Shimano hat gerade den brandneuen EP8-Motor vorgestellt. Der neue Antrieb ist kleiner, leiser, kraftvoller und lässt sich umfangreich konfigurieren. Speziell für Trail- und Enduro-Biker ist er besonders spannend. Wir haben hier alle Infos, einen ausführlichen Test und die spannendsten Bikes rund um den neuen Motor für euch zusammengestellt.
Es ist Fakt: immer mehr Trail- und Enduro-Biker befassen sich mit dem Thema E-Mountainbike. Einige besitzen schon eins, viele denken darüber nach sich eines zuzulegen. Für alle die sich noch nicht ganz sicher sind, ob ein E-Mountainbike das richtige für sie sind haben wir in diesem Artikel die wichtigsten Gründe FÜR aber auch GEGEN ein E-MTB zusammengefasst. Unser Schwestermagazin E-MOUNTAINBIKE hat ein riesiges Special rund um den neuen Shimano EP8-Motor veröffentlicht und wir fassen in diesem Artikel die wichtigsten Informationen für euch zusammen.
Der neue Shimano EP8 2021-Motor im Detail
Der neue Shimano-Motor ist so vielseitig wie nie zuvor. Dank zahlreicher Optionen zur Individualisierung soll der leichte und dennoch kraftvolle Motor in einer Reihe von E-Bikes vom urbanen bis hin zum sportiven MTB-Einsatz genutzt werden können. Dank des geringen Gewichts und der freien Akkuwahl für den Bike-Hersteller sind auch E-Mountainbikes der Light-Kategorie möglich, die Bikes wie dem Specialized Levo SL mit Specialized-Motor oder dem NOX HeLIUM mit FAZUA-Motor nahekommen.
Der neue Shimano EP8 2021 soll die Lücke zur Konkurrenz schließen durch ein neues Magnesiumgehäuse, bessere Unterstützung in einem breiteren Trittfrequenzbereich, mehr Einstellmöglichkeiten, 10 % weniger Gewicht und 20 % mehr Power. Bezüglich des Drehmoments gelingt das schon mal: Mit 85 Nm ist der neue Motor der Japaner gleichauf mit dem Bosch Performance Line CX-Motor mit 85 Nm, etwas stärker als der Yamaha PW-X2 mit 80 Nm und etwas schwächer als der Brose Drive S Mag mit 90 Nm. Aber Achtung, das Drehmoment ist nur eine Kennzahl – allein hat es keine Aussage. Es kommt vielmehr auf das Gesamtkonzept von Antriebseinheit, Motor-Abstimmungen und Software sowie das E-Bike als Gesamtsystem an.
Es gab viele Gründe, die den Shimano STEPS E8000 so beliebt gemacht haben: seine kompakte Bauart und die damit verbundene einfache Integration in E-Bikes, sein geringes Gewicht und die konfigurierbaren Fahrmodi. Außerdem konnten Hersteller und Endkunden mit seinem modularen Cockpit-Konzept zwischen zahlreichen Display- und Remote-Optionen wählen. Dass der neue Motor die gleichen Anschraubpunkte wie der E8000 hat, macht den Bike-Herstellern den Wechsel leichter. Mit dem neuen EP8 2021 kann man die Unterstützungsstufen in der E-TUBE PROJECT-App noch besser an die eigenen Vorlieben anpassen. Dadurch soll der Motor nicht nur am E-MTB überzeugen, sondern mit gemäßigterer Leistungsabgabe auch für Trekking-Bikes und den urbanen E-Bike-Einsatz geeignet sein.
Was ist neu? Top-10-Facts zum Shimano EP8 2021-E-Bike-Motor
- Stärker: Der neue Shimano EP8 verfügt über 85 Nm Drehmoment und damit über 15 Nm mehr als sein Vorgänger, der Shimano STEPS E8000. Das sind ganze 21 % mehr Power und genauso viel Drehmoment wie der Bosch Performance Line CX-Motor.
- Kleiner: Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde das Volumen reduziert. Die Motoraufhängung ist dabei gleich geblieben, weshalb das geringere Volumen vor allem für mehr Bodenfreiheit sorgt.
- Leichter: Der EP8 mit dem neuen Gehäuse aus Magnesium wiegt 2,6 kg und ist ca. 300 g (10 %) leichter als der STEPS E8000 aus Aluminium
- Geschmeidiger: Das Innenleben des neuen Motors wurde komplett überarbeitet und der Tretwiderstand über der 25-km/h-Schwelle wurde reduziert.
- Kürzerer Nachlauf: Zwar ist der Nachlauf von den Motoreinstellungen abhängig, insgesamt wurde er spürbar reduziert.
- Mehr Bodenfreiheit: Shimano gibt 160-mm-Kurbeln für den neuen Motor frei. In Zukunft gibt es also bis zu 5 mm mehr Bodenfreiheit beim Pedalieren.
- Leiser? Nein. Zwar hat Shimano das Surren des Motors selbst unter Volllast um ein Vielfaches reduziert. Dafür klappert der EP8 aber metallisch aus dem Inneren des Getriebes.
- Neue Apps: Mit dem neuen Motor stellt Shimano auch überarbeitete Apps vor. Mit der Shimano E-TUBE PROJECT-App könnt ihr die Fahrmodi Eco, Trail und Boost nach euren Vorlieben abstimmen, das Drehmoment begrenzen und vieles mehr. Mit der Shimano E-TUBE RIDE-App wird euer Smartphone zum E-Bike-Display und Navigationsgerät.
- Individuelle Motorabstimmung: Der neue EP8 verfügt über zwei Fahrprofile, die auf dem Trail über das Display gewechselt werden können und in denen man die Parameter der Unterstützungsstufen unterschiedlich einstellen kann.
- Fehlercode W013: Endlich! Druck auf dem Pedal während des Einschaltvorgangs führte beim alten Shimano STEPS E8000 stets zu einem Fehlercode. Beim neuen EP8 ist dieses Problem nun technisch gelöst. Auf Nimmerwiedersehen, Fehlercode W013!
Wenn ihr noch mehr Details zum neuen EP8 erfahren wollt, findet ihr jede Menge Informationen über die unterschiedlichen Display-Optionen, Motor-Setups und vieles mehr in einem XXL-Artikel bei unserem Schwestermagazin E-MOUNTAINBIKE.
Der neue Shimano EP8 im Praxistest
Genug der Theorie: wie schlägt sich der neue Motor in der Praxis? Wie natürlich ist er, was kann er besonders gut und wo liegen möglicherweise Schwächen? Auch hier zitieren wir euch den Test Eindruck von unserem Schwestermagazin E-MOUNTAINBIKE.
Nicht nur die Hardware rund um den Shimano EP8 lässt sich vom Bike-Hersteller – und im Falle des Cockpits von euch – individuell gestalten. Auch die Motorcharakteristik lässt sich an die individuellen Bedürfnisse oder den Einsatzzweck des Bikes anpassen: Mit den zwei voneinander unabhängigen Fahrprofilen lassen sich jeweils der Eco-, Trail- und Boost-Modus nach den Vorstellungen der Bike-Hersteller oder euren persönlichen Vorlieben individualisieren. Dadurch haben die beiden Profile einen erheblichen Einfluss auf das Fahrverhalten des EP8 auf dem Trail. Dennoch lässt sich der Charakter des neuen Shimano-Motors grundlegend beschreiben.
Die individuellen Motor-Setups haben einen erheblichen Einfluss auf das Fahrverhalten des EP8 auf dem Trail. Seinen grundlegenden Charakter zeigt er aber in jedem Setting.
Der Eco-Modus ist für E-Mountainbikes selbst bei maximal wählbarer Unterstützung und Drehmoment (max. 49 Nm) zu schwach. Er eignet sich eher für Trekking- und Touren-Bikes. Wenn lange Distanzen überwunden werden sollen und man Akku sparen will oder man mit nur minimaler Unterstützung unterwegs ist, macht er als dynamische Fahrstufe fürs Gelände aber wenig Sinn. Dafür kommen vor allem der Trail- und Boost-Modus infrage. Obwohl sich die Charakteristik der Fahrstufen anpassen lässt, ist der Boost-Modus immer die stärkste Unterstützungsstufe und überzeugt auch in der kraftvollsten Einstellung mit guter Dosierbarkeit sowohl beim Anfahren als auch bei schwierigen Bedingungen bergauf. Dadurch lässt sich der EP8 sehr gut kontrollieren, trotz spürbarer Leistungssteigerung vor allem im unteren Trittfrequenzbereich. Auch der Trail-Modus ist im sportlichen E-Mountainbike-Einsatz sinnvoll, denn auch er kann das volle Drehmoment von 85 Nm abrufen, fordert dafür aber mehr Eigenleistung vom Fahrer. Das macht den Modus noch natürlicher und progressiver.
Der neue EP8 ist kraftvoll, erfordert aber dennoch ordentlich Input vom Fahrer, um seine volle Leistung abzurufen. Das passt ideal zum sportlichen Einsatzbereich in E-Mountainbikes.
In der Ebene und bei Teillast bergauf ist der Shimano EP8 sehr leise. Das unauffällige Summen des Elektromotors geht nahezu vollständig unter den anderen Fahrgeräuschen unter. Erst wenn es richtig steil wird und man das maximale Drehmoment abruft, macht sich der EP8 akustisch bemerkbar, bleibt dabei aber deutlich leiser als sein Vorgänger. Trotzdem kann die Geräuschkulisse des neuen Motors störend sein: Denn je nach Resonanzkörper und Hinterbaukinematik des E-Mountainbikes kommt es auch beim EP8, ähnlich wie beim aktuellen Bosch Performance Line CX, zu einem metallischen Klackern aus dem Inneren des Motors.
Störend laut wird das Geräusch besonders bergab auf dem Trail, beim Fahren auf Kopfsteinpflaster oder beim Ein- und Aussetzen der Unterstützung, z. B. an der 25-km/h-Schwelle. Trotz Geräuschkulisse gelingt dem EP8 der Übergang an dieser Schwelle gut. Denn auch über 25 km/h arbeitet er – natürlich im gesetzlich zulässigen Toleranzbereich – noch minimal und lässt seine Unterstützung sanft auslaufen und wieder einsetzen. Auch ein nennenswerter Tretwiderstand lässt sich nicht feststellen.
Was ist los mit den Motoren-Herstellern? Auch der neue Shimano EP8 klackert beim Überrollen von Hindernissen metallisch, genau wie der erst letztes Jahr vorgestellte Bosch Performance Line CX-Motor. Klapperfrei verlegte Züge und immer bessere Lösungen beim Kettenstrebenschutz – alle Mühe der Bike-Hersteller, Geräusche am Rad zu verringern, scheint vergeblich.
Was ist der beste E-Mountainbike Motor?
Wer eine einfache Antwort auf die Frage nach dem besten Motor sucht, den müssen wir enttäuschen: „Den“ besten Motor schlechthin gibt es nicht mehr. Dennoch hat unser Schwester-Magazine den neuen EP8 bereits im direkten Vergleich gegen die etablierten Motorensysteme wie den Bosch Performance Line CX, den Yamaha PW-X2 und den Brose Drive S Mag getestet. Welcher Motor bzw. welches Motoren-Konzept am besten zu euch und eurem Bike passt, erfahrt ihr in einem großen Motoren-Vergleichstest.
Welche E-Bikes sind mit dem neuen Shimano EP8 erhältlich?
Mit dem EP8 macht Shimano den Bike-Herstellern das Leben einfach, denn das Interface zwischen Motor und Rahmen hat sich gegenüber dem STEPS E8000 nicht geändert. Obwohl der neue Motor kleiner ist, sollte es für die Bike-Hersteller also ein Leichtes sein, ihre bestehende Rahmenplattform mit dem EP8 zu kombinieren. Schwieriger wird es beim Einsatz der größeren internen Akkus mit 630 Wh Kapazität – denn sie benötigen mehr Platz im Rahmen, eine größere Öffnung zum Entnehmen im Unterrohr und haben entsprechend großen Einfluss auf Steifigkeit, Gewicht und Gewichtsverteilung des Rahmens bzw. Bikes. So gibt es Hersteller wie Husqvarna, Propain und FOCUS, die ihre bestehende Plattform weiter verwenden und auf die neuen Displays und Motoren setzen, während andere Hersteller wie z. B. MERIDA ihre Rahmen anpassen, um mehr Platz für die größeren Akkus zu schaffen. Der EP8 wird aber auch Anlass zu vielen komplett neu entwickelten Rahmenplattformen sein, wie man bei ROTWILD und Kellys sieht.
Husqvarna – Cooles Update für den Großteil der Modellpalette
Husqvarna zieht es konsequent durch: Alle Husqvarna-E-Mountainbikes kommen 2021 mit dem neuen Shimano EP8-Motor. Extreme Cross, Hard Cross, Mountain Cross – alle sind mit dem neuen Shimano-Motor 2021 und einer 630-Wh-Batterie von Simplo ausgestattet. Die ersten Infos zu den neuen E-MTBs findet ihr hier.
MERIDA eONE-SIXTY 10K im Test
Für 2021 hat MERIDA den Rahmen des eONE-SIXTY-E-Mountainbikes angepasst, um den neuen internen 630-Wh-Akku unterzubringen. Außer dem Motorsystem haben auch weitere Anbauteile ein Update bekommen: Das Fahrwerk mit der neuen FOX 38-Federgabel lässt ebenso keine Wünsche offen wie die klasse gewählte Reifen-Kombination. Doch mit größerem Akku und robusterer Ausstattung ist das eONE-SIXTY trotz leichterem Motor schwerer geworden. Wie macht sich das auf dem Trail bemerkbar? Die Antwort findet ihr in unserem ausführlichen Test zum neuen eONE-SIXTY mit EP8.
FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER im Test
Das FOCUS JAM2 9.9 DRIFTER 2021 kommt mit neuem Shimano EP8-Motor und setzt auf das bewährte T.E.C. Pack-System mit einem internen und einem externen 378-Wh-Akku. Was hat sich geändert? Und überzeugt das JAM2 9.9 DRIFTER auf dem Trail? Wir konnten das neue FOCUS als erstes Magazin testen und liefern euch die Antworten.
Kona Remote 160 DL im exklusiven Test
Kona ist eine Marke mit Geschichte: Es ist noch gar nicht so lange her, da war das Kona Stinky in den Bike-Parks dieser Welt omnipräsent. Letztes Jahr haben die Kanadier das vollgefederte Remote 160-E-Mountainbike vorgestellt und mit dem Remote 160 DL präsentieren sie nun eine neue Top-Version mit Shimano EP8-Motor und 29”-Laufrädern. Wir haben es bereits exklusiv für euch getestet.
Alle Infos zum Kellys THEOS F
200 % schlagfester, 200 % langlebiger und ohne Gewichtsnachteile gegenüber herkömmlichen Carbonrahmen – der Rahmen des neu entwickelten Kellys THEOS F 2021 wird aus einem thermoplastischen Stahl-Carbon-Verbundwerkstoff alias FEATHER hergestellt und möchte eine neue Technologie-Ära im E-Bike-Segment einläuten. Was hinter dem vielversprechenden E-Mountainbike mit Shimano EP8-Motor inkl. 720-Wh-Akku steckt, erfahrt ihr hier.
Alle Infos zum super leichten ROTWILD R.X375
Das neue ROTWILD R.X375 ist eines der spannendsten E-MTBs mit dem neuen Shimano EP8-Motor! Die deutsche Edelschmiede nutzt all ihr Know-how und integriert das neue Kraftpaket in ein möglichst leichtes und agiles Bike. Wir haben es uns genauer angesehen und liefern euch alle Infos zu ROTWILDs neuem Konzept.
Das Mondraker Dusk RR im Test
Auch Mondraker hat den Shimano-Generationenwechsel genutzt, um das Dusk für das neue Modelljahr aufzufrischen. Das 6.499 € teure Touren E-Mountainbike bringt es mit einem optionalen 360 Wh Range-Extender auf bis zu 990 Wh Akkukapazität und soll so auch lange Touren ohne Zwischenladen ermöglichen. Mit 150 mm Federweg an Front und Heck und 29” Laufrädern soll es ambitionierten Touren und Trailfahrern ausreichend Komfort und Reserven in der Abfahrt bieten.
Privateer Bikes unveil plans for an affordable Shimano EP8 equipped eMTB
UK cult-brand Privateer Bikes have just announced plans for their first eMTB! The young brand have unveiled a prototype of the Privateer E-161 equipped with Shimano’s brand new EP8 motor, which takes inspiration from their existing 161 enduro race-bike. We have all the info right here!
Das Propain Ekano 165 im ersten Test
Das Propain Ekano 150 ist Geschichte, aber keine Angst – das Ekano 165 kommt für das Modelljahr 2021 mit überarbeiteten Ausstattungsversionen und dem neuen Shimano EP8-Motor. E-MOUNTAINBIKE hat das neue Highend-Modell getestet und berichtet euch, was sich im Detail geändert hat und und wie diese Änderungen das Fahrverhalten beeinflussen.
Noch mehr Informationen auf E-MOUNTAINBIKE
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Text: Fotos: Diverse
