YT JEFFSY UNCAGED 6

UNCAGED – das steht bei YT für eine limitierte Sonderedition, die mit besonderen Parts ausgestattet ist. So auch das JEFFSY UNCAGED 6, das mit dem elektronisch gesteuertem Fahrwerk RockShox Flight Attendant und weiteren Highend-Teilen ausgestattet ist. Doch was bringt das High-Tech-Bike auf dem Trail?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Trail-Bike 2022 – 14 Modelle im Test

YT JEFFSY UNCAGED 6 | 150/150 mm (v/h) | 14 kg in Größe XL | 8.999€ | Hersteller-Website

Mit dem JEFFSY UNCAGED 6 schickt der deutsche Direktversender das teuerste Rad aus seinem Line-up ins Rennen. Das 14 kg schwere Bike schlägt mit 8.999 € zu Buche und ist limitiert auf 200 Stück weltweit. Das UNCAGED 6 ist mit dem elektronisch gesteuerten Fahrwerk RockShox Flight Attendant ausgestattet, das die 150 mm Federweg an Front und Heck blitzschnell und automatisch an die Fahrsituation anpasst.

Die Ausstattung des YT JEFFSY UNCAGED 6

Der schlichte mattgraue Carbonrahmen ist am Unterrohr und Hinterbau mit Folie abgeklebt. Zusätzlich schützt eine Plastikabdeckung das Unterrohr bei ungewollten Aufsetzern. Auch Ketten- und Sitzstrebe sind mit einem großzügigen Schutz versehen. Im Hauptrahmen ist durch den horizontal angebrachten Dämpfer wenig Platz, aber die YT-eigene Thirstmaster 4000-Flasche wurde speziell dafür entwickelt und passt optimal in den kleinen Raum unterhalb des Dämpfers. Sie fasst 600 ml und ist per FIDLOCK-Magnethalterung am Rahmen angebracht. Mit einer Baseplate lassen sich auch normale Flaschenhalter montieren, allerdings passen die meisten herkömmlichen Flaschen in den begrenzten Platz nicht hinein. Die Bremsleitung ist lediglich mit Kabelbindern am Hinterbau befestigt. Andere Hersteller haben hier weitaus elegantere Lösungen gefunden.

**Einmal Grip, bitte!**
YT verbaut vorne als einer der wenigen Hersteller im Test ein Reifen mit weicher MaxxGrip-Gummimischung. Uns gefällt das!

**Safety First**
Um den schicken Carbonrahmen zu schützen, ist das JEFFSY gut eingepackt.

**Funkturm**
Durch kabellosen Dropper und Schaltung ist das Cockpit des JEFFSY sehr aufgeräumt.

8.999 €

Specifications

Fork RockShox Lyrik Ultimate Flight Attendant 150 mm
Rear Shock RockShox Super Deluxe Ultimate 150 mm
Seatpost RockShox Reverb AXS 170 mm
Brakes SRAM G2 Ultimate 200/200 mm
Drivetrain SRAM XX1 Eagle AXS 1x12
Stem Renthal Apex 50 mm
Handlebar Renthal FatBar Carbon 780 mm
Wheelset Crankbrothers Synthesis Enduro Carbon 29"
Tires MAXXIS Minion DHF, 3C, MaxxGrip, EXO/MAXXIS Minion DHR II, 3C, MaxxTerra, EXO 2,5/2,4

Technical Data

Size S M L XL XXL

Specific Features

Flip-Chip

Tuning-Tipp: Reifen (zumindest hinten) mit robusterer Karkasse

**Quattro Formaggi**
Diese vier guten Stücke sollten immer dabei und geladen sein, damit das Bike vollständig funktioniert.

**Knapp daneben ist auch vorbei**
Die 200 mm großen Bremsscheiben vorne und hinten versprechen viel Bremspower. Leider kann dieses Versprechen mit der SRAM G2 Ultimate RSC nicht gehalten werden.

Das elektronische RockShox Flight Attendant-Fahrwerk erkennt die Fahrsituation und passt den Modus dementsprechend an: So wechselt es blitzschnell zwischen Open, Pedal und Lock hin und her, je nachdem wie ihr euer Bike gerade bewegt. Vorne ist die Lyrik Ultimate-Federgabel verbaut, hinten der Super Deluxe Ultimate-Dämpfer. Auch die Sattelstütze und die Schaltung sind elektronisch gesteuert. Durch den RockShox Reverb AXS Dropper und die SRAM XX1 AXS Schaltung bekommt das Cockpit einen sehr aufgeräumten Look. Mit 170 mm Hub ist die Sattelstütze jedoch eher kurz und schränkt euch in eurer Bewegungsfreiheit ein. Zudem solltet ihr immer an das Ladegerät denken, denn insgesamt werden vier Akkus benötigt, die die ganze Elektronik versorgen. Falls dann doch einer leer ist, kann man sie jedoch einfach untereinander austauschen, da alle vier die gleichen Modelle sind.

**Fast Hardtail Feeling**
Durch das elektronisch gesteuerte Fahrwerk ist der Hinterbau des JEFFSY super straff im Aufstieg.

Als Bremse setzt YT auf die SRAM G2 Ultimate. Diese ist trotz der 200 mm großen Bremsscheiben vorne und hinten für ein Trail-Bike zu schwach. Hier raten wir euch zum Upgrade auf standfestere Bremsen, wie SRAM CODE RSC oder Shimano XT. Das Cockpit kommt von Renthal und besteht aus dem FatBar Carbon-Lenker mit 780 mm Breite und dem Apex-Vorbau. Die Crankbrothers Synthesis Enduro Carbon-Laufräder sind auf Nachgiebigkeit konstruiert, was mehr Komfort auf dem Trail bieten soll und vom Fahrerlebnis einem Laufrad aus Alu gleichkommt. Die Reifen kommen von MAXXIS, mit dem Minion DHF vorne und dem Minion DHR II hinten. Am Heck ist die härtere MaxxTerra-Gummimischung, an der Front die weiche MaxxGrip-Gummimischung verbaut. Diese Kombination liefert extra Traktion in den Kurven und kostet kaum Rollwiderstand beim Aufstieg, da dabei das meiste Gewicht auf dem Hinterreifen lastet. Obwohl die Vorteile der Reifen-Kombi hier klar überwiegen, ist YT einer der wenigen Hersteller im Test, der sie verbaut hat. Allerdings haben beide Reifen die pannenanfällige EXO-Karkasse. Zumindest hinten raten wir euch zu einem Reifen mit robusterer Karkasse wie MAXXIS Doubledown. Das schützt die Carbon-Felgen vor teuren Schäden und lässt euch einen geringeren Luftdruck fahren.

Die verbaute SRAM G2-Bremse ist an einem Bike wie dem JEFFSY überfordert und kostet somit viel an Sicherheitsgefühl.

Die Geometrie des YT JEFFSY UNCAGED 6

Das YT JEFFSY UNCAGED 6 wird in 5 Größen von S bis XXL angeboten. Als einziges Bike im Test hat es einen XL-Rahmen, da die Rahmengrößen bei YT jedoch eher klein ausfallen, passt es mit einem Reach von 490 mm genau in das Testfeld hinein. Das Sattelrohr ist mit 460 mm sehr hoch, was die Bewegungsfreiheit stark einschränkt. Die Geometrie kann über einen Flip-Chip in der Dämpferaufnahme der Sitzstrebe geändert werden. Dabei werden Sitz- und Lenkwinkel um 0,5° steiler und das Tretlager um 8 mm höher. Die Kettenstreben sind in den Größen XL und XXL 5 mm länger, was die Balance in allen Größen gleich halten soll.

Größe	S	M	L	XL	XXL
Sattelrohr	400 mm	415 mm	435 mm	460 mm	485 mm
Oberrohr	572 mm	593 mm	615 mm	638 mm	660 mm
Steuerrohr	100 mm	105 mm	110 mm	125 mm	125 mm
Lenkwinkel	66°	66°	66°	66°	66°
Sitzwinkel	77°	77°	77°	77°	77°
Kettenstrebe	435 mm	435 mm	435 mm	440 mm	440 mm
BB Drop	32 mm	32 mm	32 mm	32 mm	32 mm
Radstand	1174 mm	1196 mm	1218 mm	1247 mm	1269 mm
Reach	430 mm	450 mm	470 mm	490 mm	510 mm
Stack	618 mm	622 mm	627 mm	636 mm	640 mm

**Helm** Fox Speedframe | **Brille** Melon Optics Kingpin | **Rucksack** USWE Shred16 | **Shirt** POC Rouse Shirt | **Hose** Fox Defender Shorts | **Knieschoner** Chromag Rift | **Schuhe** Ride Concepts Hellion Clip | **Socken** iets frans | **Uhr** Garmin Forerunner 945

Das YT JEFFSY UNCAGED 6 auf dem Trail

Wenn man mit dem YT JEFFSY in der Ebene zum Trailcenter cruist, ist die Sitzposition leicht gestreckt und es lastet etwas Druck auf den Händen. Geht es dann an den Uphill in Richtung Trail-Einstieg, spürt man, dass die Front leicht steigt und Traktion vom Vorderrad nimmt. Durch die elektronische Fahrwerkseinstellung mit RockShox Flight Attendant ist das Bike sehr straff und steht hoch im Federweg. Das macht den Hinterbau antriebsneutral und eure Kraft wird direkt auf den Trail übertragen. Allerdings gibt es im Testfeld viele Bikes, die auch ohne ein elektronisches Fahrwerk einen antriebsneutralen Hinterbau besitzen und zudem ein geringeres Gewicht aufweisen. So hält sich der Vorteil durch das Fligh Attendant-Fahrwerk in Grenzen.

Das YT JEFFSY UNCAGED 6 fährt sich sehr präzise, bietet aber genug Compliance, um kleine Fahrfehler zu verzeihen.

**Gut festhalten**
In ruppigen Passagen benötigt das YT eine sportliche Fahrweise.

Neigt sich der Trail bergab, zeigt sich das JEFFSY UNCAGED 6 direkt und präzise im Handling, bietet aber genug Compliance, um euch auch mal eine verpatzte Line oder die falsche Gewichtsverlagerung zu verzeihen. Trotzdem ist eine etwas sportliche Fahrweise notwendig, denn der Hinterbau ist auf der straffen Seite und gibt Feedback direkt an den Fahrer weiter. So muss man in Steinfeldern oder auf Wurzelteppichen aktiv arbeiten, um die Impulse des Bikes auszugleichen. Ein weiterer Wermutstropfen ist der hohe Sattel. Denn der relativ kurze Dropper, zusammen mit dem langen Sattelrohr, schränkt euch in eurer Bewegungsfreiheit ein und gerade bei steilen oder technisch anspruchsvollen Passagen trübt es das Sicherheitsgefühl.

Riding Characteristics

Uphill

sluggish
efficient

Agility

cumbersome
playful

Stability

nervous
confident

Handling

demanding
balanced

Suspension

harsh
plush

Fun Factor

planted
poppy

Value for money

terrible
very good

Intended Use

XC

Trail

Enduro

Downhill

Fazit

YT hat das JEFFSY UNCAGED 6 mit Highend-Teilen und elektronisch gesteuertem Fahrwerk versehen. Andere Parts, wie die Bremse oder die Reifen, werden jedoch dem Einsatzgebiet nicht gerecht und das hohe Sattelrohr schränkt die Beweglichkeit bei der Abfahrt ein. Flight Attendant bringt Vorteile im Aufstieg, macht das YT aber trotzdem nicht zum besten Kletterer des Tests. In der Abfahrt fährt es sich eher straff und direkt und verlangt vom Fahrer damit eine etwas sportliche Fahrweise ab.

Tops

cleaner Look
solider Kletterer
direkt und präzise im Handling

Flops

Bremse mangelt es an Power
eingeschränkte Bewegungsfreiheit (durch hohes Sitzrohr und kurzen Dropper)

Mehr Informationen findet ihr unter yt-industries.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Trail-Bike 2022 – 14 Modelle im Test

This scale indicates how efficiently the bike climbs. It refers to both simple and technical climbs. Along with the suspension, the riding position and the weight of the bike all play a crucial role.↩
How does the bike ride and descend? How spritely is the bike, how agile is it through corners, how much fun is it in tight sections and how quickly can it change direction?↩
Is the bike stable at high speeds? Is it easy to stay in control in demanding terrain? How composed is it on rough trails? Stability is a combination of balanced geometry, good suspension and the right spec.↩
This is all about how balanced the bike is and particularly about how well it corners. Balanced bikes require little physical effort from the rider and are very predictable. If a bike is unbalanced, the rider has to work hard to weight the front wheel to generate enough grip. However, experienced riders can have a lot of fun even with unbalanced bikes.↩
How sensitive is the suspension over small bumps? Can it absorb hard impacts and does it soak up repeated hits? Plush suspension not only provides comfort and makes a bike more capable, but it also generates traction. The rating includes the fork and the rear suspension.↩
This aspect mainly comes down to the suspension. How much pop does it have, does it suck up the rider’s input or is it supportive, and how agile and direct is the bike?↩
We don’t calculate value for money in an excel spreadsheet or based on how high-end a bike is specced. We are more concerned with how a bike performs on the trail and how the bike benefits the rider. What good are the best components if the bike doesn’t perform well on the trail? Expensive bikes with a lower-end spec can offer very good value for money – provided they excel where it matters. Just as supposedly cheap bikes with good components can get a bad rating if they don’t deliver on the trail.↩
No, it’s not about racing, it’s about efficiency. Fast, fleet-footed and efficient – those who want to speed along flowy singletrack and gravel roads need a defined and spritely bike that accelerates with ease and efficiency. Nevertheless, reliable components are important too. We interpret XC more like the Americans do: big back-country rides instead of a marathon or XC World Cup with the ultimate in lightweight construction! Uphill-downhill ratio: 80:30 (not everything has to be 100%!)↩
...also known as mountain biking. Classic singletrack with roots, rocks and ledges – sometimes flowy, sometimes rough. For this, you need a bike with good all-round qualities, whether climbing or descending. Uphill-downhill ratio: 50:50↩
Even more extreme and challenging compared to Trail riding, riddled with every kind of obstacle: jumps, gaps, nasty rock gardens, ruts and roots. For this, you need (race)proven equipment that forgives mistakes and wouldn’t look out of place on a stage of the Enduro World Series. Climbing is just a means to an end. Uphill-downhill ratio: 30:70↩
Strictly speaking, a 200 mm travel downhill bike is the best choice for merciless tracks with big jumps, drops and the roughest terrain. Those would be the black or double-black-diamond tracks in a bike park. But as some of the EWS pros (including Sam Hill) have proven, it’s the riding skills and not the bike that define what you can ride with it. Climbing? On foot or with a shuttle, please! Uphill-downhill ratio: 10:90↩
In diesem Artikel stellen wir unser Bewertungssystem ausführlich vor: Hier klicken! ↩

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Text: Simon Kohler Fotos: Peter Walker, Mike Hunger

YT JEFFSY UNCAGED 6 – Im Trail-Bike-Vergleichstest 2022

Die Ausstattung des YT JEFFSY UNCAGED 6