Santa Cruz Bronson CC X01 AXS

Vokuhila erlebt nicht nur als Frisuren-Trend ein Comeback. Immer mehr Bikes mit Mullet-Setup kommen auf den Markt, im Trail-Bike-Test ist das Santa Cruz allerdings das einzige. Dabei hat es sich im letztjährigen Enduro-Bike-Test bereits einen Namen als flinke Trail-Waffe gemacht. Wie schlägt es sich nun hier gegen die Konkurrenz?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Trail-Bike 2022 – 14 Modelle im Test

**Santa Cruz** Bronson CC X01 AXS | 160/150 mm (v/h) | 14,1 kg in Größe L | 9.999€ | Hersteller-Website

Das Santa Cruz Bronson CC X01 AXS ist ein Bike, das beweist, dass das Kategorisieren von Bikes nicht immer sinnvoll ist. Mit seinen 160 mm Federweg vorne und 150 mm hinten ist es letztes Jahr im Enduro-Bike-Test angetreten, passt aber ebenso gut in den Trail-Bike-Test 2022. Das 9.999 € teure Bike ist das einzige Vokuhila-Bike – aka Mullet – im Test, setzt also auf die Kombination aus einem 29er-Vorderrad mit einem 27,5”-Hinterrad. Anders als viele andere Bikes, die auf dieses Laufradgrößenkonzept setzen, wurde das 14,1 kg schwere Bronson jedoch speziell für die gemischten Reifengrößen entwickelt. Zusätzlich ist es das einzige Bike im Test, das Fahrwerkskomponenten von RockShox und FOX mischt.

Die Ausstattung des Santa Cruz Bronson CC X01 AXS

Der Rahmen des Santa Cruz Bronson CC X01 AXS besteht – wie der Name bereits andeutet – aus dem CC-Carbon des Herstellers. Das verwendet hochwertigere Carbonfasern und kann so mit weniger Lagen und einem geringeren Gewicht die gleiche Steifigkeit erreichen, wie ein Rahmen aus C-Carbon. Am Unterrohr befindet sich ein Schutz, der jedoch recht klein ausfällt, und ein Shuttleguard, der den Rahmen vor Beschädigungen beim Transport auf einem Pickup-Trucks bewahren soll. Auch Sitz- und Kettenstrebe sind mit einem großzügigen Schutz bedeckt. Ein kleiner Fender oberhalb des Dämpfers soll diesen vor Dreckbeschuss bewahren. Leider hat das Bronson weder Toolmount noch Staufach – obwohl das Unterrohr voluminös genug dafür wäre.

**Dach überm Kopf**
Die Positionierung des Dämpfers setzt ihn in die Schusslinie des Hinterrads. Santa Cruz hat aus diesem Grund einen kleinen Fender darüber gesetzt.

**Sicher ist sicher**
Santa Cruz gibt zwar lebenslange Garantie auf ihre Reserve Carbon-Felgen, aber wir empfehlen euch dennoch, sie mit einem Reifen mit robusterer Karkasse zu schützen.

**Transportschutz**
Zusätzlich zum kleinen Unterrohrschutz ist ein Shuttleguard angebracht.

9.999 €

Specifications

Fork FOX 36 Factory GRIP2 160 mm
Rear Shock RockShox Super Deluxe Ultimate 150 mm
Seatpost RockShox Reverb 175 mm
Brakes SRAM CODE RSC 200/180 mm
Drivetrain SRAM X01/GX AXS Eagle 1x12
Stem Burgtec Enduro MK3 45 mm
Handlebar Santa Cruz Carbon 800 mm
Wheelset Santa Cruz Reserve V2 29/27,5"
Tires MAXXIS Minion DHF, 3C, MaxxGrip, EXO/MAXXIS Minion DHR II, 3C, MaxxTerra, EXO 2,5/2,4

Technical Data

Size XS S M L XL
Weight 14,1 kg

Specific Features

Flip-Chip

Tuning-Tipp: robustere Reifen wie Maxxis Doubledown | 200-mm-Bremsscheibe am Heck montieren

**Daumenfreude**
Die Remote des RockShox Reverb benötigt nur sehr geringe Bedienkräfte. Eure Daumen werden sich freuen.

**Spaßbremse**
Mit 180 mm ist die Bremsscheibe hinten dem Potenzial des Bronson nicht gewachsen.

Auch über die verbauten Teile gibt der Name des Bikes bereits etwas Aufschluss. Denn die Schaltung ist die kabellose SRAM X01 Eagle AXS, wobei der Schalthebel aus der günstigeren GX AXS-Serie stammt. Das bringt jedoch außer einem Mehrgewicht von 3 g keine Nachteile. Gebremst wird mit der SRAM CODE RSC. Diese bietet werkzeuglose Druckpunkt- und Hebelweitenverstellung sowie die SwingLink-Technologie, die den Leerweg verringern und die Bremskraft verbessern soll. Vorne ist eine 200-mm-Bremsscheibe, hinten jedoch nur eine 180er verbaut. Hier sollte man nachrüsten, um die Bremspower auch nutzen zu können. Die Sattelstütze Reverb kommt von RockShox. Sie überzeugt mit ihrer Remote, die wenig Bedienkräfte erfordert, und den 175 mm Hub, die für ein Trail-Bike in Größe L gerade lang genug sind. All das ist auf einem 800 mm breiten Santa Cruz Carbon-Lenker, kombiniert mit einem Burgtec MK3-Vorbau, montiert.

Das doppelgleisige Fahrwerk besteht aus einer vielseitig einstellbaren FOX 36 Factory mit GRIP2-Dämpfungskartusche an der Front und einem RockShox Super Deluxe-Dämpfer am Heck. Der Hinterbau des Bronson wurde speziell für diesen Dämpfer entwickelt und wir sehen keinen Grund, die zwei Hersteller nicht zu mischen. Das Bike rollt auf den hauseigenen Reserve V2 Carbon-Felgen, kombiniert mit Industry Nine-Naben. Auf diesen ist vorne ein MAXXIS Minion DHF-Reifen mit weicher MaxxGrip-Gummimischung gezogen, hinten ein MAXXIS Minion DHR II mit härterer MaxxTerra-Gummimischung. Diese Kombination aus weichem Reifen vorne mit härterem hinten ist absolut sinnvoll, trotzdem ist Santa Cruz eines der wenigen Bikes im Test, die sie verwenden. Top! Allerdings hat sowohl der Vorder- als auch der Hinterreifen die pannenanfällige EXO-Karkasse. Wir raten euch hier zu einem Upgrade zu Reifen mit robusterer Karkasse wie MAXXIS Doubledown, um eure teuren Carbon-Felgen zu schützen und weniger Luftdruck fahren zu können.

Die Geometrie des Santa Cruz Bronson CC X01 AXS

Das Santa Cruz Bronson CC X01 AXS ist in fünf Größen von XS bis XL erhältlich, was Fahrer mit Körpergröße von 142 cm bis 196 cm abdecken soll. Größe XS hat auch vorne ein 27,5”-Laufrad verbaut und um die Balance des Bikes in allen Größen gleich zu halten, wachsen die Kettenstreben mit der Rahmengröße mit. Die Geometrie kann über einen Flip-Chip in der Dämpferumlenkung geändert werden: Lenk- und Sitzwinkel werden um 0,2° bzw. 0,6° steiler und das Tretlager steht 3 mm höher. Der Reach von 475 mm ist mit einem 430 mm Sattelrohr kombiniert. Das ist sehr kurz und gewährleistet euch zusammen mit dem voll versenkbaren Dropper sehr viel Bewegungsfreiheit auf dem Bike.

Größe	XS	S	M	L	XL
Sattelrohr	370 mm	380 mm	405 mm	430 mm	460 mm
Oberrohr	536 mm	570 mm	599 mm	623 mm	653 mm
Steuerrohr	110 mm	100 mm	110 mm	120 mm	135 mm
Lenkwinkel	64.5°	64.5°	64.5°	64.5°	64.5°
Sitzwinkel	77.9°	77.7°	77.6°	76.5°	76.4°
Kettenstrebe	432 mm	432 mm	436 mm	439 mm	443 mm
BB Drop	32 mm	32 mm	32 mm	32 mm	32 mm
Radstand	1.154 mm	1.189 mm	1.222 mm	1.249 mm	1.285 mm
Reach	405 mm	430 mm	455 mm	475 mm	500 mm
Stack	595 mm	619 mm	628 mm	637 mm	651 mm

**Helm** Sweet Protection Trailblazer | **Brille** Alpina Bonfire | **Hippack** Thule Rail 0L | **Jacke** Patagonia Dirt Roamer | **Hose** DHaRCO Gravity Pants | **Schuhe** Specialized 2FO Cliplite | **Handschuhe** 100% iTrack

Das Santa Cruz Bronson CC X01 AXS auf dem Trail

Schwingt man sich in den Sattel des Santa Cruz Bronson CC X01 AXS, sitzt man sehr bequem, was das Bike auch für lange Touren eignet. Im Aufstieg bleibt die Front am Boden, auch wenn es mal steil wird. Der aktive Hinterbau generiert dabei gute Traktion für technische Passagen. Es macht sich zwar ein sehr leichtes Wippen des Hinterbaus bemerkbar, ist jedoch noch durchaus vertretbar und nur für sehr lange Uphills lohnt sich der Griff zum Climb-Switch des Dämpfers.

Das Santa Cruz Bronson CC X01 AXS macht mit seinem spritzigen Fahrwerk und dem agilen Handling auf jedem Trail mega Bock.

**Yin und Yang**
Balance ist der Schlüssel. Trotz der ungleich großen Laufräder ist das Santa Cruz super ausbalanciert.

Biegt man bergab auf den Trail, zeigt sich das Bronson super leichtfüßig. Das Handling ist sehr intuitiv und macht das Bike sehr einfach zu fahren. Auch mit 3000 Höhenmetern in den Beinen kommt man so entspannt und sicher die letzte Abfahrt ins Tal runter. Das Fahrwerk ist passend zum Charakter des Bikes schön spritzig, bietet aber dennoch gute Traktion und ausreichend Reserven. Und auch vor Highspeed-Passagen muss man sich nicht scheuen, denn trotz des verspielten Handlings bietet das Bike eine hohe Laufruhe. Das Santa Cruz weckt das Kind in einem: Es lädt ein, mit dem Trail zu spielen, an Kanten abzuziehen und das Hinterrad von links nach rechts driften zu lassen. Es ist eine Spaß-Maschine und zaubert bei jeder Abfahrt durch sein super spaßiges Fahrverhalten ein Grinsen ins Gesicht.

Riding Characteristics

Uphill

sluggish
efficient

Agility

cumbersome
playful

Stability

nervous
confident

Handling

demanding
balanced

Suspension

harsh
plush

Fun Factor

planted
poppy

Value for money

terrible
very good

Intended Use

XC

Trail

Enduro

Downhill

Fazit

Das Santa Cruz Bronson CC X01 AXS ist das einzige Mullet im Testfeld. Dass es speziell dafür designt wurde, zeigt sich auch auf dem Trail: Es ist trotz der gemischten Reifengröße sehr gut ausbalanciert. Das Bronson ist super wendig und verspielt, bietet aber trotzdem hohe Laufruhe und viel Reserven. Allerdings muss man Abstriche bei den Bremsen und Reifen machen und auch ein Toolmount oder Staufach sucht man vergeblich. Trotzdem überzeugt es mit seinen Allround-Qualitäten und dem sehr hohen Fahrspaß.

Tops

sehr ausgewogene, intuitives Handling
starker Allrounder
sehr hoher Fahrspaß

Flops

Ausstattung hat kleine Makel
kein Staufach oder Toolmount

Mehr Informationen findet ihr unter santacruzbicycles.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Trail-Bike 2022 – 14 Modelle im Test

This scale indicates how efficiently the bike climbs. It refers to both simple and technical climbs. Along with the suspension, the riding position and the weight of the bike all play a crucial role.↩
How does the bike ride and descend? How spritely is the bike, how agile is it through corners, how much fun is it in tight sections and how quickly can it change direction?↩
Is the bike stable at high speeds? Is it easy to stay in control in demanding terrain? How composed is it on rough trails? Stability is a combination of balanced geometry, good suspension and the right spec.↩
This is all about how balanced the bike is and particularly about how well it corners. Balanced bikes require little physical effort from the rider and are very predictable. If a bike is unbalanced, the rider has to work hard to weight the front wheel to generate enough grip. However, experienced riders can have a lot of fun even with unbalanced bikes.↩
How sensitive is the suspension over small bumps? Can it absorb hard impacts and does it soak up repeated hits? Plush suspension not only provides comfort and makes a bike more capable, but it also generates traction. The rating includes the fork and the rear suspension.↩
This aspect mainly comes down to the suspension. How much pop does it have, does it suck up the rider’s input or is it supportive, and how agile and direct is the bike?↩
We don’t calculate value for money in an excel spreadsheet or based on how high-end a bike is specced. We are more concerned with how a bike performs on the trail and how the bike benefits the rider. What good are the best components if the bike doesn’t perform well on the trail? Expensive bikes with a lower-end spec can offer very good value for money – provided they excel where it matters. Just as supposedly cheap bikes with good components can get a bad rating if they don’t deliver on the trail.↩
No, it’s not about racing, it’s about efficiency. Fast, fleet-footed and efficient – those who want to speed along flowy singletrack and gravel roads need a defined and spritely bike that accelerates with ease and efficiency. Nevertheless, reliable components are important too. We interpret XC more like the Americans do: big back-country rides instead of a marathon or XC World Cup with the ultimate in lightweight construction! Uphill-downhill ratio: 80:30 (not everything has to be 100%!)↩
...also known as mountain biking. Classic singletrack with roots, rocks and ledges – sometimes flowy, sometimes rough. For this, you need a bike with good all-round qualities, whether climbing or descending. Uphill-downhill ratio: 50:50↩
Even more extreme and challenging compared to Trail riding, riddled with every kind of obstacle: jumps, gaps, nasty rock gardens, ruts and roots. For this, you need (race)proven equipment that forgives mistakes and wouldn’t look out of place on a stage of the Enduro World Series. Climbing is just a means to an end. Uphill-downhill ratio: 30:70↩
Strictly speaking, a 200 mm travel downhill bike is the best choice for merciless tracks with big jumps, drops and the roughest terrain. Those would be the black or double-black-diamond tracks in a bike park. But as some of the EWS pros (including Sam Hill) have proven, it’s the riding skills and not the bike that define what you can ride with it. Climbing? On foot or with a shuttle, please! Uphill-downhill ratio: 10:90↩
In diesem Artikel stellen wir unser Bewertungssystem ausführlich vor: Hier klicken! ↩

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Text: Simon Kohler Fotos: Peter Walker, Mike Hunger

Santa Cruz Bronson CC X01 AXS – Im Trail-Bike-Vergleichstest 2022

Die Ausstattung des Santa Cruz Bronson CC X01 AXS