Das neue Yeti SB120 T3 2023 – Aus der Renn- wird eine Spaßmaschine!

Aufgebockt und neu definiert kommt das Yeti SB120 T3 2023 auf den Markt und liefert nicht nur mehr Federweg, sondern auch einige vielversprechende Updates und einen gewohnt hochwertigen Look. Wir waren in Colorado, um zu testen, ob das neue SB120 die Raketenantriebs-Gene seines Vorgängers beibehalten hat.

„Pimp my ride“ geht in die nächste Runde, denn nachdem bereits 2020 aus dem SB100 – mit 100 mm Federweg am Heck – das aufgebockte SB115 wurde, gibt es nun ein weiteres Upgrade auf stolze 120 mm am Heck. Somit ist das Yeti SB120 – nach dem neuen Yeti SB160 – das zweite Bike im 2023er-Line-Up, welches mehr Federweg spendiert bekommt. Gepaart werden die 120 mm am Heck mit 130 mm Federweg an der Front und den gewohnten 29“-Laufrädern. Das Credo dabei: verbessern, aber nicht neu erfinden. So wurden sowohl Geometrie als auch Kinematik angepasst und dem ganzen Bike eine neue Silhouette verpasst.

Yeti teilt seine Bikes in zwei Kategorien ein: Race und Rip – also in Bikes zum Fahren von Rennen oder um maximal viel Spaß zu haben. Klar, dass sich beides nicht ausschließt, dennoch gibt der Einsatzzweck eine gewisse Entwicklungsrichtung vor. Das bisherige SB115 wurde der Race-Kategorie zugeteilt und war vor allem für Multi-Day-Stage-Rennen ausgelegt. Das neue SB120 gehört hingegen zur Rip-Gruppe und soll vor allem Spaß machen.

Die Detaillösungen am neuen Yeti SB120 T3 2023

Wie von Yeti gewohnt, macht der Rahmen sowohl im Look als auch in puncto Qualität einen sehr hochwertigen Eindruck und lässt das Bike auch ganz ohne markante Yeti-Schriftzüge als solches erkennen. Doch auch wenn das neue SB120 auf den ersten Blick seinem Vorgänger sehr ähnelt, erkennt man auf den zweiten Blick die überarbeitete Silhouette. Dabei wurde mehr Bodenfreiheit generiert, das Switch Infinity-System sowie die Dämpferanlenkung kompakter gestaltet, und der Rahmen soll eine optimierte Steifigkeit aufweisen.

Zusätzlich wurde die Kabelführung am bzw. im Rahmen optimiert, und alle innen verlegten Leitungen werden jetzt an Ein- bzw. Ausgang geklemmt und auf dem Weg zum Hinterbau durch eine Halterung geführt. Sitz- und Kettenstrebenschutz sind weit nach vorne gezogen und decken alle Bereiche ab, an denen die Kette den Rahmen berühren könnte. So ist er optimal geschützt und es herrscht Ruhe.

Am Unterrohr befindet sich ebenfalls ein großzügiger Schutz aus Kunststoff, an dem der mittlere Teil entfernt und bei Bedarf ausgetauscht werden kann, um die Montage einer Vario-Sattelstütze zu vereinfachen. Klassisch besitzt das SB120 auch Platz für eine Flasche, allerdings wurde auf ein Tool-Mount oder gar ein Staufach verzichtet.

Die Ausstattungsvarianten des neuen Yeti SB120 2023

Alle neuen SB120-Modelle kommen mit Vollcarbon-Rahmen, wobei sich die T-Serie von der C-Serie unterscheidet. Im Fall der teureren T-Serie wird ein hochwertigeres Carbon-Layout genutzt, was bei geringerem Gewicht dieselbe Steifigkeit und Haltbarkeit wie die C-Serie aufweisen soll. So sollen pro Rahmen ca. 225 g eingespart werden. Zur Wahl stehen zwei Ausstattungsvarianten der C- und vier Modelle der T-Serie, die sich preislich zwischen 6.300 $ und 12.100 $ bewegen. Für den europäischen und den UK-Markt schrumpft das Angebot etwas und es wird vorerst nur eine T1- und C2-Version geben. Diese kosten 7.890 € (C2) bzw. 9.490 € (T1). Neben dem von Yeti bekannten Turquoise habt ihr die Wahl zwischen Dust, Raw Carbon und Loch als Rahmenfarbe.

Das Switch Infinity-System von Yeti

Seit vielen Jahren setzt Yeti an all seinen Fullsuspension-Bikes auf das sogenannte und selbst entwickelte Switch Infinity-System. Was aussieht wie ein doppelter Dämpfer, ist in Wirklichkeit eine Art Gleitlager, das auf Schienen läuft. Es ermöglicht eine Bewegung des Hauptlagers und verändert beim Einfedern des Dämpfers seine Position. Je nachdem, wie tief das Rad gerade im Federweg steht, hat es entsprechend spürbar unterschiedliche Fahreigenschaften.

Nehmen wir als Beispiel den Anti-Squat, der seinen höchsten Wert im SAG erreicht und bis zur Hälfte des Federwegs in etwa beibehält. Federt das SB120 darüber hinaus weiter ein, ändert der Switch Infinity seine Bewegungsrichtung und der Anti-Squat des Hinterbaus reduziert sich rapide. So sollen vor allem die Klettereigenschaften verbessert werden. Für alle T-Serien-Bikes – also nicht bei den günstigeren C-Modellen – wurden zudem Dichtungen, Lager und Hardware verbessert und sollten so länger halten.

Die Ausstattung unseres Testbikes: Das Yeti SB120 T3 2023

An unserem Testbike kommt eine FOX Factory 34 mit GRIP2-Dämpfungskartusche und 130 mm Federweg zum Einsatz. Am Heck der dazugehörige FOX Float DPS. Dieser besitzt drei Schnelleinstellungen, bei denen ihr zwischen offen, mittel und hart unterscheiden könnt. Angesprochen wird er durch eine einteilige – und nicht wie am SB160 eine zweiteilige – Dämpferanlenkung.

Geschaltet wird voll elektronisch und kabellos mit einem SRAM XX1 AXS 12-fach-Schaltwerk, was allerdings mit der günstigeren und etwas schwereren X01-Kassette und einer GX-Kette kombiniert ist. Das sieht im Schaufenster schick aus, ist auf den zweiten Blick aber etwas gemogelt, auch wenn kein spürbarer Performance-Nachteil dabei entsteht.
Spürbar sind hingegen die SRAM G2 RSC-Vierkolbenbremsen. Sie kommen zwar bereits mit werkzeugloser Hebel- und Druckpunktverstellung, sind aber im Allgemeinen zu schwach für ein solches, auf Spaß getrimmtes Bike. Kombiniert sind sie mit 180-mm-Bremsscheiben an Front und Heck. Für das Potenzial des Bikes hätten wir uns lieber die 32 g schwerere, dafür aber wesentlich stärkere SRAM Code-Bremse gewünscht.

Am Cockpit kommt der hauseigene und 780 mm breite Yeti Carbon-Lenker in Kombination mit einem 50 mm langen Burgtec-Vorbau zum Einsatz. Als Sattelstütze dient eine FOX Transfer Performance, die ab Rahmengröße L bereits stolze 200 mm Hub besitzt. Sie lässt sich an unserem XL-Testbike vollständig im Rahmen versenken. Für Bodenkontakt sorgen die beiden MAXXIS-Reifen mit EXO-Karkasse. Ein 2,5“ Minion DHF an der Front und ein 2,3“ Aggressor am Heck. Leider kommt der vordere in der härteren MaxxTerra-Gummimischung, der hintere sogar nur in einer Dual Compound-Version. Wir hätten uns an der Front eine weichere MaxxGrip-Version und am Heck die MaxxTerra-Variante gewünscht. Für abfahrtsorientierte Fahrer und mehr Bremstraktion durch niedrigeren Luftdruck würden wir zudem am Heck eine robustere Karkasse empfehlen.

Die Geometrie des neuen Yeti SB120 2023

Das neue Yeti SB120 2023 wird in stolzen sechs Größen von XS bis XXL angeboten und soll so für Fahrer zwischen 145 cm und 210 cm passen. Dabei verändert sich der Reach in sinnvollen Abständen und verpasst dem SB120 in Größe L einen moderaten Reach von 475 mm. Cool ist, dass mit steigender Größe auch die Länge der Kettenstrebe wächst. So soll ein gleichbleibendes und ausgewogenes Fahrgefühl für alle Größen ermöglicht werden. Auch der tatsächliche Sitzwinkel wird zwischen den Größen steiler. Allerdings fällt die Sitzrohrlänge – die 440 mm bei einem Reach von 475 mm beträgt – lang aus und schränkt so die Bewegungsfreiheit unnötig ein.

Größe	XS	S	M	L	XL	XXL
Sitzrohr	345 mm	365 mm	400 mm	440 mm	470 mm	485 mm
Oberrohr	540 mm	571 mm	603 mm	625 mm	652 mm	672 mm
Steuerrohr	92 mm	98 mm	104 mm	115 mm	126 mm	147 mm
Lenkwinkel	66.5°	66.5°	66.5°	66.5°	66.5°	66.5°
Sitzwinkel	76.5°	76.5°	76.5°	76.5°	76.5°	76.5°
Kettenstreben	433 mm	435 mm	437 mm	439 mm	441 mm	443 mm
Radstand	1.122 mm	1.157 mm	1.191 mm	1.217 mm	1.249 mm	1.274 mm
Reach	395 mm	425 mm	455 mm	475 mm	500 mm	515 mm
Stack	604 mm	610 mm	615 mm	625 mm	635 mm	655 mm

Unser erster Fahreindruck auf dem neuen Yeti SB120 T3 2023

Wie bereits angesprochen, fällt das neue Yeti SB120 2023 in die Rip-, und nicht wie das SB115 zuvor in die Race-Kategorie von Yeti. Deutlich wird das in der Abfahrt, bei der das Bike vom ersten Moment an mehr Federweg suggeriert und entspannt auch größere Sprünge und Drops mitnimmt. In engen Anliegern lässt es sich mit seinem agilen Charakter leicht von Kurve zu Kurve werfen. Hier spielt auch der straffe Hinterbau seine Stärken aus, und ihr könnt einfach Schwung in Wellen und Kurven generieren, ohne viel Körpereinsatz. Müsst ihr dann jedoch bei harschem Untergrund den Anker werfen, mangelt es dem Heck etwas an Traktion. Hier würde ein Reifen mit dickerer Karkasse – der dann mit geringerem Luftdruck gefahren werden kann – Abhilfe schaffen.

Im Uphill macht das neue SB120 seine Wurzeln deutlich und beweist, dass es – wie sein Vorgänger – ein starker Kletterer ist. Dank des antriebsneutralen Hinterbaus könnt ihr auf den Griff zum Lockout-Hebel verzichten und mit ordentlich Vortrieb zum Trail-Einstieg sprinten. Auch lange Touren sind mit dem SB120 entspannt möglich, denn auch wenn in der Ebene eine leichte Last auf den Händen liegt, wird diese im Uphill neutralisiert und bringt euch bequem durch den Tag.

Unser Fazit zum neuen Yeti SB120 T3 2023

Das neue Yeti SB120 T3 2023 folgt dem Trend mit mehr Federweg, ohne seine gewohnt guten Klettereigenschaften zu verlieren. Die Idee, die bestehende Basis zu verbessern, anstatt sie neu zu erfinden, hat für einige praktische Updates wie die Kabelführung und die neue Silhouette gesorgt. Die Serienausstattung wird dem Bergab-Potenzial des Bikes und der entsprechenden Rip-Einordnung indes nicht ganz gerecht. Das SB120 vermittelt auf dem Trail sogar den Eindruck von mehr Federweg und verwöhnt mit einem agilen und verspielten Handling.

Alle weiteren Infos findet ihr auf der Website von Yeti-Cycles.

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Text: Peter Walker Fotos: Calum McGee / Yeti Cycles