Wenn es ums Ballern geht, kennt sich die ehemalige Waffenschmiede Orbea aus. Der beste Beweis: das neue Rallon 2022. Das komplett überarbeitete Enduro-Bike kommt mit reichlich Federweg, durchdachten Detaillösungen und zahllosen Individualisierungsmöglichkeiten. Wir waren für eine Woche im Baskenland und zeigen euch, was das Bike kann.
Der Bike-Hersteller Orbea stellt bereits die 5. Generation seines Enduro-Bikes vor. Das neue Orbea Rallon 2022 soll die härtesten Enduro-Strecken, schnelle Laps mit deinen Kumpels und harte Tage im Bikepark problemlos wegstecken. Mit seinen 170 mm Federweg an der Front und 160 mm am Heck liefert es ordentlich Reserven und lässt sich als 29” oder Mullet – sprich 29”-Vorderrad und 27,5”-Hinterrad – aufbauen. Der hauseigene MyO-Konfigurator ermöglicht unzählige Möglichkeiten, den Look eures nächsten Bikes zu individualisieren, obendrauf könnt ihr noch gewisse Anpassungen der Komponenten vornehmen. Cool: Einen Aufpreis für euren individuellen Look verlangen die Spanier nicht. Das neue Rallon bewegt sich damit zwischen 4.299 € (M20-Modell) und 8.999 € (M-LTD Modell).
Die Entwicklung des neuen Orbea Rallon 2022
Wir hatten die exklusive Chance, zu Orbea nach Spanien zu reisen, um das neuen Rallon 2022 ausgiebig zu testen und mehr über die Entwicklung und Produktion von Orbea zu lernen. Im Baskenland, wo Orbea seit mehr als 100 Jahren seine Wurzeln hat, ist der Hauptsitz des spanischen Unternehmens angesiedelt. Zu Beginn war Orbea für die Herstellung von Waffen bekannt, bis sie dann in den 1930er-Jahren in die Produktion von Fahrrädern wechselten. Heute werden in der modernen Halle nicht nur neue Bikes entwickelt und designt, sondern auch alle Rahmen lackiert und mit den nötigen Teilen bestückt, bevor sie an den Händler verschickt werden. Nach ausführlichen Gesprächen mit den Entwicklern hatten wir mehrere Tage Zeit, das Bike und viele im Konfigurator verfügbare Komponenten auf verschiedenen Trails zu testen.
Das neue Orbea Rallon 2022 im Detail
Carbon ist für das Rallon das Rahmenmaterial der Wahl, sodass bis auf den Dämpfer-Yoke alle Teile aus der schwarzen Faser gefertigt sind. Der Rahmen kann durch Austauschen des Dämpfer-Yoke auf ein 29”- oder 27,5”-Hinterrad angepasst werden. Orbea liefert euch beim Kauf den jeweils anderen Yoke kostenlos mit und ihr könnt auch im Nachhinein noch einen Wechsel durchführen. Dennoch bleiben beim Wechsel der Laufräder die Kinematik und der Federweg des Bikes gleich. Orbea setzt für 2022 voll auf Integration und macht es leicht, auf einen Rucksack oder Hipback zu verzichten: Unter dem Flaschenhalter befindet sich das LockR-Staufach, welches sich durch einen gut zugänglichen Hebel öffnen lässt und Platz für Ersatzschlauch, Reifenheber und zwei CO2-Kartuschen bietet. Diese lassen sich sicher und klapperfrei in zwei dafür vorgesehene und wasserfeste Beutel verpacken.
Auch ein Minitool ist Teil des Lieferumfangs. Es ist mit einem kleinen Magneten in der Umlenkung des Hinterbaus befestigt und besitzt vier kleine Inbusschlüssel von 2 – 5 mm. Das Minitool ist leicht zu erreichen und sitzt bombenfest in seiner Halterung, was jedoch etwas Fingerkraft kostet, um es herauszubekommen. Zusätzlich lässt sich der Schnellspanner der hinteren Steckachse als 6er-Inbus herausnehmen. Einen T25, den ihr z. B. für die Schrauben der Bremsscheibe braucht, gibt es leider nicht. Dennoch lassen sich so wichtige Reparaturen am Fahrrad erledigen. Die Züge des Rallon sind alle elegant im Rahmen verlegt, an den Ein- bzw. Ausgängen ausreichend geklemmt und besitzen an der extern verlaufenden Strecke eine Ummantelung, um Klappern zu vermeiden. Zum Schutz des Rahmens und zur Geräuschunterdrückung sind am Rallon ein ausreichend dimensionierter Sitz- und Kettenstrebenschutz sowie ein Unterrohrschutz montiert.
Die Ausstattung des neuen Orbea Rallon 2022
Der MyO-Konfigurator von Orbea: MyO steht für „My Orbea“ und ermöglicht euch nicht nur die Wahl der Komponenten, sondern lässt euch auch einen individuellen Look zu. Was die Wahl der Ausstattung angeht, gibt es wesentlich vielfältigere Konfiguratoren, denn bei Orbea lassen sich lediglich Fahrwerk, Bremsen und Laufräder anpassen. Bislang ungeschlagen ist jedoch die Möglichkeit, sein Bike einen individuellen Look zu verpassen – und zwar kostenlos und als Standard bei jedem neuen Rallon. Durch den MyO-Konfigurator stehen euch mehr als eine Million unterschiedliche Looks zur Verfügung und jeder findet hier etwas für seinen Geschmack. Zusätzlich stellt euch Orbea vier vorkonfigurierte Ausstattungsoptionen zur Auswahl, die ihr entweder direkt so bestellen oder noch weiter individuell anpassen könnt.
Unser Test-Bike: das Orbea Rallon M-LTD 2022 im Detail
Getestet haben wir das neue Rallon 2022 in der M-LTD-Ausführung. Das Bike wurde im Verlauf stark von uns verändert, um möglichst viele im Konfigurator verfügbare Optionen zu testen. Als M-LTD setzt das neue Rallon auf ein FOX Factory-Fahrwerk mit einer 38 GRIP2-Gabel und dem DHX2-Stahlfederdämpfer. Sollte eure Wahl auf den DHX2 fallen, könnt ihr im Konfigurator aus vier verschiedenen Federhärten die passende auswählen. Eine Option auf den FOX X2 Factory-Luftdämpfer steht euch auch zur Verfügung.
Für Verzögerung sorgen die Shimano XTR-Vierkolbenbremsen, die an unserem Test-Bike mit 200-mm-Bremsscheiben an der Front und zu kleinen 180-mm-Scheiben am Heck kombiniert wurden. Auf längeren Abfahrten hatten wir hier mit einem stark wandernden Druckpunkt und schnellerem Armpump zu kämpfen. Nach dem Wechsel auf eine größere Scheibe am Heck war das Problem jedoch behoben.
Auch beim Antrieb setzt Orbea auf die 12-fach XTR-Reihe von Shimano. Als Laufräder verbauen die Spanier das Race Face Next R31-Modell aus Carbon. Das sorgt durch seine Steifigkeit für ein präzises Handling, kostet im Umkehrschluss aber eine Menge Aufmerksamkeit, da selbst die kleinsten Impulse direkt an den Fahrer weitergeleitet werden und das Bike leicht verspringt. Mit der „Downgrade“-Option auf den Turbine R30 Alu-Laufradsatz hatten wir ein angenehmeres und sicheres Fahrgefühl, da die zusätzliche Compliance für mehr Spielraum sorgt. Obendrein spart ihr euch 799 €. Wer einen besseren Pannenschutz und einen geringeren Reifendruck fahren möchte, sollte die EXO+ Karkasse der montierten MAXXIS ASSEGAI 2,5”- und Minion DHR2 2,4”-Reifen durch eine robustere ersetzen. Diese Option soll bald im Konfigurator verfügbar sein. Alle Größen des neuen Rallon kommen mit einem 800 mm breiten Race Face Next Carbon-Lenker. Solltet ihr ihn kürzen wollen, muss euch bewusst sein, dass er dadurch noch steifer wird. Gerade für die kleineren Größen hätten wir uns hier eine schmalere Option gewünscht. Individuell anpassbar ist dafür die Länge eurer FOX Transfer Factory-Sattelstütze. Für unser Test-Bike haben wir auf die Version mit 200 mm Hub gesetzt, die sich auch bei Rahmengröße L noch vollständig versenken lässt – top!
Die weiteren Modelle: Orbea Rallon M-Team, M-10 und M-20
Den Einstieg macht das M20-Modell für 4.299 €. Es setzt auf das FOX Performance-Fahrwerk, bestehend aus einer 38er-Gabel mit GRIP-Kartusche und einem FOX FLOAT X Performance-Dämpfer. Gebremst wird mit Shimano DEORE-Vierkolbenbremsen, geschalten mit einer Shimano SLX-Gruppe und als Laufräder diesen die Race Face AR30c Alu-Modelle.
Das 5.299 € teure M10-Modell setzt auf die Shimano XT-Vierkolbenbremse, die eine vergleichbare Leistung wie das teure XTR-Modell liefert. Als einziges Modell besitzt es eine Schaltgruppe von SRAM. Als GX 12-fach liefert sie eine solide Performance für einen fairen Preis und geringem Mehrgewicht, verglichen zum Top-Modell XX1. Das M10-Modell kommt auf einem Race Face Turbine R30 Alu-Laufradsatz, der sich auch in der dritten Ausstattungsvariante, dem M-Team-Modell, findet.
Neben dem R30-Laufradsatz besitzt das 6.599 € teure M-Team-Modell eine Shimano XT 12-fach-Schaltgruppe und dasselbe FOX Factory-Fahrwerk wie das Top-Modell M-LTD. Eine Upgrade-Option auf das top Fahrwerk erhaltet ihr jedoch bei jedem vorkonfigurierten Bike. Alle Modelle setzen auf die MAXXIS-Kombination mit einer pannenanfälligen EXO+ Karkasse: einen ASSEGAI 2,5” in MaxxTerra-Gummimischung an der Front und einem Minion DHR2 2,4 ebenfalls in MaxxTerra-Mischung am Heck. Weitere Optionen sollen bald folgen.
Mit dem Upgrade auf das FOX Factory-Fahrwerk ist das M10-Modell zumindest auf dem Papier unser persönlicher Preis-Leistungs-Sieger. Die montierte XT-Vierkolbenbremse sorgen für ordentlich Verzögerung, die GX 12-fach-Schaltgruppe liefert zuverlässige Performance und der R30 Alu-Laufradsatz bietet die Möglichkeit auf eine Mullet-Option. Mit diesem Aufbau bekommt ihr vergleichbare Trail-Performance zum Top-Modell M-LTD mit geringem Mehrgewicht.
Die Geometrie des neuen Orbea Rallon 2022 mit 29”
Das neue Rallon wird in vier Rahmengrößen von S – XL verfügbar sein und soll so Bikern mit einer Körpergröße von 150 bis 200 cm passen. Durch das niedrige Sitzrohr mit lediglich 435 mm (Größe L) – bei einem Reach von 485 mm – ermöglicht euch Orbea eine freie Größenwahl anhand der Länge des Bikes. Der Reach verändert sich pro Größe um 25 mm. Orbea hilft euch hier ebenfalls mit einer Empfehlung für ein wendiges oder laufruhiges Bike.
Die Kettenstrebenlänge beträgt 440 mm (29”) und verändert sich mit den Rahmengrößen nicht. Durch einen Flip-Chip – der jedoch nur bei der 29”-Version funktioniert – lässt sich der Lenkwinkel um 0,5° auf 64,2° flacher stellen. Auch Sitzwinkel und Tretlagerhöhe sind hiervon beeinflusst. Durch Tauschen des Dämpfer-Yokes und dem Umbau auf Mullet verändern sich die Kettenstrebenlänge, der Lenkwinkel, Reach, Stack sowie der Sitzwinkel.
| Größe | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 415 mm | 415 mm | 435 mm | 460 mm |
| Oberrohr | 572 mm | 599 mm | 626 mm | 653 mm |
| Steuerrohr | 90 mm | 100 mm | 110 mm | 120 mm |
| Lenkwinkel | 64,7/64,2° | 64,7/64,2° | 64,7/64,2° | 64,7/64,2° |
| Sitzwinkel | 77,5/77° | 77,5/77° | 77,5/77° | 77,5/77° |
| Kettenstrebe | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| Tretlager Höhe | 343/336 mm | 343/336 mm | 343/336 mm | 343/336 mm |
| Radstand | 1.202 mm | 1.231 mm | 1.260 mm | 1.290 mm |
| Reach | 435 mm | 460 mm | 485 mm | 510 mm |
| Stack | 619 mm | 628 mm | 637 mm | 646 mm |
| Größe | S-Mullet | M-Mullet | L-Mullet | XL-Mullet |
|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 415 mm | 415 mm | 435 mm | 460 mm |
| Oberrohr | 573 mm | 600 mm | 627 mm | 655 mm |
| Steuerrohr | 90 mm | 100 mm | 110 mm | 120 mm |
| Lenkwinkel | 64,2° | 64,2° | 64,2° | 64,2° |
| Sitzwinkel | 77° | 77° | 77° | 77° |
| Kettenstrebe | 438 mm | 438 mm | 438 mm | 438 mm |
| Tretlager Höhe | 343 mm | 343 mm | 343 mm | 343 mm |
| Radstand | 1.201 mm | 1.230 mm | 1.260 mm | 1.289 mm |
| Reach | 430 mm | 455 mm | 480 mm | 505 mm |
| Stack | 623 mm | 632 mm | 641 mm | 650 mm |
So verhält sich das neue Orbea Rallon 2022 im ersten Test
Während unseres privaten Test-Camps hatten wir ausreichend Zeit, das neue Rallon 2022 in Rahmengröße L und XL sowie beide Laufrad-Optionen zu testen. Neben unzähligen Shuttle-Runs zusammen mit Basque-MTB konnten wir auch die Touren-Eigenschaften der Bikes prüfen. Die Trails rund um San Sebastian bieten perfekte Testbedingungen und von schnellen, ruppigen Trails bis hin zu flowigen Anliegern und Sprüngen gibt es alles, um einem Enduro-Race-Bike ordentlich zu testen.
Unsere Testfahrer haben laut Orbea mit einer Körpergröße von 181 cm und 189 cm die Wahl zwischen der Rahmengröße L und XL. Entscheidet man sich bei einer Körpergröße von 181 cm für Rahmengröße XL, erhält mal laut Orbea ein laufruhiges Bike. Wer mit einer Körpergröße von 189 cm die Rahmengröße L auswählt, erhält ein wendiges Bike. Die laufruhige Version besitzt eine gestreckte Sitzposition, die wendige Variante hingegen eine kompakte. Unangenehm wird es bei keiner Variante und das Rallon bietet ausreichend Komfort für lange Touren.
Fällt die eigene Körpergröße genau in die Mitte der Angaben von Orbea, tritt sich das Rallon besonders im Uphill in einer zentralen Sitzposition mit ausgeglichener Lastverteilung. So verhindert der leichte Druck auf dem Lenker das Steigen des Vorderrads. Das Fahrwerk generiert im offenen Modus ausreichend Traktion für technische Trails bergauf, wippt jedoch mit. Bei längeren Uphills auf ebenem Untergrund empfiehlt sich deshalb die Plattformdämpfung.
Geht es bergab, positioniert euch das Rallon zentral im Bike. Auf flowigen Strecken und bei offenen Kurven bietet das Fahrwerk gute Traktion und ausreichend Gegenhalt. So lässt sich ordentlich Schwung generieren. Allerdings erfordert das Rallon einen aktiven Fahrstil, bei dem die Front bewusst belastet wird, um nicht zu untersteuern oder von einem Schlag aus der Bahn geworfen zu werden.
Im technischen Gelände und bei Highspeed vermittelt das Rallon Selbstvertrauen. So lässt es sich auch in steilen, engen Passagen noch lässig auf dem Vorderrad umsetzen. Bei harten Schlägen kommt das Fahrwerk nicht ans Limit und gibt dennoch ausreichend Feedback über den Untergrund. Auch in großen Kompressionen könnt ihr so weiterhin präzise lenken. Die Kombination des Carbon-Lenkers mit einem Carbon-Vorderrad war uns jedoch zu steif. Beide Testfahrer hatten schneller Ermüdungserscheinungen und schon kleine Impulse am Vorderrad wurden direkt an den Fahrer weitergeleitet. Das setzt eine sehr aufmerksame Fahrweise voraus.
Prinzipiell gilt beim neuen Rallon: Die wendigere Rahmengröße lässt sich intuitiver und mit einem weniger aktiven Fahrstil fahren. Besitzt man eine gewisse Erfahrung auf dem Bike und lässt sich auf die laufruhigere Größe ein, hat man nach kurzer Eingewöhnungszeit ein verdammt schnelles Bike, was einen mit Geschwindigkeit und Laufruhe belohnt. Verliert man hier jedoch die Kraft und Konzentration, wird man zum Passagier. Ein guten Kompromiss bot uns hier der längere Rahmen im Mullet-Setup, welcher ein wendigeres Fahrverhalten und dennoch ausreichend Laufruhe zum Ballern bot.
Bei der Wahl zwischen Luft- und Coil-Dämpfer solltet ihr nach eurem Fahrstil entscheiden. Mit dem FOX X2-Luftdämpfer bekommt ihr mehr Gegenhalt bei harten Kompressionen und könnt leichter an Kanten abziehen. Allerdings spricht er nicht so sensibel an wie der DHX2 Coil-Dämpfer, dem es wiederum an Endprogression fehlt. Wollt ihr also einfach alles nur niederbügeln, raten wir euch zur Coil-Variante. Springt ihr gerne an Kanten ab und steht auf richtig harten Gegenhalt im ruppigen Gelände, solltet ihr euch für die Luft-Option entscheiden.
Unser Fazit zum neuen Orbea Rallon 2022
Das Orbea Rallon 2022 ist ein Bike für alle, die Nervenkitzel auf den Hometrails suchen und es am Wochenende bei den Rennen richtig fliegen lassen wollen. Es erfordert eine gewisse Könnerstufe, belohnt aber die aktive und sportliche Fahrweise mit einem satten und traktionsstarken Fahrwerk, was ausreichend Reserven für wilde Manöver bietet. Zusätzlich bietet der MyO-Konfigurator unendliche Möglichkeiten, den Look eures Bikes anzupassen.
Tops
- sattes und traktionsstarkes Fahrwerk im Coil-Setup
- clevere Rahmendetails
- Look kann individuell angepasst werden
- extra Dämpfer-Yoke für Mullet (Teil des Lieferumfangs)
Flops
- Bike benötigt einen erfahrenen und aktiven Piloten
Mehr Informationen findet ihr unter orbea.com
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Text & Fotos: Peter Walker
