Neuer TRP DH7-Antrieb vorgestellt
Ist die unangefochtene Vorherrschaft von Shimano und SRAM Geschichte? TRP hat soeben den neuen TRP DH7-Downhill-Antrieb veröffentlicht. Mit einigen beeindruckenden Features, die die Geräuschkulisse der Kette auf ein nie dagewesenes Maß reduzieren sollen!
Ja, es ist ein Antrieb für DH-Bikes, und ja, er verfügt lediglich über 7 Gänge, doch vielleicht ist er ein erstes Anzeichen dafür, dass TRP die regierenden Antriebsherrscher vom Thron stürzen will. Kann TRP mit einem erstklassigen Look und einer Menge spannender Technologie eine brauchbare Highend-Alternative zu den Giganten Shimano und SRAM bieten? Das Unternehmen schlug kürzlich einige Wellen, als es Aaron Gwin unter Vertrag nahm – ein Schachzug, den niemand erwartet hatte. Dank dem heutigen Release verstehen wir besser, warum TRP jemanden aus der absoluten Weltspitze der Downhill-Szene gebraucht hat: In Zusammenarbeit mit der taiwanesischen Forschungs- und Entwicklungsabteilung von TRP, TRP USA und Aaron Gwin sowie seinem Mechaniker John Hall entstand der neue TRP DH7-Antrieb.
Der TRP DH7-Antrieb auf einen Blick
DH7-Schaltwerk
- Preis: 169,90 €
- Gewicht: 272 g
- Hall-Lock-Arretierung
- G-Spec-Schaltrad-Kupplung
- Käfig und oberer Link aus Carbon
- extra breite Parallelogramm-Drehpunkte
- Umlenkrollen mit gedichteten Rillenkugellagern
DH7 Shifter
- Preis: 109,90 €
- Gewicht: 120 g
- der Trigger und seine Positionierung wurden von Aaron Gwin entwickelt – für maximale Performance
- verbesserter Grip und bessere Haptik an den Triggern sowie erhabene Rillen an beiden Schalthebeln
- oberes Gehäuse und Trigger zum Hochschalten aus Carbon
- mit Kugellager ausgestattet
- 7 Gänge
- werkzeugfreie „Straight-Lace“-Kabelwechsel
- Grundposition des unteren Triggers lässt sich für eine bessere Ergonomie um 40° verstellen
Was ist neu am TRP DH7-Schaltwerk?
Das aufregendste Feature des neuen, 272 g leichten TRP DH7-Schaltwerks ist der sogenannte Hall Lock, der den B-Knuckle am Schaltauge des Bikes blockiert. Schaltwerk-B-Knuckles sind typischerweise federgespannt und erlauben es dem Schaltwerk, beiseite rotiert zu werden, damit sich das Rad entfernen lässt. Wenn der TRP Hall-Lock aktiviert ist, stoppt er diese Bewegung, reduziert so Kettengeräusche und stabilisiert die Bewegungen des Schaltwerks im Allgemeinen. Die Arretierung lässt sich natürlich öffnen, wenn ihr das Rad ausbauen müsst. Doch damit nicht genug, der Blockiermechanismus lässt sich außerdem einstellen, um den Spagat zu schaffen zwischen Stabilität und der Fähigkeit des Schaltwerks, einen Aufprall abzuleiten. Der TRP DH7-Antrieb verfügt über eine G-Spec-Schaltrad-Kupplung, die verstellbar ist, um an das Hinterbau-Design sowie die Kettenlängung eures Bikes angepasst werden zu können. Das Schaltwerk besitzt darüber hinaus einen Carbon-Käfig und auch der obere Link ist aus Carbon gefertigt, mit einem extra breiten Parallelogramm-Drehpunkt und Umlenkrollen mit gedichteten Rillenkugellagern. Der TRP DH7-Antrieb wird in Schwarz, Silbern und Gold erhältlich sein.
Der Hall-Lock – benannt nach Aarons Mechaniker John Hall – ist im Wesentlichen ein Hebel, der in die Schaltwerksbefestigung integriert ist. Sein Job? Wenn er verriegelt ist, schränkt er die Bewegung der B-Knuckle um die Befestigungsschraube herum ein. Diese Arretierung der B-Knuckle soll die Geräusche der Kette reduzieren und den Kettenhalt erhöhen.
Was ist neu am TRP DH7-Schalthebel?
Der 120 g leichte TRP DH7-Schalthebel ist ebenfalls interessant. Seine Trigger rotieren beim Drücken nicht in einem Bogen, sondern folgen einem linearen Verlauf, um die Daumenbewegung des Fahrers nachzuahmen. TRP zufolge soll das einen gleichmäßigeren Daumenkontakt auf ruppigen Trails gewährleisten. Die Trigger verfügen außerdem über erhabene Rillen für ein Maximum an Grip und laufen auf Kugellagern. Genau wie am Schaltwerk ist auch am Schalthebel ordentlich Carbon vertreten – das obere Gehäuse und der Hebel zum Herunterschalten sind daraus gefertigt. Der längere Schalthebel zum Herunterschalten erlaubt zugunsten einer schnellen Gangauswahl bis zu 5 Gangsprünge. Die Grundposition des unteren Triggers lässt sich außerdem um bis zu 40° verstellen, wodurch jeder Fahrer die passende ergonomische Position finden sollte.
Unsere Gedanken zum neuen TRP DH7-Antrieb
Momentan ist er zwar nur als Downhill-spezifische 7-fach-Schaltgruppe erhältlich, aber ein Großteil der Technologie im TRP DH7-Antrieb dürfte auch in einer 11–13-fachen Trail-/Enduro-Schaltgruppe funktionieren. Weil wir alle leise Antriebe lieben, hoffen wir, dass TRP bald ein solches Modell herausbringt – denn dann könnte die Firma wirklich langsam am Thron von Shimano und SRAM sägen!
Mehr Informationen findet ihr auch der TRP-Website.
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Text: Fotos: TRP
