No end in Sight – mit dem Norco Sight 2024 versprechen die Kanadier ein breites Einsatzgebiet. Für die Neuauflage des Sight setzt der kanadische Hersteller auf einen High-Pivot-Hinterbau, wie man es von den langhubigeren Norco-Modellen kennt. Ob das Bike vom einfachen After-Work-Ride bis hin zum Enduro-Rennen alles mitmacht, haben wir für euch getestet.
Norco ist mit ihrem 2017 vorgestellten Downhill-Bike Aurum einer der Vorreiter des High-Pivot-Trends. Dem Konzept mit hohem Drehpunkt folgten im Norco-Portfolio das Freerider-Bike Shore und das Enduro-Bike Range. Jetzt hat die kanadische Bike-Schmiede ihr Trail-Bike, das Norco Sight, neu aufgelegt und mit einem High-Pivot-Hinterbau ausgestattet. Zeitgleich wurde auch ihr leichtes Trail-Bike überarbeitet, das Norco Optic mit 140/125 mm Federweg. Die beiden Norco-Modelle Sight und Optic haben einen beinahe identischen Look und teilen sich viele Features – und das High-Pivot genannte Hinterbausystem: Dabei wird durch den hohen Drehpunkt eine nach hinten gerichtete Raderhebungskurve erreicht. Das bedeutet, dass sich das Hinterrad beim Einfedern nach hinten oben bewegt – und nicht nach vorne und oben wie bei den meisten anderen Bikes. So kann das Hinterrad zum Beispiel beim Überrollen von einem Stein besser ausweichen. Mehr über dieses und die meisten anderen Hinterbausysteme und deren Vor- und Nachteile findet ihr in unserem mehrteiligen Artikel über Hinterbau-Konzepte.
Der Dämpfer des Sight holt dabei 150 mm Federweg aus dem High-Pivot-Hinterbau und Norco kombiniert das mit einer 160-mm-Federgabel. Damit möchte das Norco Sight 2024 für alles gewappnet sein, von der einfachen After-Work-Runde bis hin zum Bikepark-Einsatz oder einem Enduro-Rennen am Wochenende. Bei der Laufradgröße könnt ihr euch zwischen 29” oder Mullet, also einem Mix aus 29”-Vorderrad und einem 27 5”-Hinterrad, entscheiden. Auch im Nachhinein könnt ihr mit dem sogenannten Missing-Link-Kit und einem anderen Hinterrad euer Sight umbauen, ohne dabei die Geometrie oder die Hinterbau-Kinematik zu stark zu verändern. Für unseren Test hat uns Norco ein Sight-Modell in der C1 Ausstattung für 8.499 € zugeschickt, das auf 29” Laufrädern rollt und 16,2 kg wiegt.
Die Features und Details des Norco Sight 2024
Was hilft einem das beste Bike mit den besten Komponenten, wenn es nicht richtig auf einen abgestimmt ist? Genau diese Frage haben sich die Spezialisten von Norco auch gestellt und daraufhin das Ride Aligned-System entwickelt. Für euer Setup müsst ihr keine App herunterladen, sondern nur die Website von Norco öffnen, wie auch wir es getan haben. Nach Angaben zu unseren Test-Bikes, Körpergröße, Fahrstil, unserer Position auf dem Bike, zur Trail-Art und unserer Präferenz für das Fahrwerk haben wir sehr zutreffende Empfehlungen für das Fahrwerk-Setup bekommen. Außerdem gibt es auch zum Reifendruck und Cockpit-Setup sinnvolle Vorschläge. Stellschrauben, die von vielen Bikern nicht beachtet werden, wodurch sie viel Trail-Performance verschenken. Wir konnten so bereits die neue Beta-Version des Ride Aligned-System testen, die mit der Veröffentlichung des neuen Norco Sight 2024 nun für jedermann zur Verfügung steht.
Unser Norco Sight 2024 C1-Test-Bike kommt in schlichter Grün/Weiß-Lackierung und wirkt trotz des High-Pivot-Hinterbaus mit einer Umlenkrolle aufgeräumt. Dazu trägt vor allem das zusätzliche Kettenblatt bei. Es ist sehr schön im Bike, genauer gesagt in der Kettenstrebe, integriert. Ein nettes Detail ist hier, dass die Umlenkrolle aus rostfreiem Stahl gefertigt ist und laut Norco genauso lange halten soll wie der restliche Antrieb.
Die Leitungen werden intern geführt und treten klassisch durch Kabel-Ports in den Rahmen ein. Lediglich im Bereich des Unterrohrs sind die Leitungen geklemmt, während sie an allen weiteren Ein- bzw. Ausgängen nur geführt sind. Zusammen mit dem Fakt, dass sie am Übergang zwischen Hauptrahmen- und Hinterbau lange ohne Führung laufen – sorgt das für nerviges Klappern auf dem Trail. Das kann auch die angebrachte Schutzfolie nicht verhindern. Zudem tendieren die Leitungen der Bremsen durch ihre enge Führung dazu, gegen den Lenker zu schlagen.
Tuning-Tipp: Reifen mit weicherer Gummimischung an der Front
Zum Schutz eures Rahmens vor umherfliegenden Steinen und Dreck findet sich auf der Unterseite des Unterrohrs im Bereich des Tretlagers ein großer Kunststoffschutz. Zudem bietet auch etwas weiter oben ein Shuttelguard Schutz, der für eine kanadische Bike-Firma fast schon Pflicht ist. Dazu kommen noch große Gummischützer auf Kette und Sitzstrebe, die Geräusche einer schlagenden Kette effektiv verhindern.
Im Rahmendreieck findet sich Platz für einen Flaschenhalter, der laut Norco auch in der kleinsten Rahmengröße eine 750-ml-Flasche aufnimmt. Zusätzlich gibt es auf der Unterseite des Oberrohrs ein Toolmount. So könnt ihr Schlauch und Multitool ohne Hipback oder Rucksack am Sight, das kein Staufach hat, mitnehmen.
Die Ausstattung unseres Norco Sight 2024 C1
Das Norco Sight C1 ist die zweitteuerste Ausstattungsvariante und schlägt mit 8.499 € zu Buche. Dafür bekommt man ein High End-Fahrwerk von FOX, bestehend aus einer FOX 36 Factory-Federgabel mit GRIP2-Dämpfungskartusche und einem FOX Factory DHX2-Stahlfederdämpfer. Beide bieten eine top Trail-Performance und lassen sich fein auf euch und den Trail unter euch einstellen. Der FOX-Stahlfederdämpfer wird nicht mit einer FOX-Stahlfeder ausgeliefert. Stattdessen verbaut Norco Stahlfedern von SPRINDEX. Das Besondere an den Federn ist, dass sie sich durch Drehen des unteren Kunststoffrings in der Federhärte verstellen lassen. Zwar muss die Federhärte wie bei einer normalen Feder grob passen, da der Verstellbereich recht klein ist. Doch dafür könnt ihr euer Fahrwerk noch stärker feintunen und die Federhärte stufenlos auf euch einstellen – nice.
Für den Gangwechsel ist eine elektrische SRAM Eagle Transmission-Schaltgruppe verantwortlich. Während Kassette, Kette und Kurbel aus der günstigeren GX-Gruppe kommen, verbaut Norco ein SRAM X0-Schaltwerk. Das teurere Schaltwerk verbessert aber die Trail-Performance nicht wirklich und spart lediglich ein paar Gramm. Damit ihr euer Kettenblatt bei einem Aufsetzer nicht beschädigt, verbaut Norco einen hauseigenen Bashguard, der auch als Kettenführung auf der Unterseite des Kettenblatts fungiert und ein Herunterfallen der Kette verhindert.
Auf den Stan’s NoTubes Flow S2-Alu-Laufradsatz sind Reifen von MAXXIS aufgezogen. Vorne ein Minion DHF und hinten ein Minion DHR ll. Die MaxxTerra-Gummimischung rollt zwar gut, bietet aber an der Front zu wenig Grip und wir würden auf die weichere MaxxGrip-Gummimischung setzen. Die EXO+ Karkasse wird vor allem am Hinterrad dem Potenzial des Bikes nicht gerecht. Eine stabilere Doubledown-Karkasse würde mehr Sinn machen und könnte Platten oder Schäden am Laufradsatz vermeiden.
Tuning-Tipp: Stabilere Doubledown-Karkasse am Heck
Für ordentlich Bremspower sorgt die SRAM CODE Silver Stealth-Bremse. Die Bremsleitungen unseres Test-Bike verlaufen nah am Lenker und tragen auch zum Klappern der Leitungen bei. Kombiniert ist die Bremse mit einer 200-mm-Scheibe vorne und einer kleinen 180-mm-Scheibe am Heck. Allerdings wird die hintere Bremsscheibe dem Potenzial und Einsatzgebiet des Bikes nicht gerecht, da sie zu klein ist und schnell überhitzt.
Für das Cockpit wird ein 800 mm breiter DEITY Ridgeline Aluminium-Lenker verbaut. Den Lenker haben wir nach der ersten Testfahrt, wie es uns das Ride Aligned-System empfohlen hat, auf 780 mm gekürzt.
Die OneUp Components Dropper Post V2.1 kann mit einem ergonomischen Remote und massiven Hub überzeugen. In Größe 3 und 4 ist die Sattelstütze 210 mm lang, während Norco in ihrem größten Rahmen sogar die 240-mm-Variante verbauen. Sie lässt sich dennoch vollständig im Rahmen versenken und wir haben mit ihr in den letzten Jahren viele gute Erfahrungen gemacht.
Norco Sight C1 2024
8.499 €
Specifications
Fork FOX 36 Factory GRIP2 160 mm
Rear Shock FOX DHX2 Factory 150 mm
Seatpost OneUp Dropper Post V2 210 mm
Brakes SRAM CODE Silver Stealth 200/180 mm
Drivetrain SRAM Eagle GX Transmission 1x12
Stem Norco CNC Alloy 40 mm
Handlebar Deity Ridgeline 800 mm
Wheelset Stan’s NoTubes Flow S2 29"
Tires MAXXIS Minion DHF MaxxTerra EXO+/DHR II MaxxTerra EXO+ 2,5"/2,4"
Technical Data
Size S1 S2 S3 S4 S5
Specific Features
Toolmount
Die verschiedenen Ausstattungsvarianten des Norco Sight 2024
Bei der Ausstattung eures neuen Norco Sight 2024 habt ihr die Qual der Wahl mit insgesamt sechs verschiedenen Varianten. Zusätzlich könnt ihr euch noch zwischen 29” und Mullet entscheiden. Jedes Modell und jede Laufradgröße bekommt eine eigene Farbe. Neben unserem Testmodell gibt es noch drei weitere Ausstattungsvarianten mit Carbonrahmen. Für das teuerste Norco müsst ihr 12.999 C$ nach Kanada schicken und bekommt dafür das Sight C SE mit einem elektrischen RockShox Flight Attendant-Fahrwerk und eine SRAM X0 Eagle Transmission-Schaltgruppe.
Auch die beiden günstigeren Modelle kommen mit einem RockShox-Fahrwerk, bestehend aus einer Lyrik-Federgabel und einem Vivid-Dämpfer. Das Norco Sight C2 für 6.599 € bekommt ihr in der Ultimate-Ausführung und einer günstigen SRAM 12-fach-Schaltgruppe, bestehend aus GX-, NX- und SX-Komponenten. Hingegen erhaltet ihr das Norco Sight C3 für 4.999 € mit einer Select-Federgabel und einem Dämpfer in der Select+ Ausführung. Geschaltet wird mit einem Shimano DEORE-Antrieb.
Wenn ihr einen Aluminium-Rahmen mit top Komponenten sucht, solltet ihr euch das Norco Sight A1 genauer anschauen. Ausgestattet ist das für 4.999 € erhältliche Bike mit einer Lyrik Ultimate-Federgabel und einem RockShox Super Deluxe Ultimate Stahlfederdämpfer. Für den Gangwechsel ist die elektrische SRAM GX Eagle Transmission-Funkschaltgruppe verantwortlich. Das Norco Sight A2 ist die zweite Ausstattungsvariante, die auf einen Aluminium-Rahmen setzt. Es kommt mit einem FOX Performance-Fahrwerk und einer Shimano SLX-Schaltgruppe und geht für 4.199 € in euren Besitz über.
Für den Fall, dass keine der Ausstattungsvarianten des Norco Sight 2024 euren Vorstellungen entspricht, gibt es das Sight noch als Framekit. Der Rahmen kommt mit einem RockShox Vivid Ultimate-Dämpfer und kostet 2.399 C$ für den Aluminium-Rahmen und 3.999 € für den Carbon-Rahmen. Das Missing-Link-Kit zum Umbau der Laufradgrößen legt Norco hier gleich dazu und ihr könnt einfach beide ausprobieren, um herauszufinden, welche besser zu euch passt – nice.
*Zum Zeitpunkt des Launches ist das neue Norco Sight 2024 nur bedingt in Europa verfügbar, weshalb wir in diesem Artikel teilweise die kanadischen Preise nennen.
Die Geometrie des Norco Sight 2024
Das Norco Sight 2024 wird in fünf verschiedenen Größen angeboten. Dafür nummeriert Norco sie einfach von 1 bis 5 durch. Diese Größenbezeichnung sieht man in letzter Zeit öfter und soll den Käufer dazu anregen, sich Gedanken über die richtige Rahmenlänge zu machen und nicht stupide nach Größe (S, M, L oder XL) zu kaufen. Wenn ihr euch dabei unsicher seid, findet ihr natürlich auch Größenempfehlungen auf der Norco-Website. Jedoch fallen sie recht groß aus und unser Test-Bike in Größe 4 soll Fahrer und Fahrerinnen von 178 bis 188 cm passen. Mit einem Reach von 497,5 cm ist das aber auf der sehr langen Seite, verglichen zu Empfehlungen anderer Hersteller. Wir raten euch, im Zweifel eher einen Rahmen kleiner zu nehmen. Dank des über alle Größen hinweg sehr kurzen Sitzrohrs und der großen maximalen Einstecktiefe der Sattelstütze könnt ihr die Rahmengröße frei nach euren Vorlieben wählen, ohne eure Bewegungsfreiheit mit einer Dropper Post mit weniger Hub einschränken zu müssen.
Die restlichen Geometriewerte fallen alle sehr modern aus, wie der hohe Stack mit 645 mm oder der flache Lenkwinkel von 64°. Die Kettenstreben wachsen jeweils um 4 mm, was ein gleichbleibendes Handling und Balance über alle Größen ermöglichen soll. Bei unserem Test-Bike sind diese 438 mm lang und wachsen wegen des High-Pivot-Points mit zunehmendem Federweg an. So sind die Kettenstreben bereits im SAG-Bereich um ein paar Millimeter länger.
| Größe | S1 | S2 | S3 | S4 | S5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Oberrohr | 565 mm | 589 mm | 613 mm | 637 mm | 661 mm |
| Sattelrohr | 350 mm | 370 mm | 385 mm | 430 mm | 445 mm |
| Steuerrohr | 105 mm | 115 mm | 125 mm | 135 mm | 145 mm |
| Lenkwinkel | 64° | 64° | 64° | 64° | 64° |
| Sitzwinkel | 77° | 77,25° | 77,5° | 77,75° | 78° |
| Kettenstrebe | 426 mm | 430 mm | 434 mm | 438 mm | 442 mm |
| Tretlagerabsenkung | 25/25 mm | 25/25 mm | 25/25 mm | 25/25 mm | 25/25 mm |
| Radstand | 1.186 mm | 1.219 mm | 1.253 mm | 1.286 mm | 1.319 mm |
| Reach | 422,5 mm | 447,5 mm | 472,5 mm | 497,5 mm | 522,5 mm |
| Stack | 618 mm | 627 mm | 636 mm | 645 mm | 654 mm |
Das Norco Sight 2024 C1 auf den Trails
Schwingt man sich auf das Norco Sight 2024 C1, nimmt man wegen der Länge eine leicht gestreckte und sportliche Sitzposition ein. Trotzdem sitzt man angenehm auf dem Norco, sodass es sich auch für lange Touren eignet. Trotz einer hohen Front steigt das Sight beim Bergauffahren dank der sportlichen Sitzposition nicht an. Lenkimpulse werden deshalb präzise umgesetzt. Dabei bleibt der Hinterbau aktiv und wippt mit. So hat man zwar viel Komfort und in technischen Uphills glänzt das Bike mit viel Grip, aber auf Schotterrampen haben wir öfter den gut zu erreichenden Climb Switch umgelegt, um den Hinterbau zu sperren.
Wenn sich der Trail vor euch bergab neigt, fällt einem schnell die Länge und die hohe Front des Sights auf. Durch die steht man gut integriert, aber auch etwas gestreckt im Norco. Dabei lässt sich das Sight intuitiv fahren und dank der hohen Front kommen keine Überschlagsgefühle auf, wenn es steil wird. So weit, so gut. Allerdings muss die hohe Front in Kurven etwas belastet werden, um genug Grip zu generieren und keine ungewollte Bodenprobe zu nehmen.
Der Hinterbau des Norco Sight 2024 besitzt viel Gegenhalt und erlaubt euch so, beim Pushen über Wellen viel Geschwindigkeit aufzubauen. Auch besitzt er genug Popp, um spontan abzuziehen, egal, ob auf der Welle eines Flowtrails oder an einem Stein. Auf natürlichen Trails mit Steinen und Wurzeln überzeugt das Norco Sight 2024 mit viel Sicherheit und Laufruhe. Das liegt vor allem an der Länge des Sight, aber auch an dem Fahrwerk, das viel Grip generiert und gleichzeitig Schläge gekonnt aufnimmt. Dazu hat das Norco hohe Reserven, für den Fall, dass man einen Drop ins Flat springt oder seine Linie bei High Speed im Steinfeld verpatzt. Aber ganz an die Reserven eines vollwertigen Enduro-Bikes kommt es nicht ran, auch wenn das Sight teilweise an eines erinnert hat. Auch bekommt man durch das Fahrwerk gutes Feedback vom Untergrund und man weiß immer, was unter einem passiert. Wird der Trail allerdings enger und langsamer, macht sich die enorme Länge negativ bemerkbar, und ihr braucht zusätzliche Kraft, um durch die engen Kurven zu kommen.
Für wen ist das Norco Sight 2024 C1?
Das neue Norco Sight C1 ist für alle, die einen abfahrtsorientierten Alleskönner suchen, es bergauf aber entspannt angehen lassen und nicht auf maximale Effizienz schauen. Dazu ist es für alle, die ein Bike für die entspannte After-Work-Runde auf den Hometrails bis hin zum einsamen Singeltrail-Abenteuer suchen. Aber auch für einen Bikepark-Einsatz oder zum Shutteln eignet sich das Norco Sight. Mit einem hohen Sicherheitsgefühl und einem intuitiven Handling werden Anfänger, aber auch Fortgeschrittene glücklich und vor allem letztere werden sich über das starke Fahrwerk freuen.
Das Fazit zum Norco Sight C1 2024
Schon vor der ersten Fahrt kann das Norco mithilfe des Ride Aligned-Systems überzeugen. Bergauf punktet es mit einer angenehmen Sitzposition und lädt so zu langen Touren ein, vorausgesetzt, ihr habt die nötige Ausdauer, um den wippenden Hinterbau auszugleichen. Solange die Kurven bergab nicht zu eng werden, kann das Norco Sight mit seinem Allround-Potenzial ein Grinsen ins Gesicht zaubern, egal ob ihr auf einem Flowtrail oder roughen natürlichen Trails Richtung Tal fahrt.
Tops
- guter Allrounder
- potentes Fahrwerk
- super praktisches Ride Aligned-System
Flops
- Leitungen klappern laut
- kein Kletter-Ass
Alle weiteren Informationen findet ihr auf der Website von Norco
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Text: Sebastian Dirscherl Fotos: Peter Walker
