Ferrari und Monstertruck? Beim Auto eine schier unmögliche Kombination. Das MERIDA BIG.TRAIL 900 steht aber genau für diesen Spagat – spritzig im Antritt und pfeilschnell in Kurven, viel Sicherheit im Downhill und Traktion in rauem Gelände. Ob es MERIDA gelungen ist, diese Eigenschaften miteinander zu verknüpfen, haben wir auf den Trails rund um Latsch und auf unseren Hometrails getestet.
Mittlerweile befinden sich bei immer mehr Herstellern Plus-Hardtails mit Reifen um 2,8″ im Portfolio. Die Spaßbikes mit starrem Heck müssen sich aber nicht nur bei der Feierabendrunde, sondern auch auf ausgedehnten Touren in alpinem Gelände beweisen. Das MERIDA BIG.TRAIL 900 ist genau so ein reinrassiges Trailbike.
Die Ausstattung des MERIDA BIG.TRAIL 900
MERIDA bietet das neue BIG.TRAIL in drei Ausstattungsvarianten von 1.499 € bis 3.499 € an. Mit dem BIG.TRAIL 900 haben wir das teuerste Modell dieser Trilogie auf Herz und Nieren geprüft. Der Aluminiumrahmen ist mit ca. 2 kg eher auf Stabilität ausgelegt und auch die robuste Ausstattung unterstreicht dieses Konzept. Eine RockShox PIKE RC-Federgabel mit 130 mm Federweg und die 40 mm breiten DT Swiss XM 1501 SPLINE ONE-Laufrädern lassen keine Wünsche offen. Fast schon selbstverständlich verfügt das Bike an Front und Heck über Naben mit Boost-Standard.
Gabel: RockShox PIKE RC with 130 mm
Bremsen: SRAM Guide R 180 mm
Antrieb: SRAM X1 1×11
Sattelstütze: RockShox Reverb Stealth
Vorbau: MERIDA Expert SS 35
Lenker: MERIDA Expert 35 760 mm
Laufradsatz: DT Swiss XM 1501 SPLINE ONE 40 mm
Reifen: MAXXIS Rekon+ 27.5 x 2.8
Gewicht: 13.08 kg
Preis: 3,499 €
Um das Bike mit seinen 2,8″ MAXXIS Rekon-Pneus ordentlich zu verzögern, besitzt es eine SRAM Guide R Vier-Kolben-Bremse mit 180-mm-Scheiben. Für das Absenken des Sattels sorgt eine RockShox Reverb Stealth-Stütze mit 125 mm Hub. Das Bike wurde auf den Trails nicht geschont und dennoch hatten wir keine Ausfälle zu beklagen. Die Reifen fuhren wir tubeless, vorn mit 1,0 und hinten mit 1,2 bar, da durch die nicht vorhandene Federung am Heck die Gefahr eines Durchschlags etwas höher ist. Der SRAM X1 1×11-Antrieb ist robust, schaltet präzise und goldrichtig an diesem Bike.
Die Geometrie des MERIDA BIG.TRAIL 900
Der relativ kurze Hinterbau mit 427,5 mm langen Kettenstreben, gepaart mit dem langen Hauptrahmen und einem Reach von 405 mm (S) bis 465 mm (XL), macht das BIG.TRAIL zu einem wendigen Geschoss, das aber gleichzeitig die nötige Laufruhe für gröberes Geläuf bietet. Der Stack von 637 mm (S) bis 665 mm (XL) ist nicht wie bei manch anderen Bikes super niedrig, sondern für eine 130-mm-Trailmaschine sogar ziemlich hoch. Vor allem in steilen Passagen ist das ein echter Vorteil und vermittelt viel Sicherheit.
| Größe | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 390 mm | 440 mm | 490 mm | 540 mm |
| Oberrohr | 594 mm | 616 mm | 639 mm | 662 mm |
| Steuerrohr | 105 mm | 115 mm | 125 mm | 135 mm |
| Lenkwinkel | 67,5° | 67,5° | 67,5° | 67,5° |
| Sitzwinkel | 73,5° | 73,5° | 73,5° | 73,5° |
| Kettenstrebe | 427.5 mm | 427.5 mm | 427.5 mm | 427.5 mm |
| Tretlagerabsenkung | 60 mm | 60 mm | 60 mm | 60 mm |
| Radstand | 1122 mm | 1146 mm | 1170 mm | 1194 mm |
| Reach | 405 mm | 425 mm | 445 mm | 465 mm |
| Stack | 637 mm | 646 mm | 656 mm | 665 mm |
Bergauf mit dem MERIDA BIG.TRAIL 900
Bergauf kann das MERIDA die Vorteile eines Hardtails ausnutzen und dank der Plus-Bereifung ist immer ausreichend Traktion am Hinterrad vorhanden. Auch der Komfort des eher harten Alurahmens wird durch die Reifen ungemein verbessert. Beim Pedalieren macht das BIG.TRAIL immer eine gute Figur, egal ob an langen, seichten Bergen oder kurzen, knackigen Gegenanstiegen, und es ist trotz des relativ hohen Gesamtgewichts spritziger als die meisten Trail-Fullys. Durch den 35 mm kurzen Vorbau sitzt man kompakt und komfortabel auf dem Bike. Das 30er-Kettenblatt ist zusammen mit der 10/42er SRAM X1-Kassette auch für längere, steile Anstiege sowie schnelle, flache Passagen ausreichend.
Bergab mit dem MERIDA BIG.TRAIL 900
Eigentlich kaum zu glauben, aber auf den Latscher Testtrails stand das MERIDA BIG.TRAIL 900 den mitgereisten Trail-Fullys in fast nichts nach. Klar ist allerdings: Bei einem Hardtail ist man als Fahrer deutlich mehr gefragt. Das heißt dort, wo die Heckfederung grobe Stöße wegschluckt, muss man beim Hardtail mit Armen, Beinen und Gewichtsverlagerung arbeiten. Hat man sich nach einer längeren Zeit auf Fullsuspension wieder an das fixe Hinterteil gewöhnt, macht es richtig Spaß, aktiv mit dem MERIDA über die Trails zu ballern oder verspielt an jeder Welle abzuziehen. Das recht hohe Cockpit sorgt für eine gute Sitzposition und genügend Reserven, falls es mal steiler bergab geht, wobei trotzdem immer genügend Druck auf das Vorderrad gebracht wird. Im Downhill erledigt die RockShox PIKE RC unbekümmert ihren Dienst und lässt sich blitzschnell per Hand über Druck- und Zugstufenverstellung dem Gelände anpassen. Für unsere Testbedingungen waren die montierten MAXXIS Rekon+ Reifen eine optimale Wahl. Viele kleinere Stollen sorgen bei trockenen, staubigen Trails für maximalen Grip und die feste Karkasse dazu für Pannensicherheit.
Fazit
Ob für den Every-Day-Ride oder einen Ausflug ins gröbere Gelände: Das MERIDA BIG.TRAIL 900 liefert Fahrern, die auf direktes Feedback stehen, jede Menge Fahrspaß. Seine sinnvolle Ausstattung und die ausgewogenen Fahreigenschaften überzeugen. Wer ein vielseitiges Hardtail mit ordentlich Komfort sucht, wird hier fündig. Mit einem Preis von 3.500 € ist das Rad jedoch nicht günstig.
Für weitere Informationen besucht die MERIDA Website.
Hat dir dieser Artikel gefallen? Dann würde es uns sehr freuen, wenn auch du uns als Supporter mit einem monatlichen Beitrag unterstützt. Als ENDURO-Supporter sicherst du dem hochwertigen Bike-Journalismus eine nachhaltige Zukunft und sorgst dafür, das die Mountainbike-Welt auch weiter ein kostenloses und unabhängiges Leitmedium hat. Jetzt Supporter werden!
Text: Fotos: Christoph Bayer
