Das IZZO BLAZE bekommt von YT die Federwegsspritze verpasst und kommt mit 140 mm statt 130 mm Federweg in Front. Auch die restliche Ausstattung wird für mehr Trail-Spaß auf Abfahrts-Performance gepimpt. Machen all diese Maßnahmen das YT IZZO BLAZE automatisch zum schlechteren Kletterer und besseren Bike im Downhill?
Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Mountainbike 2021 – 22 Modelle im Test
13,9 kg in Größe L | 3.999 € | Hersteller-Website
Das YT IZZO BLAZE 29 erweitert das IZZO-Portfolio um ein abfahrtsorientiertes Modell und ist von oben bis unten bis ins kleinste Detail durchgestylt. Die Linienführung des schicken Carbon-Rahmens ist messerscharf und die mattschwarze Lackierung mit silbernen Details passt perfekt zur auf 140 mm aufgebockten, silbernen Federgabel in Front. Der Lack ist aber vor allem an Ketten- und Sitzstrebe zu empfindlich und schnell von der Ferse abgerieben. Hersteller wie Nukeproof machen es besser und verkleben ab Werk Schutzfolie. Vorbildlich ist hingegen die interne Kabelführung: Die Züge klappern nicht und sind am Übergang vom Hauptrahmen zu den Kettenstreben perfekt geführt. Dennoch ist das IZZO bergab nicht ganz leise. Der Kettenstrebenschutz ist hart und dünn und dämpft die schlagende Kette nur unzureichend. Mit seinen smarten Rahmendetails wie der Flaschenhalteraufnahme kann das IZZO aber überzeugen. Eine Aussparung auf dem Unterrohr nimmt die Baseplate der optionalen magnetischen Thirstmaster 5000-Flasche, die auf dem FIDLOC-System basiert, passgenau auf. Wer die 49,90 € (Flasche und Halter) investiert, kann den cleanen Look des YT IZZO auch bei abgenommener Flasche beibehalten. Zusammen mit dem Toolmount unterm Oberrohr kann der Rucksack getrost zu Hause bleiben.
Die günstige BLAZE-Ausstattungsvariante des YT IZZO verspricht mehr Fahrspaß
Das 3.999 € teure YT IZZO BLAZE 29 ist ganze 1.300 € günstiger als das Topmodell RACE PRO und dennoch besser für den Trail-Einsatz gerüstet. Statt auf Leichtbau und Lockout setzt YT beim BLAZE nämlich auf robuste Komponenten und mehr Trail-Spaß bergab. Highlight des Bikes ist das RockShox Ultimate-Fahrwerk mit Deluxe-Dämpfer, der dem Horst-Link-Hinterbau 130 mm Federweg entlockt. Die 140 mm Pike-Federgabel bietet im Vergleich zum RACE PRO-Modell einen extra Zentimeter Federweg und die bessere Dämpfung. Denn statt auf einen überflüssigen Lockout der Gabel kommen beim IZZO BLAZE genauso wie beim S-Works Stumpjumper eine Dämpfung mit Highspeed- und Lowspeed-Druckstufeneinstellung zum Einsatz. Mega!
Wer denkt die Ausstattung mit dicken Reifen und langer Gabel schränken das IZZO bergauf ein, der irrt. Kaum ein anderes Bike sprintet so direkt, willig und effizient zum Trail-Einstieg.
Auf den 29” DT Swiss M 1900-Laufradsatz sind 2,4” breite MAXXIS Minion DHRII in der pannenanfälligen EXO-Karkasse aufgezogen. Am Vorderrad soll die super weiche 3C MaxxGrip-Gummimischung für viel Traktion sorgen, während der härtere 3C MaxxTerra-Reifen am Heck den Rollwiderstand niedrig halten soll. Auch im Race Face-Cockpit ist Alu das Material der Wahl am 780 mm breiten Aeffect-Lenker. Kritik erntet das IZZO BLAZE für die hauseigene YT Postman-Sattelstütze mit lediglich 150 mm Hub und einer wackeligen Remote am Lenker. Schaltung und Bremse kommen von SRAM. Eine GX Eagle verwaltet die 12 Gänge auf der großen 10–52-Kassette tadellos. Die SRAM G2 RSC-Bremse wird mit einer 200-mm-Scheibe in Front und einer zu kleinen 180-mm-Scheibe am Heck kombiniert. Auf langen Abfahrten oder bei schwereren Fahrern überhitzt sie am Hinterrad schnell und lässt spürbar an Bremskraft nach.
Die optionale Thirstmaster 5000 Flasche (49,90 € inkl. Baseplate) von YT nutzt das magnetische FIDLOCK-System. Die Baseplate passt perfekt in eine Ausbuchtung am Unterrohr, sodass das IZZO auch ohne Flasche super clean aussieht.
Die hauseigene YT Postman-Sattelstütze bietet mit 150 mm Hub in Größe L zu wenig Bewegungsfreiheit. Auch die Haptik und Ergonomie der Remote ist dem IZZO nicht gewachsen.
YT verpasst dem IZZO einen Minion DHRII mit der ganz weichen 3C MaxxGrip-Gummimischung am Vorderrad. Mega! Dennoch muss der Fahrer in Kurven hellwach sein, um den Grip am Vorderrad nicht abreißen zu lassen.
YT IZZO BLAZE 29
3.999 €
Specifications
Fork RockShox Pike Ultimate 140 mm
Rear Shock RockShox Deluxe Ultimate 130 mm
Seatpost YT POSTMAN 150 mm
Brakes SRAM G2 RSC 200/180 mm
Drivetrain SRAM GX Eagle 1x12
Stem Race Face Turbine 60 mm
Handlebar Race Face Aeffect 780 mm
Wheelset DT Swiss M 1900 Spline 29"
Tires MAXXIS Minion DHRII EXO 3C MaxxGrip/DHRII EXO 3C MaxxTerra 2,4
Technical Data
Size S M L XL XXL
Weight 13,9 kg
Der Lockout-Hebel des RockShox Deluxe-Dämpfers lässt sich nicht gut erreichen. Macht aber auch nichts! Das IZZO klettert mit offenem Dämpfer mega effizient und fährt fast allen anderen Bikes davon.
Die RockShox Pike Ultimate liefert 140 mm Federweg und einstellbare Highspeed- und Lowspeed-Druckstufe. Obendrein ist das gesamte Farbkonzept des IZZO dem silbernen Casting angepasst.
Das Race Face Alu-Cockpit trägt seinen Teil zum Fahrverhalten des IZZO bei. Wegen der super steifen Front versetzen schon kleine Schläge von der Seite das Vorderrad.
Die Geometrie des YT IZZO im Detail
Das YT IZZO ist in fünf Rahmengrößen von S bis XXL erhältlich und soll so für Fahrer von 1,56 m bis 2,04 m passen. Durch die längere 140-mm-Federgabel unterscheidet sich die Geometrie unseres BLAZE-Testmodells vom IZZO PRO RACE-Topmodell. Sitz- und Lenkwinkel des BLAZE sind deshalb um 0,5° flacher, der Reach um 5 mm kürzer (467 mm in L) und die Front um knappe 4 mm höher (625 mm Stack in L). Mit dem Flip-Chip lässt sich die Geometrie des IZZO weiter anpassen: In der „High“-Einstellung entsprechen Lenk- und Sitzwinkel des BLAZE dem „Low“-Setting der IZZO-Modelle mit 130 mm Federweg in Front. Obwohl ihr es von uns sicher anders gewohnt seid, empfehlen wir euch den Flip-Chip auf „High“ zu setzen – so verbessert sich nämlich nicht nur die Uphill-Performance.
| Größe | S | M | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 400 mm | 425 mm | 450 mm | 475 mm | 500 mm |
| Oberrohr | 568 mm | 593 mm | 618 mm | 643 mm | 668 mm |
| Steuerrohr | 95 mm | 105 mm | 115 mm | 130 mm | 140 mm |
| Lenkwinkel | 65,5° | 65,5° | 65,5° | 65,5° | 65,5° |
| Sitzwinkel | 76,5° | 76,5° | 76,5° | 76,5° | 76,5° |
| Kettenstrebe | 432 mm | 432 mm | 432 mm | 437 mm | 437 mm |
| BB Drop | 36 mm | 36 mm | 36 mm | 36 mm | 36 mm |
| Radstand | 1.170 mm | 1.195 mm | 1.221 mm | 1.251 mm | 1.277 mm |
| Reach | 424 mm | 445 mm | 467 mm | 487 mm | 508 mm |
| Stack | 607 mm | 616 mm | 625 mm | 639 mm | 648 mm |
Shirt 100% R-Core Jersey | Shorts 100% Celium
Schuhe Leatt DBX 5.0 Clip | Socken Stance
Experts only! Das YT IZZO BLAZE auf dem Trail
Bergauf positioniert das IZZO BLAZE seinen Fahrer in einer gestreckten, sportlichen Sitzposition. In Kombination mit dem antriebsneutralen Fahrwerk motiviert es zu Zwischensprints und Bestzeiten im Uphill. Zusammen mit dem Propain Hugene und dem Yeti SB115 ist das IZZO eines der schnellsten Bikes bergauf. Auch an steilen Rampen und auf technischen Trails macht dem IZZO keiner etwas vor: Das Vorderrad klebt am Boden und folgt Lenkimpulsen präzise. Obwohl der Hinterbau straff und mega effizient arbeitet, kann er an großen Wurzeln und Stufen ausreichend Traktion generieren. Top! Einzig für ganz lange Touren fehlt es dem IZZO BLAZE mit seiner Sitzposition und dem Fahrwerk an Komfort.
Flowige Trails mit Anliegern und massig Airtime sind die Stärke des YT IZZO BLAZE. Auf ruppigen Trails verspringt die Front von Stein zu Stein und fordert einen richtig wachen und guten Fahrer.
Tuning-Tipps: Flip-Chip auf „High“ für gutmütigeres Handling | Lackschutzfolie an Ketten- und Sitzstrebe | Sattelstütze mit mehr Hub und definierterer Remote
Auch im Downhill bestimmt das straffe Fahrwerk das Fahrverhalten des YT IZZO BLAZE maßgeblich. Im direkten Vergleich mit dem Nukeproof Reactor muss man für Traktion nämlich richtig hart arbeiten. Vor allem in offenen flachen Kurven verlangt das YT einen sehr aktiven Fahrer mit sauberer Fahrtechnik. Denn trotz weicher Gummimischung am Vorderrad neigt das IZZO zum Untersteuern. Für Einsteiger gibt es deutlich gutmütigere Bikes und auch die anderen IZZO-Modelle mit 130-mm-Federgabel, die wir bisher getestet haben, sind intuitiver zu beherrschen.
Das Izzo BLAZE mit seinem Plus an Federweg und robuster Ausstattung mag von seinem Fahrer aber ohnehin von Anlieger zu Anlieger geprügelt werden und überzeugt mit richtig viel Gegenhalt, maximaler Präzision und massig Popp zum Abziehen. Auf gebauten, glatten Trails ist das IZZO richtig schnell, super spaßig und geht willig in die Luft – sie sind die Paradedisziplin des IZZO BLAZE. Denn auf natürlichen Singletrails und ruppigen Strecken zeigt sich die Kehrseite des ultra direkten Bikes. Ähnlich wie beim Propain Hugene versetzen schon kleine seitliche Schläge, z. B. von Steinen und Wurzeln, das Vorderrad des IZZO und fordern einen hellwachen Fahrer, um auf Spur zu bleiben. Über kleinere Wurzelfelder und Hindernisse gapt man an Bord des Izzo am besten hinweg, statt sie zu durchrollen.
Fazit
Straff, schnell, fordernd: Die Kurzbeschreibung des YT IZZO BLAZE. Trotz extra Federweg ist es bergab vor allem fordernd, belohnt erfahrene Piloten auf flowigen Trails aber auch mit ordentlich Speed und Airtime. Für Einsteiger und ruppige Trails gibt es aber deutlich gutmütigere Bikes. Das „abfahrtsorientierteste“ IZZO-Modell überzeugt neben seinem Look auch mit coolen Details am Carbon-Rahmen und vor allem im Uphill. Die Ausstattung ist größtenteils durchdacht und verhilft dem IZZO BLAZE in Kombination mit dem geringen Preis zu einem starken Preis-Leistungs-Verhältnis.
Tops
- im Uphill verdammt schnell
- super poppig und direkt
- starkes Preis-Leistungs-Verhältnis
Flops
- fordernd im Downhill
- Lackabrieb an der Sitz- und Kettenstrebe
Mehr Informationen findet ihr unter yt-industries.com
Das Testfeld
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Text: Fotos: Valentin Rühl
