SCOTT Spark 900 Tuned AXS

Bereits auf den ersten Blick sieht man, dass im SCOTT Spark 900 Tuned AXS viel Innovationsgeist und Designarbeit steckt. Mit einem Extra an Federweg strebt das 900er eine höhere Abfahrts-Performance und ein Plus an Fahrspaß an. Für ein geiles Down-Country-Bike braucht es aber noch mehr. Kann das Spark insgesamt überzeugen und sich den Testsieg sichern?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Down-Country-Bike 2022 – 6 Modelle im Test

**SCOTT** Spark 900 Tuned AXS | 130/120 mm (v/h)
11,5 kg in Größe L | 9.499 € | Hersteller-Website

Das SCOTT Spark 900 Tuned AXS fällt sofort auf. Nicht durch seine knallige Farbe, sondern wegen seiner abgefahrenen Dämpfer-Integration. So ähnelt es dem Arbeitsgerät von Nino Schurter, besitzt jedoch – im Gegensatz zu dem für den Cross-Country-Einsatz konzipierten Spark – ein Plus an Federweg, wie es die Zusatzbezeichnung 900 verrät. So kommt das auf 29” rollende Bike mit 130 mm Federweg an der Front und 120 mm am Heck. Eine weitere Besonderheit sind die flexiblen Sitzstreben des abgestützten Eingelenker-Hinterbaus, welche zum Federweg beitragen. Erreichbar und verstellbar ist der Dämpfer über eine Klappe im Unterrohr. Durch ein minimalistisches Guckloch und einer aufgeklebten Anzeige lässt sich der SAG des Hinterbaus kontrollieren. Ein dünner Schutz aus Kunststoff soll Sitz- und Kettenstreben vor Beschädigung bewahren, allerdings sorgte bei unseren Tests das Kettenschlagen auf dem Trail für eine störende Geräuschkulisse. Durch das Rahmendesign findet sich Platz für bis zu zwei Flaschenhalter und so ist für ausreichend Wasservorrat gesorgt. Für kleine Reparaturarbeiten on trail oder wenn man das Vorderrad ausbauen möchte, hat man das in der hinteren Steckachse befindliche Tool mit einem T25, T30 und 6er-Inbus schnell zur Hand.

Die Ausstattung des SCOTT Spark 900 Tuned AXS

Das 11,5 kg schwere Spark 900 AXS setzt auf ein FOX Factory-Fahrwerk mit einigen Besonderheiten. Durch die Verwendung des speziellen TwinLoc-Systems besitzt die verbaute FOX 34-Gabel eine FIT4-Dämpfungskartusche. Denn zugunsten des Lockouts musste leider auf eine bessere GRIP2-Dämpfungseinheit verzichtet werden, die bei den Modellen ohne Step-Cast – sprich Gewichtseinsparung – verfügbar gewesen wäre. Als Dämpfer dient ein speziell für das Spark entwickelter FOX Nude 5T. Auch er ist mit dem neuen TwinLoc-System verbunden. Damit lässt sich das Fahrwerk simultan zwischen den Modi Lockout, Traction Control und Descend umschalten. Jedoch benötigt der TwinLoc etwas Eingewöhnungszeit, denn die vielen Hebel sorgen schnell für Verwirrung auf dem Trail und kosten zudem einiges an Bedienkräften. Ebenfalls mit dem System kombiniert ist die Remote der FOX Transfer-Sattelstütze mit 150 mm Hub. Als Schaltgruppe dient – wie der Name des Spark 900 Tuned AXS schon vermuten lässt – eine Kombination der kabellosen SRAM AXS-Komponenten. Das X01-Schaltwerk sowie Kassette und Kette sind mit einem GX AXS-Hebel kombiniert, der jedoch keinen Performance-Nachteil, sondern lediglich ein Mehrgewicht von 6 Gramm zufolge hat. Durch die Verwendung eines UDH-Schaltauges ist auch für leichte Ersatzteilbeschaffung im Falle einer Beschädigung gesorgt. Für ordentlich Verzögerung sorgt die Shimano XTR-Vierkolbenbremse mit großen 180 mm ICE-TECH-Bremsscheiben an Front und Heck. So viel Bremspower hat kein anderes Bike im Test.

**Bügeleisen**
Ben hat noch gut lachen, denn das traktionsstarke Fahrwerk des Spark bügelt Bremswellen und Wurzeln fast unbemerkt nieder.

Ein weiteres Integrations-Highlight ist das einteilige und hauseigene Syncros Fraser iC SL Carbon-Cockpit. Es ermöglicht neben einer Montage für z. B. Bordcomputer auch eine Kabelführung direkt durch den Vorbau in den Rahmen. Zusätzlich sind Bremsen, Schalthebel, TwinLoc und Dropper-Remote mit lediglich zwei Klemmungen am 760 mm breiten Lenker kombiniert. Dennoch sorgt die hohe Anzahl an Leitungen für einen etwas chaotischen Look. Ebenfalls aus dem Hause SCOTT ist der Syncros Silverton 1.0-30 CL Carbon-Laufradsatz. Auf ihm sind an Front und Heck 2,4” Schwalbe Wicked Will-Reifen montiert. Beide Reifen kommen mit der EVO Super Race-Karkasse, die für den Cross-Country- und Marathon-Einsatz entwickelt wurde und zwar Gewicht einspart, jedoch auch einen geringeren Pannenschutz und weniger Grip bietet. Die weichere Speed Soft-Gummimischung an der Front sorgt dennoch für ein Extra an Grip in Kurven und durch den Zusatz der Aufsätze des Drucksensors Quarq TireWiz lässt sich der Luftdruck per Bluetooth mit dem Mobiltelefon kontrollieren.

**Ups … schon wieder der Falsche**
Das eigens entwickelte TwinLoc-System lässt sich in den Modi Locked, Traction-Control und Descend umschalten und nimmt so einen starken Einfluss auf euer Fahrwerk. Zusätzlich ist der Hebel der FOX-Sattelstütze damit verbunden und sorgt für den ein oder anderen Fehlgriff.

**Show nudes**
Durch die Klappe im Unterrohr erreicht ihr den eigens entwickelten FOX Nude 5T-Dämpfer. So könnt ihr dann das Fahrwerk auf euch abstimmen.

**Weird flex mate**
Die Shimano XTR-Vierkolbenbremse am Heck ist auf einer separaten Aufnahme gelagert, denn die Sitzstrebe sorgen durch ihre Flexibilität für ein Extra an Federweg.

9.499 €

Specifications

Fork FOX 34 Factory FIT4 130 mm
Rear Shock FOX Nude Factory 120 mm
Seatpost FOX Transfer Factory 150 mm
Brakes Shimano XTR 180/180 mm
Drivetrain SRAM X01/GX Eagle AXS 1x12
Stem Syncros Fraser iC SL DC 70 mm
Handlebar Syncros Fraser iC SL DC 760 mm
Wheelset Syncros Silverton 1.0 29
Tires Schwalbe Wicked Will Super Race Evo ADDIX Soft/Schwalbe Wicked Will Super Race Evo ADDIX Speedgrip 2,4

Technical Data

Size S M L XL
Weight 11,5 kg

Specific Features

TwinLoc
TyreWiz
verstellbarer Steuersatz

**Blink Blink**
Durch die integrierten Quarq TireWiz-Aufsätze lässt sich der Luftdruck einfach am Smartphone ablesen und kontrollieren. Nicht essenziell, aber eine nette Spielerei.

**Tool = cool**
In der Hinterradachse des Spark versteckt sich ein integriertes Tool. So habt ihr auf dem Trail immer einen T25, T30 und 6er-Inbus am Start. Ganz auf ein zusätzliches Werkzeug würden wir dennoch nicht verzichten, denn die Bremse z. B. benötigt einen 4er-Inbus.

**Hauchdünn**
Der Sitz- und Kettenstrebenschutz am Spark fällt sehr dünn aus und verursacht auf dem Trail ein nerviges Klappern. Hier kann mit etwas Slapper-Tape Abhilfe geschaffen werden.

Die Geometrie des SCOTT Spark 900 Tuned AXS

Das SCOTT Spark 900 ist in vier Rahmengrößen von S bis XL verfügbar. Damit möchte SCOTT eine Körpergröße von 162 cm bis 198 cm abdecken. Unser Testmodell in Rahmengröße L besitzt einen Reach von 470 mm und einen Stack von 618 mm. Recht hoch fällt das Sitzrohr aus, es schränkt mit seinen 490 mm die Bewegungsfreiheit im Stehen ein und erschwert die freie Größenwahl anhand der Länge des Bikes. Der Lenkwinkel des Spark beträgt im flachen Setting 65,8° und lässt sich durch Drehen des Steuersatzes um 0,6° steiler stellen. Ausgeliefert wird das Spark 900 im flachen Setting, welches wir auch für den Trail-Einsatz empfehlen würden.

Das FOX-Fahrwerk des SCOTT Spark 900 Tuned AXS glänzt mit viel Traktion und einem feinen Ansprechverhalten. Dennoch hätten wir uns etwas mehr Gegenhalt gewünscht, um bei Anliegern und Wellen extra Schwung zu generieren.

Größe	S	M	L	XL
Sattelrohr	415 mm	440 mm	490 mm	540 mm
Oberrohr	561 mm	589 mm	613 mm	641 mm
Steuerrohr	90 mm	90 mm	105 mm	115 mm
Lenkwinkel	65,8°	65,8°	65,8°	65,8°
Sitzwinkel	75,7°	75,9°	76,4°	76,7°
Kettenstrebe	438 mm	438 mm	438 mm	438 mm
BB Drop	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm
Radstand	1.145 mm	1.174 mm	1.205 mm	1.236 mm
Reach	410 mm	440 mm	470 mm	500 mm
Stack	608 mm	608 mm	618 mm	627 mm

**Helm** Rapha x Smith Forefront 2 Trail | **Brille** Rapha Pro Team Full Frame | **Hippack** USWE Zulo 2
**Shirt** Second Hand Lumberjack | **Shorts** Specialized Trail 3XDRY | **Schuhe** Five Ten Maltese Falcon
**Socken** Trigema Sportsocken | **Uhr** Casio A168WA

Das SCOTT Spark 900 Tuned AXS auf dem Trail

Seid ihr mit dem SCOTT Spark 900 in der Ebene unterwegs, bringt euch das Bike in eine sportliche, leicht handlastige Sitzposition und erinnert so an seine Cross-Country-Gene. Ohne Verwendung des TwinLoc-Systems wippt der Dämpfer hier spürbar mit, somit haben wir auf Asphalt oder Schotterstraßen zum Lockout-Modus gegriffen, der Gabel und Dämpfer komplett sperrt und euch so ordentlich Vortrieb verschafft. Biegt ihr auf einen Trail ab, um euch so in Richtung Bergspitze zu kämpfen, bringt vor allem der Traction Control-Modus Vorteile mit sich. Durch ihn wird die Druckstufe des Dämpfers deutlich straffer gestellt und der Dämpfer so progressiv, dass er nur noch 80 mm Federweg freigibt. Hierdurch verändert sich auch die dynamische Geometrie des Spark, was in einem höheren Tretlager und einem steileren Sitz- und Lenkwinkel resultiert. Zudem habt ihr ausreichend Traktion bei losem Untergrund und müsst nicht an kleinen Wurzeln und Kanten mit einem springenden Hinterrad kämpfen. Dennoch gab es Bikes wie das Trek oder YT, die ohne Lockout eine vergleichbare straffe Hinterbau-Performance geliefert haben.

Das TwinLoc-System am SCOTT Spark 900 Tuned AXS kostet zwar etwas Eingewöhnungszeit, bringt dann aber besonders in technischen Uphills einen klaren Vorteil.

**Power hour**
Traction Control an und ab geht’s. Durch die Veränderung der dynamischen Geometrie des Spark klettert es gekonnt technische Climbs hoch.

Am Zwischenziel angekommen lohnt sich ein weiterer Griff zum TwinLoc-Hebel und das System springt in den Descend-Modus. So steht euch das volle Potenzial des FOX-Fahrwerks zur Verfügung und ihr könnt euch talwärts bewegen. Bergab überzeugt das Fahrwerk mit viel Traktion und feinem Ansprechverhalten und bügelt so kleine Bremswellen und Wurzelteppiche beinahe unbemerkt nieder. Für sehr sportliche Fahrer bietet es jedoch nicht ausreichend Gegenhalt, um durch Wellen und Anlieger zu pushen. Hier hat das Top Fuel mit seinem straffen Fahrwerk die Nase vorne. Geht es auf dem Trail eng zu, benötigt das Spark einen aktiven Fahrstil und eine geübte Gewichtsverteilung zwischen Front und Heck, um an beiden Reifen ausreichend Traktion zu generieren. Hier würde auch ein Update der Reifen helfen, um euch noch flinker durch den Wald fliegen zu lassen.

Tuning-Tipp: Reifen mit robusterer Karkasse sorgen für mehr Abfahrts-Performance

Riding Characteristics

Uphill

sluggish
efficient

Agility

cumbersome
playful

Stability

nervous
confident

Handling

demanding
balanced

Suspension

harsh
plush

Fun Factor

planted
poppy

Value for money

terrible
very good

Intended Use

XC

Trail

Enduro

Downhill

Fazit

Das SCOTT Spark 900 Tuned AXS besitzt ein durchdachtes Rahmendesign mit praktischen Detaillösungen und ist ein absoluter Hingucker auf dem Trail. Durch das eigens entwickelte TwinLoc-System entsteht allerdings ein unerlässliches Kabelchaos am Cockpit. Dennoch bringt es – nach etwas Eingewöhnungszeit – Vorteile auf dem Trail. So überzeugt das Spark sowohl im Uphill wie auch im Downhill und spricht vor allem Fahrer an, die die Räder gerne auf dem Boden lassen und mit viel Traktion den Trail niederbügeln möchten.

Tops

schlichtes Rahmendesign mit smarten Integrationslösungen
coole Features wie das integrierte Tool und der Quarq TireWiz
traktionsstarkes Fahrwerk

Flops

eingeschränkte Bewegungsfreiheit durch das hohe Sitzrohr

Mehr Informationen findet ihr unter scott-sports.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Down-Country-Bike 2022 – 6 Modelle im Test

This scale indicates how efficiently the bike climbs. It refers to both simple and technical climbs. Along with the suspension, the riding position and the weight of the bike all play a crucial role.↩
How does the bike ride and descend? How spritely is the bike, how agile is it through corners, how much fun is it in tight sections and how quickly can it change direction?↩
Is the bike stable at high speeds? Is it easy to stay in control in demanding terrain? How composed is it on rough trails? Stability is a combination of balanced geometry, good suspension and the right spec.↩
This is all about how balanced the bike is and particularly about how well it corners. Balanced bikes require little physical effort from the rider and are very predictable. If a bike is unbalanced, the rider has to work hard to weight the front wheel to generate enough grip. However, experienced riders can have a lot of fun even with unbalanced bikes.↩
How sensitive is the suspension over small bumps? Can it absorb hard impacts and does it soak up repeated hits? Plush suspension not only provides comfort and makes a bike more capable, but it also generates traction. The rating includes the fork and the rear suspension.↩
This aspect mainly comes down to the suspension. How much pop does it have, does it suck up the rider’s input or is it supportive, and how agile and direct is the bike?↩
We don’t calculate value for money in an excel spreadsheet or based on how high-end a bike is specced. We are more concerned with how a bike performs on the trail and how the bike benefits the rider. What good are the best components if the bike doesn’t perform well on the trail? Expensive bikes with a lower-end spec can offer very good value for money – provided they excel where it matters. Just as supposedly cheap bikes with good components can get a bad rating if they don’t deliver on the trail.↩
No, it’s not about racing, it’s about efficiency. Fast, fleet-footed and efficient – those who want to speed along flowy singletrack and gravel roads need a defined and spritely bike that accelerates with ease and efficiency. Nevertheless, reliable components are important too. We interpret XC more like the Americans do: big back-country rides instead of a marathon or XC World Cup with the ultimate in lightweight construction! Uphill-downhill ratio: 80:30 (not everything has to be 100%!)↩
...also known as mountain biking. Classic singletrack with roots, rocks and ledges – sometimes flowy, sometimes rough. For this, you need a bike with good all-round qualities, whether climbing or descending. Uphill-downhill ratio: 50:50↩
Even more extreme and challenging compared to Trail riding, riddled with every kind of obstacle: jumps, gaps, nasty rock gardens, ruts and roots. For this, you need (race)proven equipment that forgives mistakes and wouldn’t look out of place on a stage of the Enduro World Series. Climbing is just a means to an end. Uphill-downhill ratio: 30:70↩
Strictly speaking, a 200 mm travel downhill bike is the best choice for merciless tracks with big jumps, drops and the roughest terrain. Those would be the black or double-black-diamond tracks in a bike park. But as some of the EWS pros (including Sam Hill) have proven, it’s the riding skills and not the bike that define what you can ride with it. Climbing? On foot or with a shuttle, please! Uphill-downhill ratio: 10:90↩
In diesem Artikel stellen wir unser Bewertungssystem ausführlich vor: Hier klicken! ↩

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Text & Fotos: Peter Walker

SCOTT Spark 900 Tuned AXS – Im Down-Country-Bike-Vergleichstest 2022

Die Ausstattung des SCOTT Spark 900 Tuned AXS