Erster Test: Rocky Mountain Altitude 2021 – Ein echtes EWS-Sieger-Bike

Jesse Melamed hat mit dem neuen Rocky Mountain Altitude 2021 einen absoluten Traumstart hingelegt und direkt die erste EWS des Jahres 2020 gewonnen. Das neue Enduro-Bike hat mit seinem Vorgänger bis auf den Namen kaum mehr etwas gemein. Aus dem verspielten Rad wurde ein potentes Enduro-Race-Bike. Wir haben es für euch einen Tag lang im Bikepark getestet.

Das alte Rocky Mountain Altitude war alles andere als ein schnelles Race-Bike. Im Gegenteil: Bei unserem großen Race-Bike-Test im Jahr 2017 landete das Bike mit 27,5”-Laufrädern auf dem letzten Platz – mit satten 6,67 Sekunden Rückstand auf einer knapp zwei Minuten langen Strecke. Kurz nachdem unser Test veröffentlicht wurde, hat auch das Rocky Mountain Race-Team vom Altitude (mit dem Jesse damals dennoch eine EWS gewinnen konnte) auf das 29er Instinct BC Edition gewechselt.

Das Rocky Mountain Altitude 2021 im Detail

Das neue Rocky Mountain Altitude hat mit seinem Vorgänger bis auf den Namen nichts mehr gemein. Es besitzt satte 170 mm Federweg in Front und 160 mm am Heck. In den Rahmengrößen S und M ist es mit 27,5”-Laufrädern erhältlich, die Größen M bis XL rollen auf 29” – bei Medium hat man also die Wahl. Das neue Bike ersetzt sowohl das bisherige Altitude, löst aber auch das Instinct BC Edition ab – aus zwei mach eins. Es hat eine moderne Geometrie und verfügt über das von Rocky Mountain bekannte RIDE-9-System sowie einen Flip-Chip am Hinterbau. Außerdem wurde die Kennlinie des Dämpfers überarbeitet und soll jetzt nicht nur effizienter bergauf sein, sondern auch noch potenter bergab. Für kleine Fahrer hat Rocky Mountain außerdem den Rahmen in Größe Small umfassend angepasst und einen Dämpfer mit weniger Hub verbaut. Der Federweg soll sich dadurch nicht ändern und auch eine 500 ml Wasserflasche findet weiterhin Platz.

Wie es für ein modernes Enduro-Bike üblich ist, besitzt auch das Altitude jede Menge Rahmenprotektoren, um das edle Carbon zu schützen bzw. Geräusche zu unterdrücken. Serienmäßig kommt jedes Modell mit einer Kettenführung. Bei den Zügen geht Rocky Mountain auf Nummer sicher und kombiniert Kondom und Pille bzw. extra einlaminierte Hüllen mit einer Klemmung am Eingang, um nerviges Klappern zu unterdrücken. Apropos nervig: Das wird’s, wenn man einmal das Tretlager wechseln muss. Denn Rocky setzt statt auf ein geschraubtes BSA-Lager auf Press-Fit.

Die Geometrie des Rocky Mountain Altitude 2021

Beim neuen Rocky Mountain Altitude gibt es einige Variablen bei der Geometrie. So lassen sich an dem Bike mit dem RIDE-9-System nicht nur die Winkel des Hauptrahmens variieren, sondern auch die Kettenstrebenlänge via Flip-Chip in zwei Positionen verstellen. Das Bike steht in Größe Small auf 27,5”-Laufrädern, bei Medium hat man die Wahl und bei L und XL sind nur 29”-Laufräder erhältlich. Der Reach ist in Größe L in der neutralen Stellung mit 480 mm modern lang, der Lenkwinkel mit 65° nicht übertrieben flach und auch der Sitzwinkel fällt mit 76° moderat aus. Das Sitzrohr ist mit 445 mm angenehm kurz, wodurch eine lange Teleskopsattelstütze gefahren werden kann. Die Kettenstrebenlänge variiert je nach Stellung des Flip-Chip zwischen 437 oder 448 mm.

Hier die Geometrie auf einen Blick

Größe	SM (27.5″)	MD (27.5″)	MD (29″)	LG (29″)	XL (29″)
Sattelrohr	380 mm	420 mm	420 mm	445 mm	480 mm
Oberrohr	579 mm	603 mm	610 mm	638 mm	671 mm
Steuerrohr	100 mm	110 mm	95 mm	110 mm	125 mm
Lenkwinkel	65°	65°	65°	65°	65°
Sitzwinkel	76°	76°	76°	76°	76°
Kettenstrebe	427/438 mm	427/438 mm	437/448 mm	437/448 mm	437/448 mm
Tretlager Absenkung	12 mm	12 mm	27 mm	27 mm	27 mm
Radstand	1177 mm	1199 mm	1217 mm	1249 mm	1285 mm
Reach	430 mm	455 mm	455 mm	480 mm	510 mm
Stack	596 mm	606 mm	620 mm	634 mm	647 mm

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Zwei Farben, Fünf Modelle – Die Ausstattungen des Altitude 2021

Rocky Mountain bietet das Altitude sowohl mit Carbon- als auch Aluminium-Rahmen an, wobei es von letzterem in Deutschland nur ein Modell gibt. Carbon-Varianten hat Rocky hier vier im Angebot. Die Preise variieren zwischen 4.000–11.500 €. Das Carbon-Rahmenkit schlägt mit 3.800 € zu Buche. Je nach Land gibt es das Rad auch noch in einer C70-Coil-Variante und mit einem A30-Alu-Modell. Nachfolgend stellen wir euch die einzelnen Varianten vor und geben eine Einschätzung.

Rocky Mountain Altitude A50 / 4.000 €

Das Rocky Mountain Altitude A50 markiert den Einstieg mit einem Preis von 4.000 €. Wer hier ein schlecht ausgestattetes Alu-Modell vermutet, der irrt. Die Komponenten sind zwar nicht High End, aber insgesamt durchdacht gewählt. Das Fahrwerk besteht aus einer FOX 36 Performance-Gabel und einem DPX2 Performance-Dämpfer. Verzögert wird das Bike von Shimano XT-Vierkolbenbremsen und ein Mix aus SLX und XT erledigt die Gangwechsel. Die Laufräder setzen auf WTB ST i30-Felgen. Abgerundet wird das Paket von einer Race Face Aeffect R-Dropper-Post mit 175 mm Hub ab Größe L und einem gut dimensionierten Rocky-Mountain Cockpit mit 40 mm kurzen Vorbau und 780 mm breiten Lenker.

Federgabel FOX 36 Performance 170 mm
Dämpfer FOX DPX2 Performance 160 mm
Bremsen Shimano XT Trail 203/180 mm
Schaltung Shimano SLX/XT
Sattelstütze Race Face Aeffect R 125/150/175 mm
Vorbau Rocky Mountain 40 mm
Lenker Rocky Mountain 780 mm
Laufradsatz WTB ST i30
Reifen MAXXIS Assegai WT 3C MaxxGrip EXO+ 2.5″, Minion DHR II WT 3C MaxxTerra EXO+ 2.4″
Preis 4.000 €

Rocky Mountain Altitude C50 / 5.500 €

Das Altitude C50 ist der Einstieg in die Carbon-Welt von Rocky Mountain. Es ähnelt bei der Ausstattung stark dem Alu-Modell, verfügt aber über leichtere WTB ST Light i30 TCS-Laufräder. Beim Fahrwerk kommen auch hier FOX Performance-Komponenten zum Einsatz. Schaltung und Bremse kommen hier ebenfalls von Shimano.

Federgabel FOX 36 Performance 170 mm
Dämpfer FOX DPX2 Performance 160 mm
Bremsen Shimano XT Trail 203/180 mm
Schaltung Shimano SLX/XT
Sattelstütze Race Face Aeffect R 125/150/175 mm
Vorbau Rocky Mountain 40 mm
Lenker Rocky Mountain 780 mm
Laufradsatz WTB ST Light i30 TCS
Reifen MAXXIS Assegai WT 3C MaxxGrip EXO+ 2.5″, Minion DHR II WT 3C MaxxTerra EXO+ 2.4″
Preis 5.500 €

Rocky Mountain Altitude C70 / 6.900 €

Das Altitude C70 ist nicht günstig, aber sicher nach dem A50 die vernünftigste Ausstattungsvariante des Altitude. Es besitzt eine FOX 36 Performance Elite mit GRIP2-Dämpfung und einen X2-Dämpfer. Die Schaltung ist eine komplette Shimano XT und auch verzögert wird das Bike von XT-Bremsen. Die Laufräder rotieren auf Race Face AR30-Felgen mit einer DT Swiss 370er-Hinterradnabe. Wie bei allen Modellen kommt auch hier ein griffiger MAXXIS ASSEGAI am Vorderrad und ein Minion DHR II am Heck zum Einsatz – beide in der EXO+ Variante.

Federgabel FOX 36 Performance Elite GRIP2 170 mm
Dämpfer FOX DPX2 Performance Elite 160 mm
Bremsen Shimano XT Trail 203/180 mm
Schaltung Shimano XT
Sattelstütze Race Face Turbine R 125/150/175 mm
Vorbau Rocky Mountain 40 mm
Lenker Race Face Turbine R 780 mm
Laufradsatz Race Face AR30 / DT Swiss 370
Reifen MAXXIS Assegai WT 3C MaxxGrip EXO+ 2.5″, Minion DHR II WT 3C MaxxTerra EXO+ 2.4″
Preis 6.900 €

Rocky Mountain Altitude C90 / 9.900 €

Auch beim neuen Altitude gibt es wieder eine Rally Edition. Es handelt sich um das C90, bei dem statt einer FOX 36 eine dicke 38er zum Einsatz kommt. Der Federweg ändert sich hier aber nicht. Wie auch die Federgabel ist auch der X2-Dämpfer aus der Factory-Serie – mehr geht nicht. Geschalten wird mit edlen XTR-Teilen, gebremst auch. Es ist das einzige Bike, bei dem Rocky Mountain an Front und Heck 203 mm große Scheiben verbaut, der Rest kommt mit 203/180 mm. Die Laufräder stammen hier komplett von Race Face: Turbine R.

Federgabel FOX 38 Factory 170 mm
Dämpfer FOX X2 Factory 160 mm
Bremsen Shimano XTR 203/203 mm
Schaltung Shimano XTR
Sattelstütze Race Face Turbine R 125/150/175 mm
Vorbau Race Face Turbine R 40 mm
Lenker Race Face Next R 780 mm
Laufradsatz Race Face Turbine R
Reifen MAXXIS Minion DHF WT 3C MaxxGrip DD 2.5″, Minion DHR II WT 3C MaxxGrip DD 2.4″
Preis 9.900 €

Rocky Mountain Altitude C99 / 11.500 €

„Mehr geht nicht!“ Das ist das Motto beim Altitude C99. Für den wahnwitzigen Preis von 11.500 € bekommt man hier nur feinste Teile. Es ist das einzige Bike mit SRAM-Anbauteilen und verfügt über eine elektronische SRAM AXS-Schaltung und eine RockShox Rerverb AXS-Sattelstütze. Das Fahrwerk besteht aus einer Lyrik Ultimate-Gabel und einem Super Deluxe Ultimate-Dämpfer. Verzögert wird das Rad von einer SRAM CODE RSC. Edle Race Face Next R Carbon-Laufräder runden das Gesamtpaket ab.

Federgabel RockShox Lyrik Ultimate 170 mm
Dämpfer RockShox Super Deluxe Ultimate 160 mm
Bremsen SRAM CODE RSC 200/180 mm
Schaltung SRAM Eagle AXS
Sattelstütze RockShox Reverb AXS 125/150/170 mm
Vorbau Race Face Turbine R 40 mm
Lenker Race Face Next R 780 mm
Laufradsatz Race Face Next R Carbon
Reifen MAXXIS Assegai WT 3C MaxxGrip EXO+ 2.5″, Minion DHR II WT 3C MaxxTerra EXO+ 2.4″
Preis 11.500 €

Satt, ausgewogen, schnell – Das Rocky Mountain Altitude C70 auf dem Trail

Das neue Rocky Mountain Altitude C70 konnten wir vor der Vorstellung einen Tag lang rund um den Bikepark Samerberg testen. Dabei sind wir nicht nur mit dem Lift, sondern auch einige Höhenmeter aus eigener Kraft bergauf gefahren. Neben einer gebauten Bikepark-Strecke mit Anliegern, Drops und Sprüngen gab es auch Natur-Trails, auf denen sich das Altitude bewähren musste. Das RIDE-9-System sind wir in der neutralen Position gefahren, haben aber die Kettenstrebenlänge variiert.

Das neue Rocky Mountain ist eines der Bikes, das beweist, dass die Geometrietabelle nicht immer die Wahrheit sagt. Denn obwohl der Sitzwinkel auf dem Papier nicht super steil ausfällt, sitzt man doch angenehm zentral auf dem Bike. Grund ist das Sitzrohr ohne Knick, wodurch sich der Sitzwinkel weniger stark abflacht als bei anderen Bikes. Schon beim Aufsteigen merkt man, wie satt das Fahrwerk ist. Der Hinterbau ist klar auf Traktion getrimmt und es lohnt sich bergauf der Griff zur Plattformdämpfung. Das Rocky ist keine Bergziege, klettert aber insgesamt solide und sehr komfortabel bergauf. Technische Uphills haben wir in der Kürze der Zeit nicht absolviert.

Geht es bergab, ist das Altitude in seinem Element. Der Hinterbau arbeitet extrem feinfühlig und saugt sich förmlich am Untergrund fest. Gleichzeitig ist das Rad aber nicht träge, sondern setzt Fahr-Impulse direkt um. Es hat sehr guten Pop und lässt sich willig in die Luft ziehen – speziell mit dem kurzen Hinterbau-Setting. Harte Einschläge steckt das Rad super souverän weg und schlägt nicht unangenehm durch. Das schafft Vertrauen und bringt Komfort. Auf flachen Trails muss man mit dem kurzen Heck bewusst nach vorn arbeiten, um genug Grip am Vorderrad zu generieren, unausgewogen ist das Bike aber bei weitem nicht. Der Reach ist gut gewählt und trifft einen Sweet-Spot aus genug Raum, ohne zu sperrig zu sein. Im Lauf des Tages haben wir das Rad auf den langen Hinterbau umgebaut. Hierfür sind keine extra Teile nötig – top.

Im langen Setting ist das Altitude gutmütiger und laufruhiger

Mit der längeren Kettenstrebe ist das Altitude in Kurven deutlich ausgewogener und der Grip höher. Auch die Laufruhe steigt nochmals. Abstriche muss man hier nur bei Manuals und super schnellen Richtungswechseln in Kauf nehmen. Insgesamt hat uns das Rad mit dem langen Setting aber besser gefallen. Das neue Altitude ähnelt stark dem im letzten Jahr vorgestellten Modell Slayer, welches wir bereits ausführlich getestet haben. Insgesamt ist das Altitude aber ausgewogener und einfacher zu fahren. Während das Slayer nach härtestem Gelände giert, ist das Altitude der bessere Allrounder und vielseitiger einsetzbar. Wenn wir etwas am Altitude kritisieren können, dann sind es vor allem die nervig klappernden Shimano XT-Bremsen mit wandernden Druckpunkt.

Unser erstes Fazit zum neuen Rocky Mountain Altitude 2021

Für ein komplettes Fazit ist es nach einem Test-Tag zu früh, doch der Eindruck des neuen Altitude ist extrem positiv. Wer ein Bike mit sattem Fahrwerk und großen Nehmerqualitäten sucht, das sich gleichzeitig noch angenehm agil und gutmütig fährt, wird hier sicher fündig. Das neue Altitude ähnelt sehr seinem großen Bruder Slayer, fährt sich aber leichtfüßiger und macht bereits auf flachen Trails mehr Spaß. Es macht den Eindruck eines top Allrounders für jeden Trail dieses Planeten, bei dem man nur bei der Uphill-Performance kleine Einbußen in Kauf nehmen muss.

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