Seit der Erstvorstellung 1991 schmückt das Kürzel XTR die leichteste und hochwertigste Shimano-Schaltgruppe. Jetzt stellt der Komponenten-Riese die neueste Iteration der Highend-Gruppe vor. Die Shimano XTR M9100 ist die erste 12-fach Shimano-Schaltung und setzt mit der neuen breitbandigen Kassette voll auf den 1×12-Trend.

Die Nachfrage nach breitbandigen 1-fach Antrieben ist in den letzten Jahren kontinuierlich gestiegen, immer mehr Hersteller verzichten bei ihren Bikes auf den Umwerfer. Spätestens seit der Vorstellung der SRAM Eagle Schaltgruppen vor über zwei Jahren ist klar geworden: Der Umwerfer hat für (fast) alle Mountainbiker ausgedient. Die neue Shimano XTR M9100 ist zwar nach wie vor auch als 2-fach Antrieb erhältlich, doch der Star der Show ist eindeutig die neue 10-51Z-Kassette. Mit 510 % Bandbreite und gleichmäßiger Gangabstufung dürften auch die letzten 1-fach Kritiker ins Grübeln kommen.

„Speed, Fokus und Kontrolle waren die Begriffe, die uns bei der Entwicklung der neuen XTR geleitet haben. Wir haben die Gruppe gezielt dafür entwickelt, maximale Beschleunigung und Geschwindigkeit zu garantieren, indem wir die Antriebsverluste drastisch reduziert haben. Dafür haben wir den Antrieb komplett überarbeitet. Außerdem war uns wichtig, eine intuitive Bedienung der Cockpitelemente zu ermöglichen, um die volle Konzentration aufs Fahren zu erhalten. Und schließlich stand die feinfühlige Kontrollierbarkeit mit unseren neuen Bremssystemen ganz oben auf der Prioritätenliste. Deshalb ist die neue XTR nicht einfach ein Update der M9000. Sie ist eine von Grund auf neu entwickelte Komponentengruppe, in der jedes einzelne Teil für beste Race-Performance in XC, Marathon oder Enduro optimiert wurde.“ Bas van Dooren, Leiter des Produkt-Teams von SHIMANO Europe

Je nach Konfiguration lassen sich mit der XTR M9100 bis zu 150 g gegenüber der alten M9000 einsparen, für den Trail-Einsatz sind die größere Bandbreite und die stärkeren Bremsen jedoch deutlich interessanter als ein paar Gramm. Hier die wichtigsten Gewichte im Vergleich zur Vorgänger-Gruppe:

XTR M9100 XTR M9000
Kassette 359 g (11-51Z), 349 g (10-45Z), 299 g (10-45T 11-fach) 330 g (11-40Z)
Schaltwerk (lang) 240 g 224 g
Schalthebel (I-SPEC) 117 g / 74 g (R/L) 200 g (Paar)
Kurbel (32Z) 511 g 598 g
Kette 242 g 247 g
Bremsen (203 mm Scheibe) 385 g (149 g) 360 g (173 g)
Naben 138 g / 231 g (V/H) 155 g / 277 g (V/H)

Shimano XTR M9100 Kassette

Herzstück der neuen Gruppe ist die 12-fach Kassette mit 510 % Bandbreite. Mit der 10-51Z-Kassette kommen Shimano-Fahrer endlich auch bei einem 1-fach Setup in den Genuss einer hohen Übersetzungsbandbreite mit gleichmäßigen Gangsprüngen (10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51Z). Die aufwendige Kassette setzt auf verschiedene Materialien, um den perfekten Kompromiss aus Gewicht und Haltbarkeit zu ermöglichen. Die größten Ritzel werden dabei aus Aluminium gefertigt, die mittleren aus Titan und die kleinsten aus Stahl. Um das kleinere 10er Ritzel unterzubringen, stellt Shimano einen neuen Freilaufkörper vor, der auf der Namen MICRO SPLINE hört. Passend zum neuen Antrieb gibt es eine 12-fach Kette, die erstmals mit einem Kettenschloss kommt.

Für XC-Racer oder Fahrer, die eine engere Abstufung zwischen den Gängen bevorzugen, gibt es auch eine 10-45Z-Kassette (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45Z). Alternativ zu den beiden 12-fach Kassetten bietet Shimano eine weitere Option an, die für Naben mit breiterem Flansch und schmalerem Freilauf entwickelt wurde. Basierend auf der 10-51Z-Kassette, jedoch ohne das große 51er Ritzel, ist diese 11-fach Kassette voll kompatibel mit den 12-fach Komponenten, baut aber schmaler und spart Gewicht.

Shimano XTR M9100 Schaltwerk

Das XTR M9100-Schaltwerk ist in seinem neuen Design mit anodisierten Aluminium-Oberflächen ein echter Eyecatcher. Größere Leit- und Spannrollen mit 13 Zähnen sollen für verbesserte Schaltperformance sorgen und in Kombination mit dem Shadow RD+ Reibungsdämpfer zu einer besseren Kettenstabilisierung beitragen. Für 1-fach Antriebe steht ein eigenes Schaltwerk mit mittellangem (10-45Z) oder langem Käfig (10-51Z) zur Verfügung.

Shimano XTR M9100 Schalthebel

Der XTR M9100-Schalthebel übernimmt die bewährten Features des Vorgängers wie RAPIDFIRE Plus, 2-WAY RELEASE und MULTI-RELEASE, soll aber dank geringerer Hebelkräfte und -wege das Schalten noch leichter und intuitiver machen. Die neuen Schalthebel lassen sich per I-SPEC-EV direkt am Bremshebel montieren. Das sorgt nicht nur für ein aufgeräumtes Cockpit, sondern ermöglicht auch einen großzügigen Einstellbereich, der es Fahrern ermöglicht die Position des Schalthebels auf die eigenen Bedürfnisse und Vorlieben anzupassen. In Längsrichtung lassen sich die Schalthebel um 14 mm verschieben, die Rotationsrichtung lässt sich um 60° ändern. Ebenfalls I-SPEC-EV kompatibel ist die neue Dropper-Remote für Stützen, bei denen der Schaltzug an der Sattelstütze geklemmt wird, etwa der hauseigene PRO Koryak. 2-fach Fahrer dürfen sich über einen komplett neu entwickelten Mono-Schalthebel freuen, bei dem mit nur einem Hebel zwischen dem großen und kleinen Kettenblatt gewechselt wird.

Shimano XTR M9100 Kurbel

Die neue XTR-Kurbelgarnitur setzt auf Shimano-typische, auf hohlgeschmiedete Kurbelarme aus Aluminium und ist mit Kettenblättern von 30 bis 38 Zähnen verfügbar. Gegenüber der Vorgängerversion spart die neue Kurbel ca. 87 g Gewicht ein. Erstmals bietet Shimano eine eigene Kettenführung für E-Type, D-Type oder ISCG 05 Montage an. Wer maximale Übersetzungsbandbreite sucht, bekommt auch eine 2-fach Kurbel mit 38/28 Zähnen, die sich mit der 10-45Z-Kassette kombinieren lässt.

Shimano XTR M9100 Bremsen

Während XC-Fahrer sich über Detailverbesserungen der bekannten Bremse freuen dürfen, stellt Shimano für Trail- und Endurofahrer eine komplett neue Vier-Kolben-Bremse vor. Bei den neuen Bremshebeln wandert die Klemmschelle weiter in die Mitte des Hebels, der Ausgleichsbehälter stützt sich damit direkt am Lenker ab. Dieser zusätzliche Kontaktpunkt soll die Steifigkeit und Stabilität erhöhen und dadurch ein noch direkteres Bremsgefühl und eine verbesserte Kontrollierbarkeit bieten. Die Bremsleistung soll laut Shimano 10 % über der hauseigenen SAINT-Bremse liegen und dürfte damit zumindest in Sachen Power kaum Wünsche offen lassen.

Die Zwei-Kolben-Bremse kommt mit einem leichten XC-Hebel, die Vier-Kolben-Variante setzt auf einen speziellen SERVOWAVE-Bremshebel mit werkzeugloser Griffweiteneinstellung und einstellbarem Leerweg. Die Bremsbeläge und Scheiben wurden ebenfalls überarbeitet und sollen nun noch bessere Wärmeableitung bei geringerem Gewicht bieten.

Shimano XTR M9100 Naben

Zum neuen Freilaufkörper stellt Shimano auch passende Naben vor. Der Clou der neuen XTR-Naben ist die SCYLENCE-Technologie, die einen nahezu geräuschlosen Freilauf ermöglichen soll. Die bekannten Sperrklinken wurden durch ein Ratschensystem ersetzt, was den Reibungswiderstand reduzieren soll. Die HR-Naben sind in 142 mm und 148 mm Breite mit 12-mm-Steckachsen verfügbar, die VR-Naben in 100 mm und 110 mm mit 15-mm-Steckachsen.

Unser erster Eindruck

Shimano ist zurück! Während die alte XTR neben der SRAM Eagle etwas an Anziehungskraft verloren hat, schlägt Shimano jetzt mit der M9100 voll zurück. Zwar müssen wir uns noch etwas gedulden, bis wir die XTR selbst testen können, doch die Eckdaten klingen bereits äußerst vielversprechend. Neben dem breitbandigen 1-fach Antrieb dürfen sich Trail- und Enduropiloten auch auf die neue Vierkolben-Bremse freuen. Denn wenn Shimanos Angaben stimmen, dürfte die neue Bremse ein echter Wurfanker werden.

Mehr Infos auf shimano.com


Hat dir dieser Artikel gefallen? Dann würde es uns sehr freuen, wenn auch du uns als Supporter mit einem monatlichen Beitrag unterstützt. Als ENDURO-Supporter sicherst du dem hochwertigen Bike-Journalismus eine nachhaltige Zukunft und sorgst dafür, das die Mountainbike-Welt auch weiter ein kostenloses und unabhängiges Leitmedium hat. Jetzt Supporter werden!

Text: Fotos: Shimano