Pivot Shuttle SL Pro X01

Looks like a Pivot! Das Shuttle SL ist das erste Light-EMTB der Premium-Brand aus Arizona und an der Silhouette auch sofort als solches zu erkennen. Als einer der ersten Hersteller setzen die Amerikaner auf das FAZUA Ride 60-Motorsystem. Wir haben es im direkten Vergleich gegen 7 andere leichte E-Mountainbikes getestet.

**Pivot** Shuttle SL Pro X01 | FAZUA Ride 60/430 Wh | 150/132 mm (v/h)
18,7 kg in Größe L | 29″ | 10.999 € | Hersteller-Website

Optisch reiht sich das Shuttle SL nahtlos in das Pivot-Line-up ein. Das gerade Oberrohr geht fließend in die Sitzstrebe über und kombiniert den vertikal verbauten Dämpfer mit dem DW-Link-Hinterbau. Klar, dass auf dem 10.999 € teuren Bike ein Phoenix-Logo prangt. Das Shuttle SL kombiniert 150 mm Federweg an der Front mit 132 mm am Heck und bringt so hinten nur 2 mm mehr mit als das Down-Country-Bike SCOTT Lumen. Allerdings ist das 18,7 kg schwere Pivot für Trail-Riding entwickelt und ausgelegt.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Light-E-MTB 2023 – 8 Modelle im Test

Das Light-E-MTB Pivot Shuttle SL Pro 2022 im Detail

Der neue FAZUA Ride 60-Motor ist mit einem 430-Wh-Akku und dem LED-HUB inklusive USB-C-Port im Oberrohr kombiniert. Die HUB zeigt den Akkustand in 20-%-Schritten mit fünf LED-Punkten an und den Unterstützungsmodus mit drei verschiedenen Farben. Bei direkter Sonneneinstrahlung sind die Farben der Unterstützungsstufen allerdings schwer zu unterscheiden. Die Rahmenform des Unterrohrs wirkt dabei etwas bulliger als bei vielen anderen Bikes im Test, was unter anderem an der Form der FAZUA-Batterie liegt. Und das, obwohl Pivot bei dem Bike auf einen fest verbauten Akku setzt, wodurch per se Gewicht und Bauraum gespart werden kann. Das bringt allerdings Probleme mit sich: Zum einen kann man den Akku zum Laden nicht entnehmen. Zum anderen hat man nicht die Möglichkeit, die Größe seiner Tour zu erweitern, indem man einen zweiten Akku mitnimmt. Am Oberrohr befindet sich ein Toolmount und das Unterrohr ist von einer robusten Abdeckung aus Plastik geschützt. Der Kettenstrebenschutz ist weit nach vorne und hinten gezogen, schützt die Kettenstrebe auch von unten und hält durch seine wellige Form euer Bike schön leise. Zudem sind alle innenverlegten Leitungen ausreichend an Ein- bzw. Ausgang geklemmt.

**Bergziege**
Durch seinen straffen, aber dennoch traktionsstarken Hinterbau ist das Pivot einer der besten Kletterer im Test.

Die Ausstattung des Light-E-MTB Pivot Shuttle SL Pro 2023

Die Ausstattung unseres Pivot Shuttle SL Pro-Test-Bikes weicht etwas von der Standardausstattung ab. So ist am Serien-Bike eine SRAM X01-Schaltgruppe verbaut, während unser Test-Bike mit einer Mischung aus Shimano XTR und XT die Gänge wechselt. Auch die Bremsen kommen aus der Shimano XT-Serie und sind mit einer 200-mm-Bremsscheibe an der Front und einer 180er-Scheibe am Heck kombiniert. Für ein so potentes Trail-E-MTB würden wir uns auch am Heck eine Scheibe mit 200 mm Durchmesser wünschen. Gefedert ist das Bike mit einem Fahrwerk aus der FOX Factory-Reihe: Vorne arbeitet die 36er-Gabel mit GRIP2-Dämpfungskartusche und hinten der FLOAT X-Dämpfer, der für einfacheres Setup mit einem zusätzlich angebrachten SAG-Indikator ausgestattet ist. Passend zum Fahrwerk ist eine FOX Transfer Factory-Sattelstütze mit 175 mm Hub verbaut. Auf den NEWMEN EVOLUTION SL A.30 Alu-Laufrädern sind MAXXIS DISSECTOR-Reifen gezogen. Diese Reifen funktionieren in der steinigen Wüste in Arizona wahrscheinlich gut, im waldigen Terrain sind jedoch stärker profilierte Reifen wie z. B. Minion DHF/DHR II besser geeignet. Vorder- und Hinterreifen haben zudem die sehr pannenanfällige EXO-Karkasse und setzen auf die harte MaxxTerra-Gummimischung. Für mehr Grip an der Front würden wir hier einen Reifen mit weicherer Gummimischung wie MaxxGrip empfehlen. Außerdem raten wir zu robusteren Reifen an Front und Heck. In jedem Fall wäre hier EXO+ angebracht – wenn ihr es auf den Trails richtig krachen lassen wollt, fahrt ihr mit Doubledown-Reifen gut.

**Grüße aus Arizona**
Die DISSECTOR-Reifen haben durch ihr flaches Profil wenig Rollwiderstand, aber auch wenig Grip in lockerem Boden.

**Simpel, aber effektiv**
Der SAG-Indikator macht die Einstellung des Dämpfer-Setups deutlich leichter.

**Umfassend geschützt**
Der Kettenstrebenschutz zieht sich weit nach vorne und hinten und dämpft durch die Wellenform Klappergeräusche effektiv.

**Verklemmt**
Alle Leitungen sind an Ein- und Ausgang ausreichend geklemmt, somit ist kein Klappern zu hören.

**Leseschwäche**
Die LED HUB im Oberrohr ist minimalistisch gehalten. Bei direkter Sonneneinstrahlung ist es jedoch ziemlich schwer abzulesen.

10.999 €

Specifications

Motor FAZUA Ride 60 60 Nm
Battery FAZUA Energy 430 Wh
Display FAZUA LED HUB
Fork FOX 36 Factory GRIP2 150 mm
Rear Shock FOX FLOAT X Factory 132 mm
Seatpost FOX Transfer Factory 175 mm
Brakes Shimano XT 200/180 mm
Drivetrain Shimano XTR/XT 1x12
Stem Phoenix Team Enduro/Trail 40 mm
Handlebar Phoenix Team Low Rise Carbon 780 mm
Wheelset NEWMEN EVOLUTION SL A.30 Alu 29"
Tires MAXXIS DISSECTOR 3C MaxxTerra EXO/MAXXIS DISSECTOR 3C MaxxTerra EXO 2,4/2,4

Technical Data

Size S M L XL
Weight 18,7 kg
Perm. total weight 149 kg
Trailer approval nein
Kickstand mount nein

Specific Features

Flip-Chip
Toolmount

Tuning-Tipp: Reifen mit weicherer Gummimischung vorne | stärker profilierte Reifen mit robusterer Karkasse

Die Geometrie des Light-E-MTB Pivot Shuttle SL Pro 2023

Das Shuttle SL hat mit einer Sattelrohrlänge von lediglich 432 mm das kürzeste im gesamten Testfeld. Auch wenn der Reach – bei Rahmengröße L – mit 478 mm auf der kürzeren Seite liegt, bringt das zusammen mit dem voll versenkbaren, 175 mm langen Dropper ordentlich Bewegungsfreiheit auf dem Bike. Mit einem Flip-Chip in der Dämpferwippe lässt sich die Tretlagerabsenkung von 27 mm auf 21 mm verstellen. Dabei ändern sich auch Sitz- und Lenkwinkel von 76° auf 76,5° bzw. von 65° auf 65,5°, Reach und Stack um 4 mm und die Kettenstrebenlänge um 2 mm. Wir sind das Bike vornehmlich in der Low-Position gefahren. Um dem Bike in allen Rahmengrößen die gleiche Ausbalanciertheit zu geben, wächst die Länge der Kettenstreben mit der Größe mit – geil!

Größe	S	M	L	XL
Sattelrohr	368 mm	394 mm	432 mm	470 mm
Oberrohr	597 mm	631 mm	645 mm	659 mm
Steuerrohr	95 mm	112 mm	117 mm	130 mm
Lenkwinkel	65.5°	65.5°	65.5°	65.5°
Sitzwinkel	76.5°	76.5°	76.5°	76.5°
Kettenstrebe	430 mm	430 mm	432 mm	436 mm
BB Drop	21 mm	21 mm	21 mm	21 mm
Radstand	1.185 mm	1.222 mm	1.239 mm	1.271 mm
Reach	439 mm	469 mm	482 mm	504 mm
Stack	607 mm	622 mm	626 mm	638 mm

**Helm** Giro Tyrant | **Brille** Melon Optics Kingpin235 | **Hip Pack** CamelBak Hip Pack | **Shirt** DHaRCO 3/4 Jersey Bull Ant| **Hose** DHaRCO Gravity Pants | **Schuhe** Crankbrothers Mallet BOA | **Socken** Stance Hot Wheels

Das Light-E-MTB Pivot Shuttle SL Pro 2023 auf dem Trail

Auf dem Weg zum Trail-Einstieg macht das Shuttle seinem Namen aller Ehren. Denn die Kombination aus dem effizienten DW-Link-Hinterbau und dem 60 Nm starken Motor schiebt euch Richtung Gipfel wie kein anderes FAZUA-Bike im Test. Obendrein punktet die komfortable Sitzposition, die dafür sorgt, dass euer fest verbauter Akku und nicht euer Gesäß die Länge der Ausfahrt bestimmt. Wird der Anstieg so richtig steil und technisch, liefert der Hinterbau des Shuttle dennoch viel Traktion am Hinterrad und auch bei hohem Sattelauszug sackt das Heck nicht weg. Dennoch muss man sich recht weit nach vorne lehnen, um die Front am Steigen zu hindern, und überfährt man Stufen im Sitzen, wird man aus dem Sattel herausgehoben.

Das Pivot Shuttle SL Pro bietet ein direktes, straffes Fahrgefühl. Damit ist es vor allem auf flacheren, flowigen Trails irre schnell.

**Ohne Lag**
Das Handling des Shuttle SL Pro ist sehr präzise und direkt. Das macht es aber auch anspruchsvoll zu fahren.

Startet man in Richtung Tal, steht man gut integriert im Bike und die Balance zwischen Front und Heck fühlt sich ausgeglichen an. Das Shuttle SL lässt sich sehr agil steuern. Dadurch, dass es eure Lenkimpulse direkt umsetzt, liefert es ein messerscharfes, direktes Fahrgefühl. Das macht es allerdings auch anspruchsvoll zu fahren und erfordert vor allem im Grenzbereich einen erfahrenen Piloten, der weiß, wie er mit dem direkten Feedback umgehen muss. Wer das beherrscht, bekommt mit dem Shuttle SL Pro ein brutal schnelles und potentes Bike. Im Vergleich zum Trek mit seinem gutmütigen Handling verliert es dafür aber an Einsteigerfreundlichkeit.
Das Pivot ist sehr straff, und wenn man damit durch Anlieger und über Roller pumpt, kommt BMX-Race-Feeling auf. So wird der Trail mit dem Shuttle SL zu eurem Spielplatz und man ist ständig auf der Suche nach Features, an denen man Schwung generieren oder einfach abziehen kann. Dennoch hat man ordentlich Traktion und ausreichend Reserven für harte Landungen – man kann auf dem Shuttle SL Pro fast vergessen, dass man lediglich 132 mm unter dem Hintern hat.

Der Akku des Shuttle SL Pro ist fest im Rahmen verbaut. Das spart Gewicht und Bauraum, schränkt aber die Handhabung des Bikes ein.

Riding Characteristics

Uphill

sluggish
efficient

Agility

cumbersome
playful

Stability

nervous
confident

Handling

demanding
balanced

Suspension

harsh
plush

Fun Factor

planted
poppy

Value for money

terrible
very good

Intended Use

XC

Trail

Enduro

Downhill

Fazit

Feels like a Pivot! Nicht nur die Silhouette des Shuttle SL Pro, auch das Fahrverhalten ist Pivot-typisch. Es zählt zu den besten Kletterern im Test und überzeugt mit seinem effizienten, aber dennoch traktionsstarken Hinterbau. Auch in der Abfahrt bietet der DW-Link-Hinterbau sehr viel Gegenhalt mit guten Reserven und vermittelt das Gefühl, mehr Federweg zu haben. In Kombination mit seinem präzisen, aber auch eher fordernden Handling ist es vor allem auf flachen, flowigen Trails brutal schnell.

Tops

sehr effizient im Uphill
fühlt sich nach mehr Federweg an
sehr hohe Präzision

Flops

Akku nicht entnehmbar
Reifen passen nicht zum Potenzial des Bikes
forderndes Handling

Mehr Informationen findet ihr unter pivotcycles.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Light-E-MTB 2023 – 8 Modelle im Test

This scale indicates how efficiently the bike climbs. It refers to both simple and technical climbs. Along with the suspension, the riding position and the weight of the bike all play a crucial role.↩
How does the bike ride and descend? How spritely is the bike, how agile is it through corners, how much fun is it in tight sections and how quickly can it change direction?↩
Is the bike stable at high speeds? Is it easy to stay in control in demanding terrain? How composed is it on rough trails? Stability is a combination of balanced geometry, good suspension and the right spec.↩
This is all about how balanced the bike is and particularly about how well it corners. Balanced bikes require little physical effort from the rider and are very predictable. If a bike is unbalanced, the rider has to work hard to weight the front wheel to generate enough grip. However, experienced riders can have a lot of fun even with unbalanced bikes.↩
How sensitive is the suspension over small bumps? Can it absorb hard impacts and does it soak up repeated hits? Plush suspension not only provides comfort and makes a bike more capable, but it also generates traction. The rating includes the fork and the rear suspension.↩
This aspect mainly comes down to the suspension. How much pop does it have, does it suck up the rider’s input or is it supportive, and how agile and direct is the bike?↩
We don’t calculate value for money in an excel spreadsheet or based on how high-end a bike is specced. We are more concerned with how a bike performs on the trail and how the bike benefits the rider. What good are the best components if the bike doesn’t perform well on the trail? Expensive bikes with a lower-end spec can offer very good value for money – provided they excel where it matters. Just as supposedly cheap bikes with good components can get a bad rating if they don’t deliver on the trail.↩
No, it’s not about racing, it’s about efficiency. Fast, fleet-footed and efficient – those who want to speed along flowy singletrack and gravel roads need a defined and spritely bike that accelerates with ease and efficiency. Nevertheless, reliable components are important too. We interpret XC more like the Americans do: big back-country rides instead of a marathon or XC World Cup with the ultimate in lightweight construction! Uphill-downhill ratio: 80:30 (not everything has to be 100%!)↩
...also known as mountain biking. Classic singletrack with roots, rocks and ledges – sometimes flowy, sometimes rough. For this, you need a bike with good all-round qualities, whether climbing or descending. Uphill-downhill ratio: 50:50↩
Even more extreme and challenging compared to Trail riding, riddled with every kind of obstacle: jumps, gaps, nasty rock gardens, ruts and roots. For this, you need (race)proven equipment that forgives mistakes and wouldn’t look out of place on a stage of the Enduro World Series. Climbing is just a means to an end. Uphill-downhill ratio: 30:70↩
Strictly speaking, a 200 mm travel downhill bike is the best choice for merciless tracks with big jumps, drops and the roughest terrain. Those would be the black or double-black-diamond tracks in a bike park. But as some of the EWS pros (including Sam Hill) have proven, it’s the riding skills and not the bike that define what you can ride with it. Climbing? On foot or with a shuttle, please! Uphill-downhill ratio: 10:90↩
In diesem Artikel stellen wir unser Bewertungssystem ausführlich vor: Hier klicken! ↩

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Text: Simon Kohler Fotos: Peter Walker, Mike Hunger

Pivot Shuttle SL Pro X01 – im großen Vergleichstest um das beste Light-E-MTB 2023

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