicht super tief ist (29 mm Drop), haben wir darauf verzichtet.
| Größe | S | M | ML | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 395 mm | 420 mm | 435 mm | 450 mm | 500 mm |
| Oberrohr | 585 mm | 610 mm | 629 mm | 649 mm | 684 mm |
| Steuerrohr | 100 mm | 100 mm | 105 mm | 115 mm | 140 mm |
| Lenkwinkel | 64,1° | 64,1° | 64,1° | 64,1° | 64,1° |
| Sitzwinkel | 75,6° | 75,6° | 75,6° | 75,6° | 75,6° |
| Kettenstrebe | 437 mm | 437 mm | 437 mm | 437 mm | 437 mm |
| Tretlager Höhe | 345 mm | 345 mm | 345 mm | 345 mm | 345 mm |
| Radstand | 1.197 mm | 1.222 mm | 1.243 mm | 1.264 mm | 1.305 mm |
| Reach | 425 mm | 450 mm | 469 mm | 486 mm | 516 mm |
| Stack | 621 mm | 622 mm | 626 mm | 635 mm | 658 mm |
Jersey POC Resistance Jersey | Schuhe Specialized 2FO | Knie Protektor POC JOINT VPD AIR KNEE
Steil ist geil! Mit seiner Geometrie brilliert das Slash auf steilen Strecken.
Super satt – Das Trek Slash 2021 auf dem Trail
Das neue Trek Slash punktet vom Start weg mit seinem super satten und schluckfreudigen Fahrwerk. Der Hinterbau filtert Unebenheiten super feinfühlig weg und liefert so massig Traktion. Dabei steht er aber trotz passenden SAG insgesamt eher tief im Federweg. In Kombination mit dem langen Hauptrahmen und relativ kurzen Hinterbau sorgt das dafür, dass man sich weit hinten im Rad befindet und in Kurven sehr aktiv nach vorn arbeiten muss. Im steilen Gelände vermittelt das Bike so sehr viel Sicherheit. Wenn es aber darum geht, mit möglichst viel Geschwindigkeit aus einer Kurve zu kommen, ist die Länge eher hinderlich. Außerdem führt es dazu, dass das leichte Vorderrad etwas an Präzision vermissen lässt und man gewisse Linien weniger direkt trifft.
Muss es immer länger sein? Beim Slash besser nicht. Wir empfehlen im Zweifel die kleinere Größe.
Bei hohen Geschwindigkeiten ist das Slash eine echte Macht und punktet mit viel Laufruhe dank seines satten Fahrwerks. Auch wenn es darum geht, bei Wellen Geschwindigkeit mitzunehmen oder an Kanten abzuziehen, stimmt der Gegenhalt am Heck. Wer zwischen zwei Rahmengrößen steht, sollte beim neuen Slash im Zweifel besser zur kleineren Variante greifen. Umso besser ist es, dass die Amerikaner mit der Größe ML noch eine Zwischengröße mit 469 mm Reach im Programm haben. Gepaart mit dem sehr potenten Fahrwerk erhält man hier ein agileres, aber noch immer ausreichend laufruhiges Bike.
Wie fährt sich das Trek Slash 2021 im Vergleich zur Konkurrenz?
Trek Slash oder Specialized Enduro – diese Duell existiert, seit die Amerikaner jeweils ihr erstes 29er Enduro-Modell vorgestellt haben. Bei den beiden Bikes im Test leisten sich beide Hersteller noch immer Schwächen bei der Ausstattung. In Sachen Handling ist das Enduro insgesamt etwas gutmütiger und einfacher zu fahren, während das Trek mit einer höheren Agilität in engen Sektionen punktet. Auf unserem Race-Track gehören beide aber nicht zu den schnellen Bikes. Sie machen im Bikepark die beste Figur.
Unterschiede zum Serien-Bike
- DT Swiss Alu-Laufräder
- Schwalbe Super Gravity-Reifen
Fazit
Das neue Trek Slash ist mit seinem potenten Fahrwerk und der längeren Geometrie bereit für die härtesten Trails dieser Welt. Es punktet mit viel Sicherheit im steilen Gelände und maximaler Traktion – einem Reifenwechsel vorausgesetzt. Auf unserer Renn-Stage wäre das Rad in einer Nummer kleiner aber sicher die bessere Wahl gewesen, um mehr Geschwindigkeit in Kurven mitzunehmen. Daher: Augen auf bei der Wahl der Rahmengröße!
Tops
- sattes Fahrwerk mit viel Traktion
- praktisches Staufach im Rahmen
- hohe Laufruhe und viel Sicherheit im Steilen
Flops
- erfordert einen aktiven, beherzten Fahrstil
- Serienausstattung nicht Race-ready
- Hinterbau bietet nur wenig Einstelloptionen an der Druckstufe
Mehr Informationen findet ihr auf trekbikes.com
Das Testfeld
Noch mehr Testbikes, wichtige Erkenntnisse und Trends für die kommende Saison gefällig? Dann schau auf jeden Fall noch mal in unsere Übersicht zum ultimativen Test des schnellsten Enduro-Race-Bike.
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