Rocky Mountain Instinct C70

Das Rocky Mountain Instinct C70 sticht mit seiner auffälligen Lackierung direkt ins Auge. Es nutzt die gleiche Rahmenplattform wie das Enduro-Bike Altitude und besitzt das super variable RIDE-9-System, es sollte also für Trail-Geballer gerüstet sein. Wie schlägt es sich im Trail-Bike-Vergleichstest 2022?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Trail-Bike 2022 – 14 Modelle im Test

**Rocky Mountain** Instinct C70 | 150/140 mm (v/h) | 14,3 kg in Größe L | 7.199€ | Hersteller-Website

Für den Trail-Bike-Vergleichstest 2022 schickt der kanadische Hersteller Rocky Mountain sein 7.199 € teures Instinct C70 mit 150 mm Federweg an der Front und 140 mm am Heck ins Rennen. Durch das RIDE-9-System besitzt das Bike eine super variable Geometrie. Auf unseren Wunsch hin wurde nicht das Topmodell geschickt, was heißt, dass an unserem Test-Bike mehr Alu-Parts verbaut sind und es mit 14,3 kg in Größe L nicht das leichteste Bike ist. Allerdings sind bereits beim getesteten Bike Highend-Bremsen und -Fahrwerk verbaut und die Trail-Performance nimmt durch ein Mehr an Carbon nicht weiter zu.

Die Ausstattung des Rocky Mountain Instinct C70

Das Rocky Mountain Instinct C70 sticht durch seine auffällige Farbe sofort heraus. Es teilt sich die Rahmenplattform mit dem Enduro-Bike Altitude. Durch eine andere Dämpferaufnahme wird der Federweg von 160 mm auf 140 mm reduziert. Leider ist diese Aufnahme für Endkunden nicht erhältlich, sonst hätte man die Möglichkeit, zwei Bikes aus einem Rahmen zu holen. Das Unterrohr ist mit einem sehr großen Schutz ausgestattet und auch Sitz- und Kettenstrebe sind gut geschützt. Über dem Hauptlager des Hinterbaus ist zudem ein kleiner Fender aus Kunststoff angeschraubt, der Schmutz und Steine aus dem kleinen Spalt fernhalten soll. Alle Züge sind super geklemmt, aber leider finden sich weder Tool-Mount noch Staufach am Rahmen, sodass ihr eure sieben Sachen im Rucksack, Hipbag oder in der Hosentasche transportieren müsst.

**Die Qual der Wahl**
Mit 9 Positionen bietet das RIDE-9-System massig Anpassungspotenzial.

**Heiße Angelegenheit**
Die Bremsscheiben sind mit 180 mm vorne und hinten zu klein. Bei langen oder steilen Abfahrten überhitzen sie schnell und verlieren ihre Bremspower.

**Leichter ≠ besser**
Die FIT4-Dämpfungskartusche ist zwar leicht, es fehlt ihr aber an Einstellbarkeit und auf dem Trail an Sensibilität.

7.199 €

Specifications

Fork FOX 36 FLOAT FIT4 150 mm
Rear Shock FOX FLOAT X Performance Elite 140 mm
Seatpost Race Face Turbine R 175 mm
Brakes Shimano XT 180/180 mm
Drivetrain Shimano XT 1x12
Stem Rocky Mountain 35 AM 40 mm
Handlebar Rocky Mountain AM Alu 780 mm
Wheelset Race Face AR 30 29"
Tires MAXXIS Minion DHF, 3C, MaxxTerra, EXO+/MAXXIS Minion DHR II, 3C, MaxxTerra, EXO+ 2,5/2,4

Technical Data

Size S M L XL
Weight 14,3 kg

Specific Features

Flip-Chip

Tuning-Tipp: beide Reifen mit robusterer Karkasse und einer weicheren Gummimischung an der Front montieren | größere Bremsscheiben verbauen

**Gut eingepackt**
Einen so umfangreichen Unterrohrschutz hat kein anderes Bike im Test.

**Chamäleon**
Diese Alu-Aufnahme für den Dämpfer ist das Einzige, was den Rahmen des Instinct von dem des Altitude unterscheidet. Leider ist sie für Endkunden nicht einzeln erhältlich.

Als Gabel ist die FOX 36 FLOAT mit FIT4-Dämpfungskartusche montiert, die auch am Topmodell verbaut ist. Leider bietet sie weniger Einstellmöglichkeiten und eine schlechtere Sensibilität als die GRIP2-Kartusche. Am Heck arbeitet der FOX FLOAT X Performance Elite-Dämpfer. Er ist baugleich zum Factory-Topmodell, nur ohne die goldene Kashima-Beschichtung. Das Cockpit ist hauseigen und 780 mm breit, Schaltung und Bremsen sind aus der Shimano XT-Serie. Deren Performance ist an sich sehr gut, doch es sind lediglich 180 mm große Bremsscheiben vorne und hinten verbaut. Für ein so potentes Trail-Bike wären 200-mm-Scheiben an beiden Laufrädern sinnvoller.

**Grinsebacke**
Man sitzt sehr bequem auf dem Sattel des Rocky Mountain, auch nach vielen Stunden…wie man hier sieht.

Der Race Face Turbine R-Dropper bietet 175 mm Hub und ist damit gerade lang genug für ein Bike in Größe L. Auch der Laufradsatz kommt von RaceFace mit dem AR30 aus Alu. Vorne ist ein MAXXIS Minion DHF-Reifen aufgezogen, hinten ein MAXXIS Minion DHR II. Beide kommen mit EXO+ Karkasse und in der harten MaxxTerra-Gummimischung. Hier würden wir uns eine robustere Karkassen, wie MAXXIS Doubledown wünschen, um weniger Luftdruck fahren zu können und die Pannensicherheit zu erhöhen. Zudem würde ein Reifen mit weicher MaxxGrip-Mischung an der Front die Traktion noch weiter verbessern.

Sowohl Ausstattung, als auch Rahmendetails sind am Rocky Mountain Instinct verbesserungswürdig.

Die Geometrie des Rocky Mountain Instinct C70

Bei dem Rocky Mountain Instinct C70 hat man mit dem RIDE-9-System die Möglichkeit, die Geometrie auf – wer hätte es gedacht – 9 verschiedene Einstellungen zu setzen. Dabei kann man über einen Flip-Chip in der Dämpferaufnahme sowohl die Progression als auch die Rahmengeometrie verändern. Der Lenkwinkel kann so zwischen 65,1° und 66,2° fein eingestellt werden. Als wäre das nicht genug Variabilität, lässt sich auch die Kettenstrebenlänge zwischen 438 mm und 448 mm verstellen. Hier hat Rocky Mountain mitgedacht und dank eines speziellen Bremsadapters, der einfach gedreht werden kann, werden bei der Änderung keine zusätzlichen Teile benötigt. Wir sind das Bike hauptsächlich in der progressiven Position 1 mit flachem Lenkwinkel und mit langen Kettenstreben gefahren. Der Reach beträgt 481 mm und durch das mit 445 mm ausreichend niedrige Sitzrohr hat man gute Bewegungsfreiheit bei der Abfahrt.

Die Geometrie des Rocky Mountain Instinct C70 in Position 1 und langen Kettenstreben

Größe	S	M	L	XL
Sattelrohr	380 mm	420 mm	445 mm	480 mm
Oberrohr	583 mm	609 mm	638 mm	671 mm
Steuerrohr	90 mm	95 mm	110 mm	125 mm
Lenkwinkel	65°	65,1°	65,1°	65,1°
Sitzwinkel	76,0°	77,1°	77,1°	77,1°
Kettenstrebe	449 mm	449 mm	449 mm	449 mm
BB Drop	45 mm	43 mm	43 mm	43 mm
Radstand	1.182 mm	1.210 mm	1.241 mm	1.277 mm
Reach	430 mm	456 mm	481 mm	511 mm
Stack	615 mm	619 mm	633 mm	646 mm

**Helm** POC Tectal | **Brille** Melon Optics Kingpin | **Shirt** Moesingers Mad Pizza Longsleeve | **Hose** DHaRCO Gravity Pants | **Schuhe** Giro Chamber II | **Socken** Adidas | **Handschuhe** 100% Celium

Das Rocky Mountain Instinct C70 auf dem Trail

Beim Pedalieren auf dem Rocky Mountain Instinct C70 sitzt man angenehm zentral, ohne, dass zu viel Gewicht auf den Händen ruht. Lange Touren sind mit dem Rocky also kein Problem. Der Hinterbau wippt jedoch leicht und bei langen Aufstiegen lohnt sich der Griff zum Climb-Switch. Die Front bleibt auch bei steilen Rampen auf dem Boden und der Hinterbau liefert – im offenen Modus – gute Traktion für technische Climbs.

**Wer später bremst, ist länger schnell**
Der Hinterbau des Instinct arbeitet sehr gut bietet viel Traktion – und fordert so manchen heraus: Tester Simon wartet bis zum letzten Moment, bis er in die Eisen geht.

Geht es bergab, lässt sich das Bike intuitiv steuern und ist nicht aus der Ruhe zu bringen. In offenen Kurven wird jedoch aktiver Druck auf die Front benötigt, da sie durch die harten Reifen und unsensible Gabel sonst leichter ausbricht. Das Instinct setzt Richtungswechsel direkt um und schlängelt sich gekonnt durch enge Kurven. Es ist trotzdem gutmütig genug, um den ein oder anderen Fahrfehler zu verzeihen. Wenn ihr also von der Linie abkommen solltet, hilft das Instinct euch gerne aus der Patsche. Das Fahrwerk arbeitet gut, mit vielen Reserven für verpatzte Landungen oder Drops ins Flat. Es ist eher auf Traktion als auf Gegenhalt ausgelegt. Fahrer, die gerne schnell die Linie wechseln und bis zur letzten Sekunde warten, bevor sie den Anker werfen, werden mit dem Instinct viel Spaß haben.

Das Rocky Mountain Instinct bietet durch sein vielseitiges, traktionsstarkes Fahrwerk eine hohe Allround-Tauglichkeit.

Riding Characteristics

Uphill

sluggish
efficient

Agility

cumbersome
playful

Stability

nervous
confident

Handling

demanding
balanced

Suspension

harsh
plush

Fun Factor

planted
poppy

Value for money

terrible
very good

Intended Use

XC

Trail

Enduro

Downhill

Fazit

Das Rocky Mountain Instinct C70 ist mit dem RIDE-9-System ausgestattet und bietet eine sehr variable Geometrie. Leider zeigt die Ausstattung bei Bremsscheiben, Reifen und Gabel ein paar Schwachstellen und auch die Rahmendetails lassen zu wünschen übrig. Dennoch ist das Instinct ein Bike mit guten Allround-Qualitäten, das auch tourentauglich ist. Es ist ein potentes Trail-Bike und punktet mit einem starken Fahrwerk, das massig Traktion bietet, und einem verspielten, wendigen Handling.

Tops

vielfältig einstellbare Geometrie
starkes Fahrwerk mit viel Traktion
hohe Allround-Qualitäten

Flops

Ausstattung mit Verbesserungspotenzial
weder Toolmount noch Staufach

Mehr Informationen findet ihr unter intl.bikes.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Trail-Bike 2022 – 14 Modelle im Test

This scale indicates how efficiently the bike climbs. It refers to both simple and technical climbs. Along with the suspension, the riding position and the weight of the bike all play a crucial role.↩
How does the bike ride and descend? How spritely is the bike, how agile is it through corners, how much fun is it in tight sections and how quickly can it change direction?↩
Is the bike stable at high speeds? Is it easy to stay in control in demanding terrain? How composed is it on rough trails? Stability is a combination of balanced geometry, good suspension and the right spec.↩
This is all about how balanced the bike is and particularly about how well it corners. Balanced bikes require little physical effort from the rider and are very predictable. If a bike is unbalanced, the rider has to work hard to weight the front wheel to generate enough grip. However, experienced riders can have a lot of fun even with unbalanced bikes.↩
How sensitive is the suspension over small bumps? Can it absorb hard impacts and does it soak up repeated hits? Plush suspension not only provides comfort and makes a bike more capable, but it also generates traction. The rating includes the fork and the rear suspension.↩
This aspect mainly comes down to the suspension. How much pop does it have, does it suck up the rider’s input or is it supportive, and how agile and direct is the bike?↩
We don’t calculate value for money in an excel spreadsheet or based on how high-end a bike is specced. We are more concerned with how a bike performs on the trail and how the bike benefits the rider. What good are the best components if the bike doesn’t perform well on the trail? Expensive bikes with a lower-end spec can offer very good value for money – provided they excel where it matters. Just as supposedly cheap bikes with good components can get a bad rating if they don’t deliver on the trail.↩
No, it’s not about racing, it’s about efficiency. Fast, fleet-footed and efficient – those who want to speed along flowy singletrack and gravel roads need a defined and spritely bike that accelerates with ease and efficiency. Nevertheless, reliable components are important too. We interpret XC more like the Americans do: big back-country rides instead of a marathon or XC World Cup with the ultimate in lightweight construction! Uphill-downhill ratio: 80:30 (not everything has to be 100%!)↩
...also known as mountain biking. Classic singletrack with roots, rocks and ledges – sometimes flowy, sometimes rough. For this, you need a bike with good all-round qualities, whether climbing or descending. Uphill-downhill ratio: 50:50↩
Even more extreme and challenging compared to Trail riding, riddled with every kind of obstacle: jumps, gaps, nasty rock gardens, ruts and roots. For this, you need (race)proven equipment that forgives mistakes and wouldn’t look out of place on a stage of the Enduro World Series. Climbing is just a means to an end. Uphill-downhill ratio: 30:70↩
Strictly speaking, a 200 mm travel downhill bike is the best choice for merciless tracks with big jumps, drops and the roughest terrain. Those would be the black or double-black-diamond tracks in a bike park. But as some of the EWS pros (including Sam Hill) have proven, it’s the riding skills and not the bike that define what you can ride with it. Climbing? On foot or with a shuttle, please! Uphill-downhill ratio: 10:90↩
In diesem Artikel stellen wir unser Bewertungssystem ausführlich vor: Hier klicken! ↩

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Text: Simon Kohler Fotos: Peter Walker, Mike Hunger

Rocky Mountain Instinct C70 – Im Trail-Bike-Vergleichstest 2022

Die Ausstattung des Rocky Mountain Instinct C70