Das neue Yeti SB165 2024 im ersten Test – Fun > Fast

Bikepark Laps, Shuttle Runs und Freeride Features. All das schreit das neue Yeti SB165 2024 heraus und will mit ordentlich Federweg und der passenden Ausstattung die Brücke zwischen Enduro- und Downhill-Bikes schließen. Aber ist das erste Mullet-Bike von Yeti der perfekte Begleiter für fette Sprünge, dicke Drops und fiese Steinfelder?

Es gibt Bikes auf dem Markt, die man nicht unbedingt braucht, aber dennoch verdammt geil sind, wenn man sie besitzt und fährt. Das neue Yeti SB165 2024 scheint auf den ersten Blick ein solcher Kandidat zu sein und schwimmt mit seinen 170 mm Federweg an der Front und – wer hätt’s gedacht – 165 mm am Heck genau zwischen dem Enduro-Bike Yeti SB160 und dem mysteriösen Yeti DH-Prototypen. Wir können euch aber bereits jetzt verraten, dass das neue SB165 die perfekte Brücke schlägt und eventuell euer nächstes Bike ist, von dem ihr noch nicht wusstet, dass ihr es braucht.

Gemacht fürs Grobe und den Einsatz im Bikepark rollt das SB165 zwar mit etwas weniger Federweg als sein Vorgänger, aber dafür im Mullet-Setup vom Band. Damit ist es das erste Bike von Yeti, das auf ein 29”-Vorderrad und ein 27,5”-Hinterrad setzt – und zwar ausschließlich. Selbstverständlich findet sich auch das einzigartige Switch Infinity-System am SB165 – dazu später mehr. Zudem hat es viele praktische Verbesserungen verpasst bekommen, die wir bereits von Yeti-Bikes wie dem SB160, SB140 oder SB120 kennen. Aber auch die hohen Preise sorgen für wenig Überraschung bei den Bikes aus Colorado und die günstigste Ausstattungsvariante kostet bereits knapp 7.000 €, während das Top-Modell für fast 11.000 € über die Ladentheke huscht.

Das Yeti SB165 2024 im Detail

Das neue Yeti SB165 2024 kommt – wie seine Geschwister – mit einer neuen Silhouette, die vor allem am hochgezogenen Tretlagerbereich zum Vorschein kommt. Wie bei allen Modellen der Bike-Firma in der Nähe von Denver fällt die hochwertige Verarbeitungsqualität ins Auge, die durch das prominente Yeti-Emblem am Steuerrohr abgerundet wird. Mit der einfarbigen Lackierung und den minimalen Schriftzügen zeigt sich das SB165 dennoch schlicht, auch wenn es schon von Weitem als Yeti zu erkennen ist.

Sitz- und Kettenstrebe sind mit einem dicken und wellenförmigen Kunststoffschutz überzogen, der das Geräusch von Kettenschlagen gekonnt unterdrückt. Durch einen Kunststoffschutz am Unterrohr ist auch das vor Steinschlägen geschützt, auch wenn der Schutz nur gerade so die Breite des Unterrohrs abdeckt. Zudem kann man durch eine Öffnung an dem Schutz an die innen verlegten Leitungen gelangen und im Falle von starker Beschädigung die Klappe austauschen.

Alle Leitungen am neuen Yeti SB165 2024 sind an Ein- bzw. Ausgang super geklemmt und auch im Bereich des Tretlagers sauber geführt. Die Kabelführung hat uns bereits an anderen Yeti-Modellen überzeugt und wir sind große Fans der Lösung. Im Rahmendreieck findet sich Platz für eine Trinkflasche, allerdings müsst ihr auf einen Toolmount oder gar ein Staufach verzichten – schade. Gerade an einem Bike, was man den ganzen Tag im Bikepark bewegt, wäre eine solche Lösung hilfreich. So wäre man im Falle eines Defekts gewappnet, ohne gleich einen Rucksack oder Hip-Bag mitnehmen zu müssen.

Die Ausstattungsvarianten und Preise des Yeti SB165 2024

Yeti teilt – wie viele andere Hersteller – ihre Rahmen in zwei Güteklassen ein. Die T-Modelle besitzen dabei ein hochwertigeres Carbon-Layup, das mit weniger Lagen – sprich weniger Gewicht – die gleiche Steifigkeit wie die C-Modelle erreichen kann. Beim neuen Yeti SB165 2024 habt ihr zwei T- und zwei C-Modelle zur Auswahl. Alle Frame-Kits kommen direkt mit dem hochwertigeren TURQ-Carbon.

Preislich bewegen sich die vier Komplett-Bikes zwischen 6.890 € für das Einsteigermodell C2 und 10.890 € für das T3 X0 Transmission Top-Modell, das unserem Test-Bike entspricht. Für ein Frame-Kit – also Rahmen + FOX DHX2 Coil-Dämpfer – müsst ihr 5.490 € hinblättern, dafür bekommt ihr aber noch eine orange und etwas leichtere FOX SLS-Feder dazu. Die gibt es übrigens auch bei allen T-Series Bikes im europäischen Markt. Zu unserer Überraschung ist das neue Yeti SB165 2024 nur in zwei Farben erhältlich: Spruce – wie unser Test-Bike – und Schwarz. Auf die ikonische Farbe Turquoise muss man am SB165 bislang verzichten.

Das Switch Infinity-System am neuen Yeti SB165 2024

Seit vielen Jahren setzt Yeti an den Fullsuspension-Bikes auf das sogenannte und selbst entwickelte Switch Infinity-System. Was aussieht wie ein doppelter Dämpfer, ist in Wirklichkeit eine Art Gleitlager, das auf Schienen läuft, eine Bewegung des Hauptlagers ermöglicht und beim Einfedern des Dämpfers die Position verändert. Je nachdem, wie tief das Rad gerade im Federweg steht, hat es entsprechend ganz unterschiedliche Fahreigenschaften. Für alle Modelle der T-Serie verbaut Yeti weiterentwickelte Lager, Dichtungen und Hardware, die eine längere Haltbarkeit und ein besseres Ansprechverhalten versprechen. Die Modelle der C-Serie greifen weiterhin auf das ältere Switch Infinity-System zurück.

Die Ausstattung unseres Test-Bikes Yeti SB165 2024

Für unseren ersten Test sind wir das Yeti SB165 2024 in der 10.890 € teuren T3 Transmission-Ausstattung gefahren. Verbaut ist hier ein FOX Factory-Fahrwerk mit einer FOX 38-Federgabel, die noch auf die inzwischen alte, aber bewährte GRIP2-Dämpfungskartusche setzt und 170 mm Federweg verwaltet. Am Heck arbeitet der dazugehörige FOX DHX2 Factory Coil-Dämpfer. Leider gibt es aber pro Rahmengröße nur eine Federhärte. Solltet ihr also nicht dem Idealgewicht entsprechen, müsst ihr ihn nach dem Kauf nachbessern. Eine Auswahl an unterschiedlichen Federhärten beim Kauf wäre die coolere Lösung.

Verzögert wird das neue Yeti SB165 2024 mit einer SRAM CODE RSC-Vierkolbenbremse, die neben der SwingLink-Technologie auch eine werkzeuglose Druck- und Hebelweitenverstellung bietet. Die Bremse ist mit einer 220er-Bremsscheibe an der Front und einer 200er-Bremsscheibe am Heck kombiniert. Geschalten wird mit der elektronischen SRAM X0 Transmission-Schaltgruppe, die direkt am Rahmen befestigt wird. Zusätzlich verbaut Yeti einen Bashguard und eine Kettenführung, wobei letzteres farblich nicht gerade „MATCH“ schreit. Dennoch seid ihr so fürs Härteste gerüstet und gelegentliche 50/50-Grinds über Steine sollten eurem Bike nichts anhaben.

Auch wenn der Fokus auf Freeride liegt, kommt am neuen Yeti SB165 2024 eine lange Dropper zum Einsatz, die zudem voll versenkbar ist. Im Falle unseres Test-Bikes in Größe XL verbaut Yeti eine FOX Transfer mit 200 mm Hub – geil! Das Cockpit besteht aus einem hauseigenen Yeti Carbon-Lenker mit 800 mm Breite und einem Burgtec ENDURO MK3-Vorbau mit 50 mm Länge.

Bei den Laufrädern setzt Yeti auf bewährte DT Swiss EX1700 Alu-Laufräder, mit denen wir in der Vergangenheit bereits sehr gute Erfahrungen sammeln konnten. Es sind zwar nicht die robustesten Alu-Laufräder im Line-up von DT, allerdings sollten die meisten Piloten damit keinerlei Probleme haben. Kombiniert sind sie mit Reifen von MAXXIS. Ein ASSEGAI an der Front und ein Minion DHR II am Heck. Leider kommen beide Reifen am Serien-Bike in der härteren MaxxTerra-Gummimischung und der für ein solches Bike unterdimensionierten EXO+ Karkasse. An unserem Test-Bike war eine weichere MaxxGrip-Gummimischung an der Front verbaut und beide Reifen hatten die robustere Doubledown-Karkasse. Das würden wir uns auch für den Serien-Spec wünschen, da das die optimale Reifenkombination für ein solches Bike ist. Unser Test-Bike in Rahmengröße XL und mit der besseren Reifenkombi bringt lediglich 16,2 kg auf die Waage, was für ein solches Kaliber völlig in Ordnung ist.

Die Geometrie des neuen Yeti SB165 2024

Verfügbar ist das neue Yeti SB165 2024 in lediglich 4 Rahmengrößen von S bis XL. Dabei springt der Reach in unterschiedlichen, aber sinnvollen Schritten zwischen 430 mm (Größe S) und 505 mm (Größe XL). Damit sind die Rahmengrößen moderat und fallen im Vergleich zu anderen Herstellern weder besonders groß noch klein aus. Gleiches gilt für das Sitzrohr, was über alle Größen hinweg ausreichend Freiraum bietet und zudem ermöglicht, lange Dropper zu fahren und diese vollständig zu versenken. Cool ist auch, dass die Kettenstrebenlänge für jede Rahmengröße angepasst wird, um eine gleichbleibende Balance zu ermöglichen. Auf einen Flip-Chip oder zusätzliche Bauteile verzichtet Yeti.

Größe	S	M	L	XL
Reach	430 mm	460 mm	480 mm	505 mm
Stack	620 mm	625 mm	630 mm	640 mm
Kettenstrebe	433 mm	435 mm	437 mm	439 mm
Tretlager	345 mm	345 mm	345 mm	345 mm
Sattelrohr	365 mm	400 mm	440 mm	470 mm
Effektiver Sitzwinkel	76.8°	76.9°	76.9°	76.9°
Oberrohr	573 mm	604 mm	625 mm	653 mm
Steurrohr	95 mm	101 mm	107 mm	118 mm
Radstand	1207 mm	1242 mm	1266 mm	1298 mm

Das Yeti SB165 2024 auf dem Trail

Für unseren ersten Test haben wir das Yeti SB165 2024 nicht nur über unsere bekannten Hometrails, sondern auch ordentlich durch den Bikepark gescheucht. Harte Landungen, spitze Steinfelder und schnelle Richtungswechsel inklusive.

Startet man in die Fahrtrichtung, für die das Yeti SB165 2024 am wenigsten konzipiert ist, wird man dennoch positiv überrascht. Man sitzt bequem und aufrecht auf dem Bike und trotz der abfahrtslastigen Ausstattung tritt sich das SB165 angenehm. So ist der Weg vom Parkplatz zum Lift schnell überwunden und selbst den ein oder anderen Uphill zum Trail-Einstieg meistert das Yeti gekonnt.

Geht`s dann bergab, kommt direkt Mini DH-Feeling auf, denn man steht nicht nur sicher und gut integriert im Bike, sondern bekommt auch direkt einen ordentlichen Boost in Sachen Selbstbewusstsein. So hält man besonders beherzt ins Steinfeld oder zieht nochmal extra stark am nächsten Kicker ab. Selbst wenn man dann mal die Landung verpasst – egal in welche Richtung –, liefert das Yeti SB165 2024 mehr als ausreichend Reserven. In unserem gesamten Testzeitraum hatten wir keine harten Durchschläge verzeichnet. Der Hinterbau des SB165 fängt solche Einschläge – trotz Coil-Dämpfer – gekonnt ab und wird zum Ende des Federwegs progressiver, damit nicht die volle Last auf eure Sprunggelenke einwirkt. So wird man dazu verleitet, es noch mehr krachen zu lassen.

Zu unserem Erstaunen macht das SB165 aber auch auf flachen oder langsamen Trails richtig Laune. Auf einfachen Flowtrails lässt es sich aktiv von Anlieger zu Anlieger pushen und in engen technischen Sektionen könnt ihr präzise eure Linie wählen. Mit dem Yeti SB165 manövriert ihr nicht einen plumpen Kartoffelsack, wie es bei manch anderen Freeride-Bikes der Fall ist. So würden wir das Yeti SB165 2024 auch für gelegentliche Enduro-Rennen in Betracht ziehen.

Für wen ist das Yeti SB165 2024?

Wer den Großteil seiner Zeit auf roughen Strecken, dicken Sprüngen oder im Bikepark verbringt, findet mit dem Yeti SB165 2024 einen super Begleiter mit hochwertiger Verarbeitung und einer Ausstattung, die nur verkraftbare Anpassungen benötigt. Aber auch Hobby-Racer oder Piloten, die einfach ein Extra an Reserven genießen wollen, ohne direkt ein Downhill-Bike kaufen zu müssen, werden mit dem SB165 glücklich.

Das Fazit zum Yeti SB165 2024

Das neue Yeti SB165 2024 schlägt die Brücke zwischen Enduro- und Downhill-Bikes. Es meistert sowohl fette Sprünge und fiese Steinfelder als auch flowige Anlieger und gelegentliche Uphills gekonnt. Auch wenn die Ausstattung ein paar Anpassungen benötigt, die aber vertretbar sind, bekommt man mit dem SB165 einen hochwertigen und verdammt spaßigen Begleiter, der ungeahntes Selbstbewusstsein aus einem rauskitzelt und mit ordentlich Reserven unterstützt.

Alle weiteren Infos findet ihr auf der Website von Yeti-Cycles.

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Text: Peter Walker Fotos: Peter Walker Übersetzung: Eric