Vokuhila erlebt nicht nur als Frisuren-Trend ein Comeback. Immer mehr Bikes mit Mullet-Setup kommen auf den Markt, im Trail-Bike-Test ist das Santa Cruz allerdings das einzige. Dabei hat es sich im letztjährigen Enduro-Bike-Test bereits einen Namen als flinke Trail-Waffe gemacht. Wie schlägt es sich nun hier gegen die Konkurrenz?
Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Trail-Bike 2022 – 14 Modelle im Test
Das Santa Cruz Bronson CC X01 AXS ist ein Bike, das beweist, dass das Kategorisieren von Bikes nicht immer sinnvoll ist. Mit seinen 160 mm Federweg vorne und 150 mm hinten ist es letztes Jahr im Enduro-Bike-Test angetreten, passt aber ebenso gut in den Trail-Bike-Test 2022. Das 9.999 € teure Bike ist das einzige Vokuhila-Bike – aka Mullet – im Test, setzt also auf die Kombination aus einem 29er-Vorderrad mit einem 27,5”-Hinterrad. Anders als viele andere Bikes, die auf dieses Laufradgrößenkonzept setzen, wurde das 14,1 kg schwere Bronson jedoch speziell für die gemischten Reifengrößen entwickelt. Zusätzlich ist es das einzige Bike im Test, das Fahrwerkskomponenten von RockShox und FOX mischt.
Die Ausstattung des Santa Cruz Bronson CC X01 AXS
Der Rahmen des Santa Cruz Bronson CC X01 AXS besteht – wie der Name bereits andeutet – aus dem CC-Carbon des Herstellers. Das verwendet hochwertigere Carbonfasern und kann so mit weniger Lagen und einem geringeren Gewicht die gleiche Steifigkeit erreichen, wie ein Rahmen aus C-Carbon. Am Unterrohr befindet sich ein Schutz, der jedoch recht klein ausfällt, und ein Shuttleguard, der den Rahmen vor Beschädigungen beim Transport auf einem Pickup-Trucks bewahren soll. Auch Sitz- und Kettenstrebe sind mit einem großzügigen Schutz bedeckt. Ein kleiner Fender oberhalb des Dämpfers soll diesen vor Dreckbeschuss bewahren. Leider hat das Bronson weder Toolmount noch Staufach – obwohl das Unterrohr voluminös genug dafür wäre.
Santa Cruz Bronson CC X01 AXS
9.999 €
Specifications
Fork FOX 36 Factory GRIP2 160 mm
Rear Shock RockShox Super Deluxe Ultimate 150 mm
Seatpost RockShox Reverb 175 mm
Brakes SRAM CODE RSC 200/180 mm
Drivetrain SRAM X01/GX AXS Eagle 1x12
Stem Burgtec Enduro MK3 45 mm
Handlebar Santa Cruz Carbon 800 mm
Wheelset Santa Cruz Reserve V2 29/27,5"
Tires MAXXIS Minion DHF, 3C, MaxxGrip, EXO/MAXXIS Minion DHR II, 3C, MaxxTerra, EXO 2,5/2,4
Technical Data
Size XS S M L XL
Weight 14,1 kg
Specific Features
Flip-Chip
Tuning-Tipp: robustere Reifen wie Maxxis Doubledown | 200-mm-Bremsscheibe am Heck montieren
Auch über die verbauten Teile gibt der Name des Bikes bereits etwas Aufschluss. Denn die Schaltung ist die kabellose SRAM X01 Eagle AXS, wobei der Schalthebel aus der günstigeren GX AXS-Serie stammt. Das bringt jedoch außer einem Mehrgewicht von 3 g keine Nachteile. Gebremst wird mit der SRAM CODE RSC. Diese bietet werkzeuglose Druckpunkt- und Hebelweitenverstellung sowie die SwingLink-Technologie, die den Leerweg verringern und die Bremskraft verbessern soll. Vorne ist eine 200-mm-Bremsscheibe, hinten jedoch nur eine 180er verbaut. Hier sollte man nachrüsten, um die Bremspower auch nutzen zu können. Die Sattelstütze Reverb kommt von RockShox. Sie überzeugt mit ihrer Remote, die wenig Bedienkräfte erfordert, und den 175 mm Hub, die für ein Trail-Bike in Größe L gerade lang genug sind. All das ist auf einem 800 mm breiten Santa Cruz Carbon-Lenker, kombiniert mit einem Burgtec MK3-Vorbau, montiert.
Das doppelgleisige Fahrwerk besteht aus einer vielseitig einstellbaren FOX 36 Factory mit GRIP2-Dämpfungskartusche an der Front und einem RockShox Super Deluxe-Dämpfer am Heck. Der Hinterbau des Bronson wurde speziell für diesen Dämpfer entwickelt und wir sehen keinen Grund, die zwei Hersteller nicht zu mischen. Das Bike rollt auf den hauseigenen Reserve V2 Carbon-Felgen, kombiniert mit Industry Nine-Naben. Auf diesen ist vorne ein MAXXIS Minion DHF-Reifen mit weicher MaxxGrip-Gummimischung gezogen, hinten ein MAXXIS Minion DHR II mit härterer MaxxTerra-Gummimischung. Diese Kombination aus weichem Reifen vorne mit härterem hinten ist absolut sinnvoll, trotzdem ist Santa Cruz eines der wenigen Bikes im Test, die sie verwenden. Top! Allerdings hat sowohl der Vorder- als auch der Hinterreifen die pannenanfällige EXO-Karkasse. Wir raten euch hier zu einem Upgrade zu Reifen mit robusterer Karkasse wie MAXXIS Doubledown, um eure teuren Carbon-Felgen zu schützen und weniger Luftdruck fahren zu können.
Die Geometrie des Santa Cruz Bronson CC X01 AXS
Das Santa Cruz Bronson CC X01 AXS ist in fünf Größen von XS bis XL erhältlich, was Fahrer mit Körpergröße von 142 cm bis 196 cm abdecken soll. Größe XS hat auch vorne ein 27,5”-Laufrad verbaut und um die Balance des Bikes in allen Größen gleich zu halten, wachsen die Kettenstreben mit der Rahmengröße mit. Die Geometrie kann über einen Flip-Chip in der Dämpferumlenkung geändert werden: Lenk- und Sitzwinkel werden um 0,2° bzw. 0,6° steiler und das Tretlager steht 3 mm höher. Der Reach von 475 mm ist mit einem 430 mm Sattelrohr kombiniert. Das ist sehr kurz und gewährleistet euch zusammen mit dem voll versenkbaren Dropper sehr viel Bewegungsfreiheit auf dem Bike.
Größe | XS | S | M | L | XL |
---|---|---|---|---|---|
Sattelrohr | 370 mm | 380 mm | 405 mm | 430 mm | 460 mm |
Oberrohr | 536 mm | 570 mm | 599 mm | 623 mm | 653 mm |
Steuerrohr | 110 mm | 100 mm | 110 mm | 120 mm | 135 mm |
Lenkwinkel | 64.5° | 64.5° | 64.5° | 64.5° | 64.5° |
Sitzwinkel | 77.9° | 77.7° | 77.6° | 76.5° | 76.4° |
Kettenstrebe | 432 mm | 432 mm | 436 mm | 439 mm | 443 mm |
BB Drop | 32 mm | 32 mm | 32 mm | 32 mm | 32 mm |
Radstand | 1.154 mm | 1.189 mm | 1.222 mm | 1.249 mm | 1.285 mm |
Reach | 405 mm | 430 mm | 455 mm | 475 mm | 500 mm |
Stack | 595 mm | 619 mm | 628 mm | 637 mm | 651 mm |
Das Santa Cruz Bronson CC X01 AXS auf dem Trail
Schwingt man sich in den Sattel des Santa Cruz Bronson CC X01 AXS, sitzt man sehr bequem, was das Bike auch für lange Touren eignet. Im Aufstieg bleibt die Front am Boden, auch wenn es mal steil wird. Der aktive Hinterbau generiert dabei gute Traktion für technische Passagen. Es macht sich zwar ein sehr leichtes Wippen des Hinterbaus bemerkbar, ist jedoch noch durchaus vertretbar und nur für sehr lange Uphills lohnt sich der Griff zum Climb-Switch des Dämpfers.
Das Santa Cruz Bronson CC X01 AXS macht mit seinem spritzigen Fahrwerk und dem agilen Handling auf jedem Trail mega Bock.
Biegt man bergab auf den Trail, zeigt sich das Bronson super leichtfüßig. Das Handling ist sehr intuitiv und macht das Bike sehr einfach zu fahren. Auch mit 3000 Höhenmetern in den Beinen kommt man so entspannt und sicher die letzte Abfahrt ins Tal runter. Das Fahrwerk ist passend zum Charakter des Bikes schön spritzig, bietet aber dennoch gute Traktion und ausreichend Reserven. Und auch vor Highspeed-Passagen muss man sich nicht scheuen, denn trotz des verspielten Handlings bietet das Bike eine hohe Laufruhe. Das Santa Cruz weckt das Kind in einem: Es lädt ein, mit dem Trail zu spielen, an Kanten abzuziehen und das Hinterrad von links nach rechts driften zu lassen. Es ist eine Spaß-Maschine und zaubert bei jeder Abfahrt durch sein super spaßiges Fahrverhalten ein Grinsen ins Gesicht.
Fazit
Das Santa Cruz Bronson CC X01 AXS ist das einzige Mullet im Testfeld. Dass es speziell dafür designt wurde, zeigt sich auch auf dem Trail: Es ist trotz der gemischten Reifengröße sehr gut ausbalanciert. Das Bronson ist super wendig und verspielt, bietet aber trotzdem hohe Laufruhe und viel Reserven. Allerdings muss man Abstriche bei den Bremsen und Reifen machen und auch ein Toolmount oder Staufach sucht man vergeblich. Trotzdem überzeugt es mit seinen Allround-Qualitäten und dem sehr hohen Fahrspaß.
Tops
- sehr ausgewogene, intuitives Handling
- starker Allrounder
- sehr hoher Fahrspaß
Flops
- Ausstattung hat kleine Makel
- kein Staufach oder Toolmount
Mehr Informationen findet ihr unter santacruzbicycles.com
Das Testfeld
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Text: Simon Kohler Fotos: Peter Walker, Mike Hunger