Erster Test: Neues FOCUS JAM 8.9 2022 – Spielzeug für Erwachsene?

Mit dem neuen JAM 8.9 2022 besinnt sich FOCUS auf einen Grundwert beim Biken: Spaß haben! Ihr neu aufgelegter Allrounder will mit moderater Geometrie, vernünftiger Komponentenwahl, schicker Kabelführung und richtig fairem Preis punkten. Wie viel Spaß macht das FOCUS JAM 8.9 2022 wirklich?

Wie stellt man die Stärke eines Bikes heraus, das nicht auf eine Sache spezialisiert ist, sondern so ziemlich alles gut können soll? Ganz einfach, sagt FOCUS: Am Spaßpegel! Das neue JAM 8.9 2022 tut erst gar nicht so, als würde es das Rad neu erfinden. Stattdessen stellt sich der frisch aufgelegte Allrounder mit 29’’-Rädern und 150 mm Federweg selbstbewusst als durchdachtes Spielzeug für Erwachsene ins Schaufenster, das auf so ziemlich jedem Trail abseits der absoluten Extreme Spaß machen will. Das neue FOCUS JAM 2022 hat sich weiterentwickelt, unternimmt aber keine wilden Experimente. Doch braucht es die für einen gelungenen Spaß-Allrounder überhaupt? Und kann der dann sogar noch bezahlbar sein? Wir haben das neue FOCUS JAM 8.9 2022 über die Trails gejagt und berichten euch, wie viel Spaß uns das Bike des deutschen Herstellers im Test tatsächlich gemacht hat.

Das neue FOCUS JAM 8.9 2022 im Detail

Wie schon sein Vorgänger rollt auch das FOCUS JAM 8.9 2022 mit einem Materialmix aus Carbon-Hauptrahmen und Alu-Hinterbau an. Doch abgesehen von seinen Werkstoffen bringt das Herzstück des neuen JAM einige Veränderungen mit. Schon das bullige, kantige Oberrohr des neuen FOCUS JAM betont, dass sich etwas verändert hat. Der Dämpfer sitzt nun horizontal unter dem Oberrohr und wird vom überarbeiteten F.O.L.D. 2.0-Hinterbau angesteuert, der nun progressiver arbeiten soll als sein Vorgänger. Das Unterrohr bietet in seinem Bauch jetzt ein Staufach für Tools und Brotzeit, was bei FOCUS I.C.S. heißt. Auch das letztjährige JAM hat seine Kabel bereits adrett im Rahmeninneren versteckt. Die Optik ist beim JAM 2022 nun noch glatter, weil – Achtung, noch ein Akronym – der C.I.S.-Vorbau alle Leitungen direkt am Lenker in seinen Schlund aufnimmt und direkt ins Innere des Hauptrahmens leitet. Und zwar ganz ohne Kabelöffnungen im Carbon-Rahmen! Ein Flip-Chip am Dämpfer überlasst es euch, ob ihr das JAM im High- oder Low-Setting fahren wollt. Im Vergleich zur hohen Einstellung erzeugt das tiefe Setting vor allem einen leicht abgeflachten Lenkwinkel und ein etwas niedriger sitzendes Tretlager. Das lässt mehr Stabilität bergab und bei hohen Geschwindigkeiten vermuten. So könnt ihr das FOCUS auf eure bevorzugte Fahrweise anpassen.

Trail-Ausstattung zum fairen Preis

Bei der Ausstattung des JAM 8.9 2022 geht FOCUS einen klar erkennbaren Weg: funktionell statt fancy. Das von uns getestete JAM 8.9 hat die höhere der beiden verfügbaren Ausstattungsvarianten. Für 4.699 € bekommt ihr eine FOX 36 Performance-Federgabel mit 150 mm Hub und dreistufiger Einstellung der Kompression. Der FLOAT X Performance-Luftdämpfer stammt ebenfalls von FOX und verwaltet die 150 mm Federweg am Heck. Dieses Fahrwerk bietet zwar nicht die Feinjustage der Topmodelle, aber auf jeden Fall satten Spaß auf dem Trail. Verzögert wird mit Shimano XT-Vierkolbenbremsen mit 200 mm großen Bremsscheiben vorne und hinten. Die Hebelweite könnt ihr werkzeuglos einstellen. Grundsolide! Die 1×12-Schaltung des JAM 8.9 stammt ebenfalls von Shimano und kombiniert Parts aus den Serien DEORE XT und SLX – bekannt als unprätentiöse und kraftvolle Arbeitstiere. Das FOCUS JAM 8.9 2022 rollt auf 29 Zoll großen M 1900-Laufrädern von DT Swiss daher. Sie sind bestückt mit der bewährten MAXXIS-Reifenkombination aus einem DHF mit EXO-Karkasse und griffiger 3C Grip-Mischung am Vorderrad und einem DHR II am Hinterrad – leider nur in der dünnen EXO+ Karkasse. Für den sorgenfreien Einsatz im Gelände braucht es eine stärkere Seitenwand!

---

---

Weitere Ausstattungsvarianten des FOCUS JAM 2022

Neben dem JAM 8.9 gibt es noch das preisgünstigere JAM 8.8 für 3.699 €. Die beiden Varianten teilen sich den Federweg, die Sattelstütze und den Rahmen mitsamt Staufach im Unterrohr und Kabelführung über den Vorbau ins Rahmeninnere.

Als Fahrwerk bietet das JAM 8.8 eine RockShox Revelation RC 29-Federgabel, die mit einem RockShox Deluxe Select+ Dämpfer gepaart ist. Die Guide T-Bremsen von SRAM besitzen vier Kolben und 200 mm große Bremsscheiben. Die Hebelweite könnt ihr hier aber nicht selbst einstellen. Bei der 1×12-Schaltung (11–50 Zähne) kombiniert FOCUS SRAM SX- und NX-Teile. Das FOCUS JAM 8.8 hat Laufräder von Novatec, MAXXIS-Reifen und einen 800 mm breiten Alu-Lenker mit 35 mm Rise. Damit greift die zweite Modellvariante zu etwas günstigeren Teilen, wird mit der Auswahl namhafter und bewährter Komponenten aber immer noch dem Versprechen von solidem Trail-Spaß gerecht.

Verfügbarkeit

Sowohl das JAM 8.9 2022 als auch das JAM 8.8 2022 sind ab sofort verfügbar, so die Auskunft von FOCUS. Ihr findet die Bikes im Handel und im Webshop, über den man auch alle im Fachhandel befindlichen Bikes lokalisieren kann – praktisch!

Die Geometrie des FOCUS JAM 2022

Aus den verfügbaren Größen S, M, L und XL haben wir uns einen L-Rahmen geschnappt und sind das Bike mit dem Flip-Chip im High-Setting gefahren. Das JAM ist kein Bike der extremen Geometriewerte. Vergleicht man es mit seinem Vorgänger, hat FOCUS die jüngste Auflage des Spaß-Allrounders in moderatem Maß flacher und länger gezogen. Das JAM 2022 hat einen Lenkwinkel von 65,5° und einen Sitzwinkel von 76,5°. In Größe L beträgt der Reach 485 mm und der Stack 630 mm. Diese Werte lösen weder Staunen noch Kopfschütteln aus und sind ungefähr so radikal wie die Optik eines serienmäßigen VW Golf. Am ehesten fallen die Kettenstreben des JAM auf, die über alle vier Rahmengrößen hinweg 435 mm kurz sind. Insbesondere in L und XL ergibt das eine verhältnismäßig lange Front. Doch was bedeutet das nun für das Fahrverhalten des FOCUS JAM 2022 draußen auf dem Trail?

Die Geometrie des neuen FOCUS JAM 2022 im Detail

Größe	S	M	L	XL
Sattelrohr	390 mm	420 mm	450 mm	470 mm
Oberrohr	570 mm	600 mm	635mm	670 mm
Steuerrohr	90 mm	100 mm	120 mm	140 mm
Lenkwinkel	65,5/65	65,5/65	65,5/65	65,5/65
Sitzwinkel	76,5/76	76,5/76	76,5/76	76,5/76
Kettenstrebe	435 mm	435 mm	435 mm	435 mm
Tretlagerabsenkung	30/24 mm	30/24 mm	30/24 mm	30/24 mm
Radstand	1.166 mm	1.200 mm	1.239 mm	1.277 mm
Reach	420/425 mm	450/455 mm	480/485 mm	510/515 mm
Stack	602 mm	611 mm	630 mm	648 mm

Das neue FOCUS JAM 8.9 2022 auf dem Trail

Beim Aufsitzen vermittelt das breitgezogene Oberrohr mit dem Namenszug des JAM 2022 sofort das Gefühl, richtig viel Fahrrad unter sich zu haben. Soweit die Psychologie. Tatsächlich fährt sich das JAM 2022 nicht wuchtig, sondern lässt sich sehr bereitwillig auch in engen Linien manövrieren. Auf engen Trails und um Hindernisse herum ist das FOCUS wendig und agil. Gerade bei langsamen Manövern und beim Herumspielen fühlt sich das richtig gut an und holt auch mäßig erfahrene Biker sofort ab. Und auch im flachen Gelände und bergauf kann das JAM überzeugen und zeigt eine knackige und straffe Abstimmung. Bei längeren Tretpassagen und Anstiegen auf Asphalt oder Schotter bringt euch der Allrounder so effizient nach vorne und nach oben. Über Wurzeln und Steine ist aber vor allem das Heck des JAM unsensibel und lässt euch manchmal mehr vom Untergrund spüren, als euch lieb ist. Unser Tuning-Tipp: Um dem F.O.L.D. 2.0-Hinterbau noch mehr Feingefühl zu entlocken, könnt ihr den Luftdämpfer eher weich einstellen und Volumenspacer nutzen, um gleichzeitig übermäßig viele Durchschläge zu vermeiden. Die Sitzposition auf dem JAM ist komfortabel bis sportlich und auch im steilen Uphill zentral über dem Rad positioniert. So bekommt ihr auf dem JAM 2022 bergauf stets ausreichend Druck aufs Cockpit und bleibt Herr eures Vorderrads.

Der Daumenhebel der Post Moderne-Dropper hat einen hohen Anfangswiderstand, was in der Praxis nervt – am besten ersetzt ihr ihn durch einen anderen Remote-Hebel. Sobald der Sattel unten ist und es bergab geht, unterstreicht das FOCUS JAM 8.9 2022 seinen direkten und straffen Charakter. Durch geshapte Kurven und beim Pumpen über Wellen fühlt sich das JAM richtig wohl. Mal kurz aufs Hinterrad ziehen? Wheelie? Dank der kurzen Kettenstreben sehr gerne! Bei steigender Geschwindigkeit auf grobem Untergrund wird es aber schnell anspruchsvoll, das Bike sauber auf Kurs zu halten, weil es dann nervös wird. Für reines Highspeed-Geballere seid ihr beim verspielten JAM falsch. Das wird auch das Low-Setting des Flip-Chips mit 0,5° flacherem Lenkwinkel nicht grundlegend ändern. Für sehr steile Downhills dürfte außerdem das Cockpit höher sein, um das Gefühl drohender Überschläge aus dem Kopf zu verbannen. Doch abgesehen von Freeride-Lines ist das FOCUS JAM 2022 auf den meisten unserer Hometrails ein richtig feines Spielzeug.

Das FOCUS JAM 8.9 2022 ist ein wahrer Allrounder, der mit coolem Design, cleveren Details und preisbewusster, aber solider Ausstattung auf den allermeisten Trails gute Laune macht. Der Hinterbau und die Sattelstützen-Remote sprechen etwas harsch an. Doch wenn ihr das in den Griff bekommt und radikale Freeride-Lines sowieso umfahrt, dann ist das optisch cleane und bezahlbare JAM 8.9 2022 vielleicht genau das richtige Spielzeug, um fast überall da draußen Spaß zu haben.

Tuning-Tipps: für sensibleren Hinterbau weniger Luftdruck und Volumenspacer in den Dämpfer | Sattelstützen-Remote ersetzen | Reifen mit stärkerer Karkasse nachrüsten

---

Hat dir dieser Artikel gefallen? Dann würde es uns sehr freuen, wenn auch du uns als Supporter mit einem monatlichen Beitrag unterstützt. Als ENDURO-Supporter sicherst du dem hochwertigen Bike-Journalismus eine nachhaltige Zukunft und sorgst dafür, das die Mountainbike-Welt auch weiter ein kostenloses und unabhängiges Leitmedium hat. Jetzt Supporter werden!

Text: Moritz Geisreiter Fotos: Focus