Neues Jahr, neues Ich. Das dachte sich MERIDA, als sie letztes Jahr ihre neue Designsprache vorgestellt haben. Denn das ONE-FORTY 10K kommt im neuen, eleganten Look und teilt sich die Rahmenplattform mit dem ONE-SIXTY, das uns bei Tests in der Vergangenheit bereits beeindruckt hat. Doch was kann der kleine Bruder?
14,1 kg in Größe L | 11.699 € | Hersteller-Website
MERIDA ist einer der größten Bike-Hersteller der Welt, doch auf den Trails sind Bikes der Taiwanesen nur selten zu sehen. Mit den neuen Modellen könnte sich das jedoch schnell ändern, denn sie kennzeichnet ein schicker Look und ein ziemlich spannendes Geometrie- und Größenkonzept. Der Clou: Die Rahmen sind nicht nach Höhe, sondern nach Länge geordnet und mit einem steilen, weit vorgezogenen Sitzwinkel ausgestattet. Zudem wird der Dämpfer Tune an die Rahmengröße angepasst, sodass größere – und damit meistens schwerere – Fahrer auch das volle Potenzial des Hinterbaus nutzen können. Der elegante Carbon-Rahmen mit flexiblen Sitzstreben bringt 14,1 kg auf die Waage und ist mit 150 mm Federweg an der Front und 143 mm am Heck ausgestattet. Seltsame Zahlenspiele: Das ONE-FORTY 10K kostet, entgegen dem, was der Name vermuten lassen könnte, „glatte“ 11.699 €. Damit ist das MERIDA das teuerste analoge Bike im Test. Doch bedeutet viel Geld gleich viel Fahrfreude?
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Das MERIDA ONE-FORTY 10K 2023 im Detail
Der Rahmen des ONE-FORTY 10K hat eine schlichte, gerade Linienführung und sticht durch den edel wirkenden grün-braun schimmernden Lack sofort ins Auge. Dezent: Auch an kleinen Details, wie der Bremsaufnahme, die hinter der Sitzstreben versteckt ist, wirkt das MERIDA elegant und durchdacht. Ein Toolstrap an der vorderen Dämpferaufnahme sowie ein kleines Multitool unter dem Sitz sind bereits vorinstalliert – nice! Beim ONE-FORTY ist zudem eine Serviceklappe unten am Unterrohr verbaut, die gleichzeitig als Staufach dient. Im Inneren befindet sich eine Tasche, in der ein kleines Pannenset verstaut ist, was super praktisch ist. Zum Öffnen braucht ihr einen 6er-Inbus, der clever in der hinteren Steckachse verstaut ist. Auf den Kettenstreben ist neben dem großzügigen und effektiven Schutz ein großer Fender angebracht, der das Hauptlager des Hinterbaus und das Sattelrohr vor Dreckbeschuss schützt. Die Züge laufen mit dem weit verbreiteten Acros-System durch den Steuersatz. Weniger gut: Im Bereich des Hinterbaus geben sie aber ein deutliches Klappern von sich.
Die Ausstattung des MERIDA ONE-FORTY 10K 2023
Wie man es bei dem Preispunkt erwarten kann, hat das ONE-FORTY 10K eine durchweg edle Ausstattung verbaut. Das FOX Factory-Fahrwerk besteht aus einer 36er-Gabel und einem FLOAT DPS-Dämpfer. Während die Gabel mit der GRIP2-Dämpfungskartusche gewohnt top Performance und maximale Einstellbarkeit bietet, handelt es sich beim DPS-Dämpfer um die abgespeckte Version – ohne Ausgleichsbehälter des in vielen anderen Bikes verbauten FLOAT X. Das Gewicht, das dabei gespart wird, bedeutet allerdings Einbußen in Trail-Performance. Die LIMOTEC-Sattelstütze lässt sich zwischen 30 und massiven 230 mm Hub verstellen. Zudem ist sie über alle Rahmengrößen voll versenkbar – mega! Damit ist das MERIDA eines der wenigen Bikes mit einer schön langen Dropperpost im Test. Gebremst wird mit Shimano XTR, die zusammen mit den 200er-ICE-TECH-Scheiben an Front und Heck für ordentliche Verzögerung sorgen. Als Schaltung dient die SRAM XX Transmission, die direkt am Rahmen des MERIDA befestigt wird. Das Schaltauge – und auch die Einstell-Schräubchen – fallen dabei weg! Durch den Mix aus Shimano-Bremsen und SRAM-Schaltung setzt das ONE-FORTY 10K auf eine Infinity-Klemme, die sehr viele Einstellmöglichkeiten des Schalt-Pods zulässt. Auf die Reynolds BL 329 Carbon-Laufräder ist die Kombination aus MAXXIS DHF und MAXXIS DISSECTOR aufgezogen. Die gute Reifenwahl wird mit einer soliden Wahl der Karkasse ergänzt. Eine EXO-Variante an der Front und eine EXO+ am Heck. Allerdings kommen beide Reifen in der härteren MaxxTerra-Gummimischung. Tuning-Tipp: Wenn ihr zusätzlich an der Front noch einen Reifen mit weicherer MaxxGrip-Gummimischung fahrt, bekommt ihr massig Extra-Grip.
Die Ausstattung des ONE-FORTY ist durchweg edel und besonders die superlange, voll versenkbare Dropper ist ein Highlight.
Das MERIDA ist neben dem SCOR das einzige Bike, das einen Dämpfer ohne Ausgleichsbehälter verbaut hat. Die Trail-Performance leidet darunter allerdings.
Der Name ist hier Programm, denn das MERIDA in Größe L ist wirklich lang – das Bike mit dem längsten Reach im Test.
Im Unterrohr ist eine Serviceklappe, die gleichzeitig als Staufach dient – inklusive Pannenreparatur-Tasche.
Da das MERIDA Shimano-Bremsen mit einer SRAM-Schaltung mischt, muss der Trigger an einer extra Schelle angebracht werden. Das schränkt die ergonomische Einstellung etwas ein.
Die Hinterbremse ist an einer speziellen Aufnahme geschützt innerhalb der Sitzstrebe angebracht – schick!
MERIDA ONE-FORTY 10K
11.699 €
Specifications
Fork FOX 36 Factory GRIP2 150 mm
Rear Shock FOX FLOAT DPS Factory 143 mm
Seatpost LIMOTEC Merida Team TR II 230 mm
Brakes Shimano XTR 200/200 mm
Drivetrain SRAM XX SL Transmission 1x12
Stem MERIDA Expert 60 mm
Handlebar MERIDA TEAM TR 780 mm
Wheelset Reynolds BL 329 Carbon 29"
Tires MAXXIS DHF, EXO, MaxxTerra/MAXXIS DISSECTOR, EXO+, MaxxTerra 2,5"/2,4"
Technical Data
Size XS S M L XL
Weight 14,1 kg
Specific Features
Toolstrap
Tool unter Sattel
Flip-Chip
Tuning-Tipp: robustere Reifen mit EXO+ Karkasse und weicherer Gummimischung vorne
Hose Monserat Trailpants | Schuhe Ride Concepts Accomplice
Die Geometrie des MERIDA ONE-FORTY 10K 2023
Das ONE-FORTY 10K wird in 5 Größen von XS bis XL angeboten. Allerdings nutzt MERIDA ein Geometriekonzept, das die Bikes nach Länge aufteilt, statt nach Höhe. S steht dabei für Short und L für Long. Und in der von uns getesteten Größen Long ist es genau das: lang! Ihr solltet eure Rahmengröße daher mit Bedacht wählen. Gut zu wissen: Zugunsten der Agilität lohnt sich der Griff zur kleineren Rahmengröße. Mit einem Reach von 509 mm ist es mit Abstand das längste Bike im Test, wobei das Sattelrohr mit einer Höhe von 445 mm dafür schön kurz ist. Die Kettenstreben sind über alle Rahmengrößen hinweg 437,5 mm lang und wachsen nicht mit. Da sich der Reach aber ändert, verändert sich auch die Balance auf dem Bike über die Größen hinweg. In der Dämpferaufnahme befindet sich ein Flip-Chip, mit dem ihr das Bike zu einem Mullet mit gemischter Laufradgröße umbauen könnt.
| Größe | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Oberrohr | 532 mm | 559 mm | 586 mm | 618 mm | 649 mm |
| Sattelrohr | 400 mm | 410 mm | 425 mm | 445 mm | 470 mm |
| Steuerrohr | 95 mm | 95 mm | 95 mm | 105 mm | 120 mm |
| Lenkwinkel | 65,0° | 65,0° | 65,0° | 65,0° | 65,0° |
| Sitzwinkel | 80,0° | 80,0° | 80,0° | 80,0° | 80,0° |
| Kettenstrebe | 438 mm | 438 mm | 438 mm | 438 mm | 438 mm |
| Tretlagerabsenkung | 35 mm | 35 mm | 35 mm | 35 mm | 35 mm |
| Radstand | 1.177 mm | 1.204 mm | 1.232 mm | 1.265 mm | 1.298 mm |
| Reach | 426 mm | 453 mm | 480 mm | 509 mm | 535 mm |
| Stack | 607 mm | 607 mm | 607 mm | 616 mm | 629 mm |
Das MERIDA ONE-FORTY 10K 2023 auf dem Trail
Erste Überraschung: Geht es mit dem MERIDA zum Trail-Einstieg, sitzt man durch den steilen Sitzwinkel nicht so gestreckt, wie es der lange Reach vermuten lassen würde. So ist die Position auf dem Bike komfortabel, ohne zu viel Druck auf den Händen. Dennoch bleibt die Front auch in steilen Passagen am Boden und ihr könnt weiterhin Lenkimpulse geben. Das Fahrwerk ist straff, von Wippen keine Spur, und so tritt man mit dem ONE-FORTY effizient und spritzig jeden Berg hoch.
Das MERIDA ist das längste Bike im Test, was auf der einen Seite Laufruhe bringt, aber auch einiges an Agilität kostet.
Startet man dann in Richtung Tal, spürt man die Länge des Bikes aber deutlich. Zweite Überraschung: Die Balance zwischen Front und Heck bleibt dennoch gut. Weniger gut ist aber, dass man recht hoch im Bike steht, statt darin integriert zu sein. Dies erzeugt mitunter ein etwas stelziges Fahrgefühl. Enge Haarnadeln oder Umsetz-Trails gehören somit nicht zum Spezialgebiet des ONE-FORTY. Am Anfang fühlt sich zudem die Position des Sattels, der durch den steilen Sitzwinkel sehr weit vorne zwischen den Beinen sitzt, ungewohnt an, nach ein paar Laps hat man sich aber daran gewöhnt. Das Bike lässt sich intuitiv steuern und braucht somit keine lange Eingewöhnungszeit. Je härter man das ONE-FORTY pusht, desto mehr geht es ab. Das liegt unter anderem an dem straffen Fahrwerk, das viel Feedback vom Untergrund liefert, allerdings etwas an Sensibilität vermissen lässt. Ein Update auf einen Dämpfer mit Piggy-Back wäre hier hilfreich. Damit ist das MERIDA perfekt geeignet für glatt geschleckte Flowtrails mit vielen Anliegern, Wellen und Jumps. Die enorme Länge des Bikes kostet allerdings einiges an Spritzigkeit und so gehört das MERIDA zusammen mit dem GHOST und dem CUBE zu den am wenigsten agilen Bikes im Test. Auf der Gegenseite profitiert ihr von der Länge, wenn es richtig schnell wird. Denn hier bietet es eine gute Laufruhe, die auf einem Level mit dem Cannondale oder Santa Cruz Hightower ist.
Für wen ist das MERIDA ONE-FORTY 10K?
Das ONE-FORTY 10K ist für alle, die Bock auf eine starke Rahmenplattform mit durchdachten Details haben. Aber Augen auf bei der Größenwahl, denn ein zu langes Bike kostet schnell Agilität, was den Fun-Faktor des Trail-Bikes etwas killt. Für stolze 11.699 € leidet so auch das Preis-Leistungs-Verhältnis des ONE-FORTY. Pluspunkt: Bei MERIDA hat man den Komfort eines großen Händlernetzwerks und somit kein Problem, Werkstätten für Service- oder Reparaturarbeiten zu finden.
Das Fazit zum MERIDA ONE-FORTY 10K
Das MERIDA ONE-FORTY 10K ist das teuerste Analog-Bike im Test, fällt aber durch das edle Design auf. Es bietet eine gute Rahmenplattform mit einigen smarten Features wie einem Toolstrap oder der langen Dropperpost. Auf dem Trail legt das MERIDA zwar viel Laufruhe, aber auch ein träges, sperriges Handling an den Tag, was den Fun-Faktor trübt. Das Fahrwerk lässt zudem etwas an Sensibilität vermissen, brilliert dafür aber mit viel Gegenhalt, wodurch es auf Flowtrails ordentlich Meter machen kann.
Tops
- gute Laufruhe bei Highspeed
- einzigartiges Geometriekonzept
- nützliche Rahmen-Features
Flops
- sperrig in engen Kurven
- unsensibles Fahrwerk
Mehr Informationen findet ihr unter merida-bikes.com
Das Testfeld
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Text: Simon Kohler Fotos: Peter Walker
