Das Santa Cruz Heckler SL hat den Kontrahenten im großen Trail-Bike-Vergleichstest ganze 60 Nm Schub aus dem FAZUA Ride 60-Motor voraus. Es setzt es auf 160/150 mm Federweg, gepaart mit einem Mullet-Laufrad-Setup für ein verspieltes Heck. Kann das erste Light-E-Mountainbike von Santa Cruz den Vergleichstest für sich gewinnen? Let´s see.
19,3 kg in Größe L | 12.999 € | Hersteller-Website
Santa Cruz aus dem sonnenverwöhnten Kalifornien haben ihr erstes Light-E-Mountainbike vorgestellt. So purzeln weniger Schweißtropfen von der Stirn und ihr könnt nach dem entspannten Uphill fit in den funny Teil des Trails starten. Der FAZUA Ride 60-Motor passt perfekt in die klassische Santa Cruz-Rahmenform mit VPP-Hinterbau. Außer den voluminösen Rohren fällt kaum auf, dass es ein E-Bike ist. Das Heckler SL setzt auf ein gemischtes-Laufrad-Setup und ist mit 19,3 kg nicht nur das zweitschwerste, sondern mit 12.999 € auch das zweitteuerste Bike im Test.
Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Trail-Bike 2024 – Die 15 spannendsten Bikes im großen Vergleichstest
Das Santa Cruz Heckler SL XX AXS RSV 2023 im Detail
Für die Premiere des ersten Light-E-Mountainbikes der Kalifornier kommt das Heckler SL direkt mit gewohnt hochwertigen Detaillösungen der Marke daher. Den Rahmen gibt es wie gewohnt in zwei unterschiedlichen Varianten, wobei die getestete CC-Version auf hochwertigere Carbonfasern setzt und so die gleiche Steifigkeit und Stabilität mit geringerem Gewicht ermöglichen kann. Der tief verbaute Dämpfer wird von einem Mudguard vor Matschbeschuss bewahrt. Alle Leitungen laufen – zugunsten aller Selberschrauber – durch Ein- und Ausgänge in den Rahmen und klappern nicht. Der Kettenstrebenschutz ist sehr umfangreich und dämpft mit feinen Lamellen mögliches Kettenschlagen zusätzlich ab. Ebenso weich gummiert und clean integriert ist das Motor-Cover. Ein Flaschenhalter kann am Unterrohr befestigt werden – auf einen Toolmount müsst ihr leider verzichten. Ebenso gibt es aufgrund des benötigten Platz für den Akku kein Staufach.
Die Ausstattung des Santa Cruz Heckler SL XX AXS RSV 2023
Der Knick im Unterrohr als Design-Merkmal von Santa Cruz Bikes kommt dem Einbau des FAZUA-Motors sehr gelegen. Denn der Motor braucht durch seine Länge genau dieses Hockeyschläger-Design. Darüber liegt im dicken Unterrohr der fest verbaute 430-Wh-Akku und befeuert den Motor mit bis zu 60 Nm Drehmoment. Unter den Light-E-Mountainbikes im Test ist das nominal der höchste Wert, auch wenn der Bosch-Motor im NICOLAI in gewissen Situationen noch mehr anschiebt. Die LED-Hub im Oberrohr zeigt durch farbige LEDs minimalistisch den Ladezustand und die Unterstützungsstufe an, was im Vergleich zu den anderen im Test oldschool ist. Immerhin gibt es zusätzlich noch einen USB-C Anschluss zum Laden des Smartphones oder Bike-Computers. Die Lenkerremote des FAZUA-Systems – genannt Ring-Remote – ist kein haptisches Highlight und undefiniert in der Bedienung. Bei der restlichen Ausstattung hat Santa Cruz nur ganz oben ins Regal der Zulieferer gegriffen. Das Fahrwerk kommt von RockShox mit einer Lyrik Ultimate an der Front und einem Super Deluxe Ultimate-Luftdämpfer hinten. So generiert das Heckler SL 160 mm Federweg vorn und 150 hinten und lässt beim Setup keine Wünsche offen. Der SAG-Indikator am Dämpfer macht das Setup leicht – und durch ein Guckloch im Rahmen lässt sich der SAG auch easy ablesen. Passend zur komplett schwarzen Optik der Federelemente ist die RockShox Reverb-Dropperpost mit 170 mm Hub gewählt. Diese reagiert elektronisch und beinahe verzögerungsfrei, allerdings liegt sie mit 170 mm Hub deutlich unter dem Durchschnitt im Test. Die ebenfalls kabellose SRAM XX Eagle Transmission-Schaltgruppe schaltet auch unter Volllast smooth die Gänge. Zum Anhalten bringen euch die SRAM CODE Ultimate Stealth-Bremsen zuverlässig. Das Stealth im Namen bedeutet, dass die Leitungen nah am Lenker laufen und für ein schlankes Cockpit sorgen. Allerdings neigen sie hier auch zum Klappern an Vorbau und Lenker. Mit den 200 mm Bremsscheiben vorn und hinten sorgen sie für ordentlich Verzögerung. Noch ein Schmankerl versteckt sich in der Laufradmitte: Industry Nine Hydra-Naben bringen die Carbon Reserve 30|HD-Felgen in Drehung. Bereift sind die gemischt großen Laufräder mit MAXXIS DHF vorn und DHR II hinten. Vorn kommt die weiche MaxxGrip-Gummimischung und dünner EXO-Karkasse zum Einsatz – hinten immerhin EXO+ und die etwas härtere MaxxTerra-Gummimischung. Auf die Reserve Carbon-Laufräder gibt es übrigens lebenslange Garantie – stark!
Bergab geht das Santa Cruz Heckler ab wie eine Trail-Kitty: schnell, leichtfüßig und verspielt – und landet immer auf den Rädern.
Auf die Reserve Carbon-Laufräder besteht eine lebenslange Garantie – yeah!
Der Negativfederweg ist zwar nicht so gut abzulesen wie eine Kirchenuhr, aber durch das Guckloch im Rahmen deutlich erleichtert.
Der Flip-Chip verändert den Lenk- und Sitzwinkel um 0,3°. Mit einem 64°-Lenkwinkel ist das Heckler SL schon eines der flachsten Bikes im Test und kann somit etwas steiler gemacht werden.
Das Hockeyschläger-Design am Unterrohr ist typisch Santa Cruz und harmoniert wunderbar mit der Form des FAZUA Ride 60-Motor.
Die Anzeige des FAZUA Ride 60-Motors auf dem Oberrohr ist so vielfältig in der Anzeige wie ein Rechenschieber.
Santa Cruz Heckler SL XX AXS RSV
12.999 €
Specifications
Motor FAZUA Ride 60 60 Nm
Battery FAZUA Energy 430 Wh
Display Fazua LED Hub
Fork RockShox Lyrik Ultimate 160 mm
Rear Shock RockShox Super Deluxe Ultimate 150 mm
Seatpost RockShox Reverb AXS 170 mm
Brakes SRAM CODE Ultimate Stealth 200/200 mm
Drivetrain SRAM XX Eagle Transmission 1x12
Stem Burgtec Enduro MK3 42 mm
Handlebar Santa Cruz e35 Carbon 800 mm
Wheelset Reserve 30|HD Carbon, Industry Nine Hydra 29"/27,5"
Tires MAXXIS DHF, EXO, MaxxGrip/MAXXIS DHR II, EXO+, MaxxTerra 2,5"/2,4"
Technical Data
Size S M L XL XXL
Weight 19,3 kg
Specific Features
E-Bike
Flip-Chip
Tuning-Tipp: Bremsleitungen verbinden, damit sie nicht klappern.
Jacke Gore Wear Everyday Thermo 1/4 Zip | Hose Fasthouse Shredder Pant
Schuhe Crankbrothers Mallet Speedlace
Die Geometrie des Santa Cruz Heckler SL XX AXS RSV 2023
Angeboten wird das Santa Cruz Heckler SL XX AXS RSV in den Größen S–XXL, was Körpergrößen von 1,55 bis satten 2 m bedienen soll. Zum leichten Anpassen der Geo gibt es im hinteren Dämpferauge einen Flip-Chip, der den Lenk- und Sitzwinkel um 0,3° verändert. Wir sind in der Low-Variante mit 64° Lenkwinkel gefahren, was es zu den drei flachsten Bikes im Test macht. Die Kettenstreben am Heckler SL wachsen zwar nicht generell mit, sind aber immerhin auf Rahmengröße XL und XXL angepasst. So soll zumindest in den extrem großen Größen eine ausgewogene Balance garantiert werden. Die Größen S–L kommen dementsprechend mit den immer gleichen 444 mm langen Kettenstreben.
| Größe | S | M | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|
| Oberrohr | 569 mm | 603 mm | 621 mm | 642 mm | 669 mm |
| Sattelrohr | 380 mm | 405 mm | 430 mm | 460 mm | 500 mm |
| Steuerrohr | 100 mm | 110 mm | 120 mm | 140 mm | 155 mm |
| Lenkwinkel | 64,3° | 64,3° | 64,3° | 64,3° | 64,3° |
| Sitzwinkel | 76,8° | 77,1° | 77,5° | 77,7° | 77,8° |
| Kettenstrebe | 443 mm | 443 mm | 443 mm | 446 mm | 450 mm |
| Tretlagerabsenkung | 29 mm | 29 mm | 29 mm | 29 mm | 29 mm |
| Radstand | 1.209 mm | 1.238 mm | 1.263 mm | 1.294 mm | 1.330 mm |
| Reach | 432 mm | 457 mm | 478 mm | 497 mm | 523 mm |
| Stack | 615 mm | 626 mm | 635 mm | 653 mm | 667 mm |
Das Santa Cruz Heckler SL XX AXS RSV 2023 auf dem Trail
Geht man das erstmal mit dem Santa Cruz Heckler SL XX AXS RSV auf Tuchfühlung, fällt der ausgeglichene, zentrale Stand auf. Das sorgt für einen hohen Wohlfühlfaktor und man kann umso schneller jegliche Kennenlern-Trail-Manier hinter sich lassen. Erfreulich: Die recht hohe Front macht das Bike auch in der Ebene komfortabel und im Uphill lastet immer noch genug Druck auf dem Vorderrad, um stets Lenkimpulse geben zu können. Auch wenn der FAZUA-Motor kraftvoll anschiebt, steigt die Front nicht. Das Mullet-Hinterrad gräbt sich, in bester Maulwurf-Mentalität, zuverlässig in den weichen Boden. So bringt euch das Bike entspannt den Berg hinauf – stärker schiebt nur der Bosch Performance Line SX-Motor im NICOLAI zum Trail-Einstieg. Solltet ihr doch mal einen extra Schub brauchen, hat der Ride 60-Motor von FAZUA noch die Boost-Funktion als Ass im Ärmel. Dabei greift euch der Motor für 12 Sekunden nochmal extra stark unter die Pedale. Bleibt standhaft: Der Hinterbau des Heckler SL ist straff genug, sodass man den Lockout nicht braucht, und bietet so auch bei Kanten noch ausreichend Traktion.
Die super hochwertige Ausstattung und der hohe Fahrspaß rechtfertigen den Preis zum Teil – weh tun die 13k aber dennoch.
Begibt man sich in Fahrtrichtung bergab, vermittelt das Heckler SL nicht das Gefühl eines schwerfälligen E-Bikes. Obwohl es kein Leichtgewicht ist, gibt es sich agil und leichtfüßig. Nachdem der Uphill schon Fun war, zeigt das Santa Cruz auch bergab eindrücklich, wie viel Spaß ein E-Bike machen kann. Durch die ausgewogene Balance geht es easy in die Kurven und verteilt den Druck ausgeglichen zwischen vorn und hinten. So kann man getrost in Anlieger halten. Nice: Obwohl das kleine Mullet-Hinterrad manchmal Reißaus nimmt, fängt es sich auch schnell wieder – Party in the Back eben. Das Handling des Santa Cruz ist intuitiv und das Bike somit von Einsteigern und Profis leicht zu beherrschen. Somit können alle Könnerklassen vom großen Potenzial des Bikes profitieren. Der Hinterbau am Heckler SL glänzt mit einer guten Mischung aus Traktion und Gegenhalt. Hierbei ähnelt es sehr dem Specialized Levo SL. Schnelle, kleine Schläge werden gut ausgefiltert, während es an Kanten und Lips allerdings noch mehr Pop, um abzuziehen, bietet als das Levo. So regt das Santa Cruz Heckler SL XX AXS RSV den Spieltrieb an und der Trail wird zum Playground. Aber auch im ganz groben Gelände macht das Heckler eine gute Figur. Hier bleibt es leicht zu kontrollieren und lässt sich easy um Hindernisse manövrieren. Alternativ geht auch Draufhalten, denn der Federweg fühlt sich nach mehr an und das Bike bügelt gut über große Hindernisse hinweg.
Für wen ist das Santa Cruz Heckler SL XX AXS RSV?
Das Santa Cruz Heckler SL XX AXS RSV spricht sportliche Piloten an, die Bock auf ein Light-E-Mountainbike haben, mit dem man es richtig fliegen lassen kann. Aber nicht nur Ambitionierte spricht das Heckler an. Durch den Tourkomfort sind auch locker lange Tage im Sattel möglich. Mit dem Motor-Support macht auch der Uphill über Trails Bock und der Downhill ist umso entspannter. Dabei steht es einem Analog-Bike im Downhill in nichts nach – bis auf die Tatsache, dass ihr es laden müsst. Somit kommen auf dem Heckler SL auch Einsteiger und weniger fitte Personen auf den Geschmack.
Das Fazit zum Santa Cruz Heckler SL XX AXS RSV
Trotz zweithöchstem Preis im Testfeld: Santa Cruz’ Debüt eines leichten E-Mountainbikes ist sehr gelungen. Das Heckler SL performt ausgezeichnet auf dem Trail und lässt sich von allen Könnerklassen gleichermaßen easy beherrschen. Das Mehrgewicht durch den Motor steht dem Bike nicht im Weg, sondern befeuert es immer für eine Lap mehr als die analogen Kollegen. Auch wenn es nicht den Vergleichstest für sich entscheiden kann, spielt es beim Spaßfaktor ganz vorne mit.
Tops
- gute Plattform für Einsteiger und Fortgeschrittene
- Fahrwerk bietet einen starken Mix aus Traktion und Gegenhalt
- maximaler Fun-Faktor
Flops
- Akku nicht entnehmbar
Mehr Informationen findet ihr unter santacruzbicycles.com
Das Testfeld
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Text: Julian Schwede Fotos: Peter Walker
