Bikepark mit Shuttle oder Lift? War gestern! Das neue YT DECOY kommt mit Bosch-Motor, massig Federweg und kompromissloser Abfahrts-DNA und bringt alles mit, um auch ohne Lift richtig Gas zu geben. Doch während klassische Downhill-Bikes mit wesentlich weniger Gewicht glänzen, geht das E-MTB mit 23,9 kg in Größe XL als Schwergewicht an den Start. Der Plan: mehr Runs, mehr Airtime, mehr Spaß, auch ganz ohne Liftticket. Aber wie schlägt sich das DECOY gegen seine analoge Konkurrenz auf ruppigen Park-Tracks?
Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Bikepark-Bike 2025 – 6 Modelle im Test
Ausstattung und Detaillösungen des YT DECOY CORE 4
In der CORE 4-Variante bringt das YT DECOY ausschließlich hochwertige Komponenten mit – robust und perfekt auf harten Parkeinsatz abgestimmt. Mit 8.999 € ist es dafür aber auch das teuerste Bike im Testfeld und liegt ca. 15 Lifttickets, also knapp 1.000 €, über dem GHOST POACHA. Hauptgrund dafür ist der Bosch Performance Line CX Gen5-Motor, der im DECOY ab Werk mit 85 Nm Drehmoment und 600 W Leistung kommt. Dank des kostenlosen Performance-Updates lässt sich der Motor sogar auf satte 100 Nm und 750 W Maximalleistung freischalten. Gespeist wird der Motor vom Bosch PowerTube-Akku mit 800 Wh Kapazität, der euch locker über einen ganzen Tag im Park bringt, selbst bei maximaler Unterstützungsstufe und ordentlich Höhenmetern. Der Ladeport ist mit einem Bajonett-Verschluss vor Dreck und Wasser geschützt und lässt sich auch mit Handschuhen gut bedienen. Nahtlos ins Oberrohr integriert ist das Kiox 400C-Display, das euch alle nötigen Infos auf einen Blick liefert. Nice: Das massive Motorschutzcover schirmt nicht nur den Antrieb, sondern auch einen Großteil des Unterrohrs effektiv vor Steinschlägen ab.
Das massive Cover schützt nicht nur den Bosch-Motor, sondern auch das Unterrohr effektiv vor Steinschlag.
Wer die serienmäßige Enduro-Karkasse am Hinterrad gegen die DH-Version tauscht, fährt sorgenfreier.
An der Front des YT DECOY arbeitet die FOX 38 Factory-Federgabel mit GRIP X2-Dämpfungskartusche, während am Heck passend dazu der FOX FLOAT X2 Factory zum Einsatz kommt. Der Luftfederdämpfer mit Monotube-Design soll nicht nur haltbarer als sein Vorgänger sein, sondern lässt sich auch umfangreich in High- und Low-Speed-Druck- sowie Zugstufe einstellen. Für butterweiche, präzise Schaltvorgänge sorgt die elektronische SRAM X0 Transmission-Schaltung, selbst unter hoher Last. Ebenso angenehm: der großflächige Kettenstrebenschutz, der sich auch über Teile der Sitzstrebe zieht und nerviges Kettenschlagen effektiv verhindert. Die Leitungsverlegung der SRAM MAVEN Silver-Bremse mit 220-mm-Scheibe vorn und 200 mm hinten ist solide gelöst: Der Übergang in den Rahmen hinter dem Steuerrohr ist sauber geklemmt, was für Ruhe am Cockpit sorgt. Nur im Inneren klappert die Leitung in extrem ruppigen Passagen leicht in den Führungshülsen.
Die verbaute YT Postman V2-Dropper bietet 200 mm Hub, was für viele ausreichend ist. Bei großen Fahrern ist der Hub aber schnell ausgereizt. Wer mehr Bewegungsfreiheit will, sollte über ein Upgrade auf eine Stütze mit mehr Verstellweg nachdenken. Beim Laufradsatz kommen die neuen DT Swiss HXC 1500 Carbon-Laufräder im Mullet-Setup zum Einsatz: vorn 29″, hinten 27,5″. Unser Testbike war mit Continental Kryptotal DH-Reifen bestückt, vorn die FR-Version in SuperSoft, hinten die RE-Variante in Soft – top! Serienmäßig wird das DECOY hinten allerdings mit der leichteren Enduro-Karkasse ausgeliefert. Für den harten Parkeinsatz und zum Schutz der Carbon-Felge empfehlen wir den Wechsel auf die robustere DH-Karkasse.
Mit kleinen Anpassungen bei Reifen und Dropper wird das DECOY zum zuverlässigen Partner für lange Park-Tage.
YT DECOY CORE 4
8.999 €
Specifications
Motor Bosch Performance Line CX Gen5 85 Nm
Battery Bosch PowerTube 800 Wh
Display Bosch Kiox 400C
Fork FOX 38 Factory GRIP X2 180 mm
Rear Shock FOX FLOAT X2 Factory 170 mm
Seatpost YT Postman V2 200 mm
Brakes SRAM MAVEN Silver 220/200 mm
Drivetrain SRAM X0 Eagle AXS Transmission 1x12
Stem Renthal Apex 35 50 mm
Handlebar Renthal Fatbar 35 800 mm
Wheelset DT Swiss HXC 1500 29"/27,5"
Tires Continental Kryptotal FR SuperSoft DH/Continental Kryptotal RE Soft DH 2,5"/2,4"
Technical Data
Size S M L XL XXL
Weight 23,9 kg
Specific Features
Flip-Chip
Tuning-Tipps: Continental Reifen mit dickwandiger DH-Karkasse aufziehen. Langbeiner verbauen eine Dropper mit mehr Hub.
Das Bosch Kiox 400C-Display verschwindet elegant im Oberrohr und zeigt die wichtigsten Infos auf einen Blick.
Mit wenigen Handgriffen verändert man Tretlagerhöhe, Sitz- und Lenkwinkel und Kettenstreben und passt das DECOY so an Gelände und Vorlieben an.
Der Bajonett-Verschluss des Ladeports schützt zuverlässig vor Dreck und ist auch mit Handschuhen easy zu öffnen.
Die Geometrie des YT DECOY CORE 4
Das YT DECOY ist in fünf Größen von S bis XXL erhältlich und soll Fahrer und Fahrerinnen von 1,54 bis 2,02 m Körpergröße abdecken. In Größe XL fällt der Reach mit satten 495 mm (bzw. 489 mm im Low-Setting) relativ lang aus. Per Flip-Chip in der Dämpferaufnahme lässt sich die Geometrie anpassen: Der Lenkwinkel verändert sich dann um 0,5° von 64,5° auf flache 64°, der Sitzwinkel wandert von 78,5° auf 78°. Gleichzeitig senkt sich das Tretlager um 7 mm ab,was für ein tieferen Schwerpunkt sorgt, aber auch die Gefahr von Pedalaufsetzern erhöht. Die Kettenstreben variieren je nach Setting um ± 2 mm.
| Rahmengröße | S | M | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 385 mm | 400 mm | 420 mm | 440 mm | 460 mm |
| Oberrohr | 569 mm | 591 mm | 613 mm | 635 mm | 657 mm |
| Steuerrohr | 100 mm | 108 mm | 116 mm | 124 mm | 132 mm |
| Lenkwinkel | 64° | 64° | 64° | 64° | 64° |
| Sitzwinkel | 78.2° | 78.1° | 78.1° | 78° | 78° |
| Kettenstrebe | 445 mm | 445 mm | 445 mm | 445 mm | 445 mm |
| BB Drop | 32 mm | 32 mm | 32 mm | 32 mm | 32 mm |
| Radstand | 1226 mm | 1249 mm | 1273 mm | 1296 mm | 1320 mm |
| Reach | 435 mm | 455 mm | 475 mm | 495 mm | 515 mm |
| Stack | 640 mm | 648 mm | 655 mm | 662 mm | 669 mm |
Schuhe Fox Union BOA
Das YT DECOY CORE 4 auf dem Trail
Keine Frage: Bergauf ist das YT DECOY dem Liftticket näher als einem analogen Bike. Dank des starken Bosch-Motors erreicht ihr den Traileinstieg in Rekordzeit. Der Motor unterstützt kräftig und punktet mit fein dosierter Kraftentfaltung. Vor allem im neuen eMTB+ Modus generiert der Antrieb auf technischen Uphills viel Traktion, auch dann, wenn es steil oder der Untergrund lose wird. Dass auf der Forststraße ein Teil eures Inputs im weich abgestimmten Fahrwerk verpufft, fällt kaum ins Gewicht. Im Gegenteil, das sensible Fahrwerk bietet hohen Komfort bergauf und bügelt kleine Wurzeln und Unebenheiten weg und ihr habt quasi doppelt Spaß, im Up- und im Downhill.
Geht es bergab, wird man mit dem DECOY schnell warm. Das Handling ist intuitiv, man steht zentral und tief im Bike und die hohe Front verleiht massig Vertrauen. Vor allem in steilem Gelände fühlt sich das E-MTB wohl und lädt zum mutigen Ballern ein. Line halten, Bremse auf, laufen lassen. Startet der Trail hingegen flach und verspielt oder wechselt häufig die Richtung, macht sich das hohe Gewicht und die tief integrierte Position des E-Mountainbikes bemerkbar. Das DECOY erfordert aktiven Input vom Fahrer, um Schwung aufzubauen und durch Kurven zu ziehen. Über die 25-km/h-Grenze hinaus Tempo zu machen, kostet Kraft, hier wirkt das Bike deutlich träger als die agileren Konkurrenten, die in solchen Sektionen regelrecht am Boliden der Forchheimer vorbeitanzen. Doch sobald der Untergrund ruppig wird, dreht das DECOY richtig auf. Das feinfühlige Fahrwerk schluckt große Schläge weg, verzeiht grobe Fahrfehler und bügelt wilde Wurzelteppiche aus. In Kombination mit der hohen Front ergibt sich ein laufruhiges, sattes Fahrgefühl und das DECOY ballert mit Nachdruck durchs Steinfeld und lebt das UNCAGED-Motto der Forchheimer Bike-Schmiede wie kaum ein anderes Bike im Test. In Sachen Laufruhe fährt es auf Augenhöhe mit dem Canyon Sender-Downhill-Bike und muss sich lediglich knapp dem Orbea Rallon geschlagen geben. Ein starkes Statement für ein E-MTB. Auch in der Luft bleibt das DECOY stabil und gut kontrollierbar, egal ob nach großen Sprüngen oder Drops. Bei verpatzten Landungen wartet das E-MTB mit ausreichend Reserven auf und steckt auch harte Einschläge souverän weg.
Liftticket? Im Kaufpreis inklusive. Mit dem DECOY fahrt ihr dank Bosch Performance Line CX Gen5-Motor einfach selbst zum Traileinstieg, und das auch mehrmals.
Das YT DECOY pflügt mit beeindruckender Laufruhe durch Wurzelteppiche und Steinfelder.
Das E-MTB will mit Nachdruck durch enge Kurven bewegt werden und verlangt klaren Körpereinsatz.
Für wen ist das YT DECOY CORE 4?
Das YT DECOY ist das perfekte Gefährt für alle, die im Bikepark einfach nicht genug bekommen oder auch dann fahren wollen, wenn der Lift schon Feierabend hat. Wer Park-ähnliche Trails vor der Haustür hat oder einen zuverlässigen Shuttle-Ersatz sucht, findet im DECOY einen kraftvollen Begleiter, der euch bergauf Runde um Runde zurück zum Start bringt.
Zwar gehört es nicht zu den agilsten Bikes im Test und verlangt auf flachen Trails ordentlich Fahrer-Input, dafür glänzt es bergab als echter Park-Bolide: laufruhig, souverän und mit einem Fahrwerk, das auch die ruppigsten Linien gnadenlos glattbügelt. Dank der hochwertigen Ausstattung müsst ihr dabei keinerlei Kompromisse eingehen – nur kleine Details wie der Hinterreifen und, wenn ihr lange Beine habt, eine längere Dropper erfordern etwas Anpassung.
Das Fazit zum YT DECOY CORE 4
Das YT DECOY ist vielleicht nicht das agilste Bike im Park, überzeugt dafür aber mit souveränem Handling und beeindruckender Laufruhe. Es fräst sich gnadenlos durch ruppige Trails und glänzt dort, wo es richtig zur Sache geht. Dank dem Bosch-Motorsystem wird der Shuttle überflüssig und solange der Akku geladen ist, spart ihr euch das Liftticket. Klar: Enge Kurven und flache Sektionen erfordern euren Körpereinsatz, doch wer ein Bike sucht, das auch abseits des Lifts eine gute Figur macht, bekommt mit dem DECOY ein potentes, hochwertig ausgestattetes Park-Tool.
Tops
- sehr hohe Laufruhe auf ruppigen Abfahrten
- robuste Ausstattung
- eingebauter Liftservice dank kraftvollem Bosch-Motor ;)
Flops
- träge und wenig agil auf flachen Trails
- Leitungen klappern im Rahmen im ruppigen Terrain
Mehr Infos findet ihr auf der Website von yt-industries.com.
Das Testfeld
Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier:
Das beste Bikepark-Bike 2025 – 6 Modelle im Test
Alle Bikes im Test:
Atherton S.200 (Zum Test) | Canyon Sender CFR Team (Zum Test) | Ghost POACHA Full Party (Zum Test) | Orbea Rallon D LTD 2026 (Zum Test) | Specialized Status 2 170 DH (Zum Test) | YT DECOY Core 4
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Text: Benedikt Schmidt Fotos: Peter Walker
